『４気筒なら・・・』のクチコミ掲示板

[☆ゴン隊長☆]

どのメーカーも２５０ｃｃクラスは２気筒なのですね・・・
４気筒なら乗りづらいけど、回す楽しさがあるのに・・・
排ガス規制のせいですかね？

書込番号：21339302

[マジ困ってます。]

排ガスの影響もあるかと思いますが、実用回転域でのトルク。燃費、あとは車重が重くなるとかですね。
もちろんか販売価格が上がるのもあると思います。
知人のスズキ バンディット250を乗った事がありますが、回して楽しむのは良いですか、のんびりツーリングだと低速トルクが薄く、ある程度回転を上げる必要があるので疲れますね。

書込番号：21339352　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

技術的にはできるとおもいますが、2気筒のCBR250RRであの値段ですから出したとしても80から90万近くになりその値段なら大きいバイクかえるんじゃ…となってしまいます

作っても商売にならないならメーカーは作りませんよね。

書込番号：21339422　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

扱いやすいのと海外でのスタンダードにならってじゃないでしょうか。
仲間のYZF-R3に乗らせてもらったことがありますが、
二気筒っていいじゃん！って思いましたよ。
神経質さがないというか、乗りやすいしトルクもそこそこあるし。

書込番号：21339460

[アハト・アハト]

クォーターマルチ全盛だった80年後半〜90年頃に比べ、バイクの市場は1/10になりました
初代ハリケーンは1987年に一車種で年間で２万台売れた記録がありますが
2016年は軽二輪で4万台、全体でも34万台、数千台売れれば超人気車、という世界です

現在の排ガス規制や騒音規制などに合わせたエンジンを作るのには大変なコストがかかります
小排気量マルチなら尚更そのハードルは高くコストはかさみ、数千台規模ではとてもモトが取れません

世界全体では5500万台、うちアジアで4300万台の市場があります
二輪車メーカーはそこで売れる車種を作っていかなければ生き残れないわけで。

250ccオンロードスポーツが活況といっても基本的には国内の話ですし数千台規模です
アジア圏でも一部人気はあるものの富裕層向けで市場としては小さく
欧米ではクラス的に主流から外れてしまいます

シングルやツインなら派生車種と基本設計とパーツは共通化できますが
マルチとなるとスーパースポーツ以外転用が効きません

クオーターマルチの再来はなかなか難しいのではないでしょうか

書込番号：21339595

[DUKE乗り]

パーツ供給の心配が無ければ当時のCBRrr FZR欲しいですね〜、後方排気のTZRも欲しいけど今は高性能2ストオイルが手に入らなそうだしね。

書込番号：21339742　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

実際ホーネットよりVTの方が扱いやすかった。

250ccマルチはもうメーカーが利益を上げられる程の需要は見込めないだろう。

書込番号：21339766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞DUKE乗りさん
まだ大丈夫
ペンゾイルよくつかってましたがもうあまりみないですね。

書込番号：21339908

[VTR健人]

こんばんは

若い頃は、ベルレイを入れてましたね〜
ググったら、まだ出て来ましたね〜
3XV、売らなきゃ良かったなぁ（涙）

書込番号：21339967　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

やっぱ、２ストオイルはCastrolっすネ！

走り去った後の、あの匂い(´ー｀)

書込番号：21340122

[ktasks]

＞R259☆GSーAさん
禿同
７４７の匂いが嗅ぎたい
LT２５０Rレストアするか？

＞☆ゴン隊長☆さん
ホーネット２５０乗ってる知人がいますが
高回転のエクゾーストは惚れ惚れするいい音ですが
その音でそのスピードって程遅いです。
普段乗りなら低速トルクある方がありがたいですよ。

書込番号：21340195

[T-MAX400]

小排気量の４気筒って　音がなんかヒステリックな感じで 好きになれないな〜。。
妻が昔 FZR250に乗っていて　そう感じましたね。
２気筒あたりが一番バランスが良いかと。（３気筒なんてなおさら出ないよね　｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ ）

書込番号：21340327

[jjm]

FZR250乗っていたけど
排ガスもそうだけど　パワーを出すには
必然的に高回転にしないといけないので
音量もきびいしいかと　
　
私はノーマルマフラーでしたが　
夜　かなり気を遣いましたから。

また燃費も20いかなくて　
今のCBR250Rが40いくことも
あることを考えると　
環境面でもだしずらいのでは

書込番号：21340447

[ktasks]

＞�W級二輪 整備士さん
多気筒の方がパワー出せるのに？
ソラなんか変な感じがする

書込番号：21340576

[DUKE乗り]

747はカートで使ってました、R30はメンテナンスサイクルが短く為って大変なので使わなかったけど一度は使ってみたかったかな？
＞☆ゴン隊長☆さん
話が逸れたみたいですいません。

書込番号：21340686　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

☆ゴン隊長☆さん

買ってくれる人が、開発費や制作費を、帳消しにできるくらいたくさんいるなら、
今でも、何だって作れるでしょう。

日本人の価値観の中には、「小さい＝安物」　みたいなイメージがあって、
例えば２５０ｃｃの四気筒と、１０００ｃｃの四気筒の部品点数が、ほとんど同じであっても、
１０００ｃｃ同じ値段では、買ってもらえませんからね。

もう一つ、例えば２５０ｃｃの燃費の問題を持ち出すと、単気筒が一番経済的
という結果になり、二気筒ならともかく、四気筒では全く勝負になりません。

何故か？　動かさなければならないパーツの、重さの合計、バルブ・スプリングの負荷、
クランクやカム・シャフトの軸受けの摩擦、シリンダ内の摩擦の増加など、
とにかく格好良さ以外には、苦労が報われない世界なのです。

排ガス規制のせいではありませんよ、
数が売れなければ、経済的に成り立たないのです。

書込番号：21342958

[☆ゴン隊長☆]

色々なご意見、参考になりました。

ご投稿された方、誠にありがとうございます。

書込番号：21342976

[ヤマ22]

一応ホンダは4気筒も検討していたそうですが
主戦場のインドネシアでは排ガス規制だけではなく熱の問題等色々な壁をクリアして
販売までこぎつけるのは困難だと判断したみたいですね

確かカワサキも検討していたみたいですけど
その場合日本円で考えると100万以下は期待しない方がいいみたいな言い方してましたからね

書込番号：21353836

[☆ゴン隊長☆]

＞ヤマ22さん
返信、ありがとうございました。

やはり、排ガスとコストの問題なのですね。

どこのメーカーも２５０ｃｃはツインで、シングルディスクで片押し２ポットキャリパーと個性がないです。

もっと個性的なバイクが良いです。

書込番号：21355016