ガソリンかディーゼルか

Question

ランクル250出ましたね。値段も気になります。現在RAV4を乗りながら新型を楽しみに待っていました。皆さんはパワートレインはどちらを狙っていますか？非力なガソリンよりディーゼルの方が圧倒的に多いんですかね。

ヒグマの父 · Accepted Answer

長く乗るならディーゼルが良いと思います。私は70のディーゼル狙いです。

関電ﾄﾞｺﾓ · Accepted Answer

シンプルなガソリン車がいいんじゃないですか。ディーゼルはアドブルーの注入等手間がやや多くかかりそうです。非力なのはディーゼルもそう変わらないでしょう、それに価格も恐らく70万円程度安いでしょうから。

みちゃ夫 · Accepted Answer

現行150でも大まかに分類すると、リセール目的のガソリンと、長期保有目的のディーゼルに分かれて6:4～7:3くらいの割合じゃないですかね？
今回も2.7Lが生き残ったことで他国では買えない廉価な250になりますので円安の現状踏まえるとガソリン優勢なんでしょうね。

そんな方々は非力かどうかなんて2の次であり、次の車への投資物件として高値リセールであることが絶対条件です。
まあ、長く乗っても通常の残価率が高いのでディーゼルであろうと十分恩恵にあずかれます。
そこまでビーキーにリセールを気にしないなら懐具合と相談して動力性能重視か、内外装重視かで決めればいいと思います。

私は動力性能重視なので現状ならディーゼルですが、いずれ2.4Lが国内販売されるならそちらにしますね。

それより国内販売方法のほうが気になります。
アルファードのように廉価グレードは設定されず、ファーストエディション的なグレードからとなることも予想されます。
現状同様であればガソリンエンジンの比率が高くなるのも見えているのでその辺も対策取られるかもしれませんね。

ゆーちゃむ · Answer

ただでさえガソリンでパワー不足と言われていたのに重量がさらに重くなっているのでディーゼルにします
で、海外向けのエンジンが一部改良などで追加されたら買い換えます。

ＬＲ Ｆａｎ · Answer

＞aohtaさん別のスレにも書きましたが、以前に20年式2.7Lガゾリン、今はマイチェン後の22年式2.8Lディーゼル乗っているので、もうガソリンということでしたが、参考までにコメント残しておきます。現行プラドなので、その辺りは加味していただければと思います。・燃費　ディーゼルとガソリンでそれぞれ、街乗りならD:9-10km/L、G:6-7km/L、高速巡航ならD:14-16km/L、　G:10－11km/Lくらいです。・エンジン特性　街乗りだとあまり速度を出す事もないし、踏み込む事も少ないので、ガゾリンの方がスタート時に踏み込まないと　いけないという程度で特にパワー不足を感じることはありません。　高速や山道に関しては、ディーゼルが完全に優位です。登り坂や高速巡航では低域トルクの太いディーゼルに一度　乗ってしまうと、ガゾリンは非力さを感じてしまい、もう戻れません（T T）　音はディーゼルの方が同じ回転数ならうるさいですが、高速や山道だとガソリンは高回転まで回すのでほとんど　差がないですw　ガソリンにいいところがないかというと、そういうことはなく、エンジンの吹き上がりはガソリンの方が気持ちが　良いですね。そもそも、ディーゼルって高回転まで回すエンジンではないというのもありますが・・・。ガソリン、ディーゼルどちらにも長所短所がありますので、こればっかりは本当に好みだと思います。２５０になると、8ATになるので、そこがどう影響するかというのがポイントではないでしょうか。とはいえ、車重も間違いなく増えると思いますので、私ならディーゼル一択です。リセールの話もありますが、ちょっと気になっているのは、トヨタが、2.4Gえお上級グレード、2.8Dを普及グレード、2.7Gを廉価グレードという位置付けにしているという点です。詳細はまだ発表されていないので分からないですが、通常、トヨタがこういう位置付けのグレード構成をした場合、上級グレードの装備は普及グレードではOP選択できるが、廉価グレードでは選択できないというケースもあるので、輸出仕様で人気のOP選択できないとなった場合は、新型アルファードやランクル300のような高額相場は期待できないかもしれません。

しゃんしゃん0 · Answer

今150のガソリン乗ってますが、パワートレインはもう少し力強くても良いかなとおもってるので次はディーゼルを検討しています。
ちなみに250はミラーを含めると150より狭いとか聞いたので車幅はあまり気にならないのかと思ってます。

ストロンガー君 · Answer

＞aohtaさん現在150プラドのガソリン車に乗ってますが、普段使いはさほど気になりませんが、高速道路ではストレスがたまります。ディーゼル一択かと。

あんぱん刑事 · Answer

ガソリンターボがあればそれにしました。日本は無かったのでディーゼルでいきます。中近東ではガソリンターボが発売される・・・その穴の輸出最強リセールを狙う方はガソリンかもですね。

みちゃ夫 · Answer

私の認識では、仕向け先別のパワートレーンを公開した、ですね。それぞれの国でグレード構成はそれぞれ設定されるでしょう。パワートレーンでヒエラルキーを語る時代は終わっていますよ。日本は動力性能を求める層はマイノリティで、内外装が立派でさえあれば売れます。それを如実に体現している車だと思いますよ。であれば、外装含めオプション類を限定するなどしないでしょう。だって売れなくなりますから。エンジンはしょぼくても文句は（あまり）出ませんよ。その辺を求めるならLC300をどうぞ、で棲み分けできますね。もう日本での成功体験をトヨタはしています。この販売スタイルを変えるほどの状況変化は起きていません。利益率の高い車を値引ほとんどなしでもバックオーダーを1年、2年持てるほど売れるわけですから。ちなみに私が2.7Lは2.4Lに換装されると予想するのは、2.7Lは6AT据え置きだったこと。あの動力性能に8ATはオーバースペックなのもあるでしょうが何も改良せずFMC後に載せるケースはあまりありません。120→150でも改良されました。なのでそれほど長くは売らないだろうとの考えです。もう20年になりますしね。ダークホースはディーゼル一択となることですかね。GXの日本販売も確実視されるなら、2.4Gと2.4HVはGXで、となる可能性が高いですね。

hybrid-reborn · Answer

発売当初はファーストエディションのみとディーラーに通達が来ているとのことです。店長から聞いたので間違いないです。

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