『FB20エンジンオイルについて』のクチコミ掲示板

[しんざる]

フォレスターXSに乗っています。
エンジンオイルについてですが、
ずっと純正の0W-20を入れていたのですが、
今日のオイル交換後に納品書を見てみたら、
5W-30が入っていました。
サービスで粘度の高いのを入れてくれたのかな？
と勝手に解釈しました。
それなら夏場に入れて欲しかったな・・とも思いましたが。

皆さんにお聞きしたいのですが、
通常の使用でしたらどちらでも差し支えないと思いますが、
エンジンオイルはどの銘柄も入れていらっしゃいますか？
夏と冬で粘性を変えたりしていらっしゃいますでしょうか？

書込番号：13876672

[サントリーニ]

ちなみにお住まいはどちらでしょうか？
雪降る地域？

書込番号：13877301

[FB20]

こんにちは
私もFB20エンジンですが、先日スタンドで気になってたエネオスのSUSTINAを入れました。
粘度は5Wー20ですが、アクセルが軽く吹き上がり静音性もまずまずだと思います。
燃費に関しては街乗りのため、良くなったという実感はあまり感じません

今度は違う粘度ものも試してみようかと私も検討中

書込番号：13877384　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

5W-30のままで北海道の寒冷地で充分イケます。
不具合の心配はありません。

いつもは0W-20というのでしたら、次回からまた戻せば良いだけの話です。

皆さんに・・・以降の文章については、過去ログを参照すればお腹一杯になるでしょう。

書込番号：13877401

[しんざる]

書き忘れました、すいません(>_<)
当方、滋賀県在住です。
関西北部で積雪は多いですが、
極寒ではございません。

書込番号：13877433

[shimaty2000]

昔、水平対向エンジンはシリンダーが横向きのため潤滑が弱いという事を聞いたことがあります。（ディーラーから）
その時に言われたのは、「特にターボ車は化学合成油などのグレードが高いオイルを入れた方が良い」ということです。
素人目で考えると、通常のエンジンだと上から下にオイルが流れますが、水平対向エンジンの場合、横向きだから潤滑に村ができるのかと解釈しました。

それを参考に考えると、０Ｗ−２０というオイルは粘度が低いため油膜切れを起こし易く（特に高回転域）粘度が高い５Ｗ−３０にしたのではないかと推測します。

私自身、他の車に乗っていますが０Ｗ−２０を指定され入れていますが、少々、心配なところがあります。粘度が低いオイルは、燃費には向いていますが、潤滑力が弱いというイメージが強く高回転においては油膜が切れてしまうのではないかと心配しています。

それを考えると化学合成油で０Ｗ−３０を入れた方が良いのではないかと思っています。

それは、鉱物油の粘度の作り方と化学合成油では異なるからです。
どう異なるかというと、０Ｗ−３０という粘度のオイルの場合、粘度が��０�≠ﾌベースオイルに飴状の粘度を高める添加物を入れ、粘度��３０�≠ﾜでカバーするように開発されていることに対し、化学合成油はベースオイルを分子レベルまで手を加えていて、添加物無しにベースオイル自身の性能で下は��０�≠ｩら上は��３０�≠ﾜでカバーする性能を有しています。

簡単に言うと、鉱物油は添加物で粘度を決めていますが、化学合成油の場合は、ベースオイル自身の性能で粘度に幅を持たせているため、化学合成油の方が下から上までの範囲を広く取ることに長けているということになります。鉱物油に０Ｗ−３０というオイルがあまりないのはそれが理由です。（鉱物油は、下を０Ｗにおくと上を３０や４０までの性能を出すことは難しい）

従って、燃費も良くしたいし、昔に指摘された「高温域の油膜切れ」の心配もするならば化学合成油で守備範囲が広いオイルの方を入れると良いと思います。

書込番号：13877531

[32N1WHITE]

いえいえ。０Ｗ２０は価格が高いので、もうほとんど売れなくなった安い方を入れたのでしょう。
あるいは、０Ｗ指定の出来ない車が多く入庫しているディーラーでは、保有コストの面から５Ｗ３０のみしかタンクに持っていない店もありましたね。
最新のクルマも５Ｗ３０は指定番手に入れていますし問題は無いと思いますが。

基本的に燃費の良否は置いておいて、エンジンを大切にするなら０Ｗは避けた方が良いと思うのはわたしの経験則です。
まあ、０Ｗ２０で５００キロ程度の追い越し車線をリードする連続高速走行も繰り返したりしていますが、今の所壊れてはいませんがね。ただしエンジンの打音が気になったりしますからね。

書込番号：13877609

[Kooo1]

>０Ｗ−２０というオイルは粘度が低いため油膜切れを起こし易く

昔のオイルならともかく現在のSLやSMの物なら劣化していない限り気にする事はありませんよ。
NAと比べてターボは若干シビアですけど給排気や燃料噴射など弄らずノーマルのままならメーカー指定の粘度で問題が出る事は無いです。

元が軟い分だけ劣化が早いとか劣化時の軟さがより軟いかというと・・・そうかも知れない、、
でも、私はカストロールしか使わないので他は分かりませんしタイヤ交換時にオイル交換もするのでそれほど劣化はしていないですが、XLXからRSまで入れてみて劣化に関してそれほど変わりは無かったですね。

距離を長く乗ったり高回転で回す乗り方をする場合はある程度気にした方が良いと思いますが、本来通りまめにオイルチェックをして適切な時期に交換すれば問題ないはずですよ。

書込番号：13877692

[shimaty2000]

>基本的に燃費の良否は置いておいて、エンジンを大切にするなら０Ｗは避けた方が良いと思うのはわたしの経験則です。

０Ｗというのはではなく、高温域を２０とすることですよね？


>昔のオイルならともかく現在のSLやSMの物なら劣化していない限り気にする事はありませんよ。NAと比べてターボは若干シビアですけど給排気や燃料噴射など弄らずノーマルのままならメーカー指定の粘度で問題が出る事は無いです。

メーカー指定であれば問題がないことは間違いありません。
私も入れておりますので！

それと、私もターボ車とか高回転のお話をしておりますから、これについて心配しディーラーが提案したのではないかとお話ししております。
それと、ＳＬとかＳＭというのはオイルの性能を示すものではありませんので誤解しない方が良いと思います。

あくまで規格に入っているという意味だけであって、ＡＰＩ規格もどちらかというと排ガス規制への対応が主体になってきていますので、潤滑性能などが高いという意味ではありません。

書込番号：13877781

[しんざる]

皆さま、貴重なご返信をどうもありがとうございます。

少々追記致しますと、
一回目のオイル交換時に0W-20の使用をスバルディーラーマンさんに
以下のように薦められました。

「新型FBエンジン搭載車はECO 0W-20を使用しております。
このオイルを使用される事によってFB型エンジンの本来の燃費性能、
環境性能が発揮されますので、以後もオイル交換時は本オイルのご使用を
お薦め致します。」

恐らく0W-20は単価は安いでしょうけど、
昨今の環境保護の風潮やエコ志向、燃費を稼ぐ為にそれを薦められるんだろうな、
とその時は思い、納得し、以後ECO 0W-20を使用していました。

でも今回、何故だか5W-30が入っていたのを後に気付き、
（その理由はまだ問い合わせてはおりませんけれども）
今まで気に留めなかったのですが、
やっぱり0W-20では夏場に高速を長時間走ったりする時にちょっと心配かな、と
急に思うようになり、
皆さんはどうしていらっしゃるのかな？
と投稿させて頂いた次第です。

書込番号：13877820

[CBA-CT9A]

夏と冬で粘度を変えるかといえば変えますね。
1年通しで使うなら5W-30で問題ないと思うけど、若干燃費悪化するかな？

マニュアルの後ろの方に、使っても大丈夫な粘度範囲みたいなのありませんか？
うちの車のマニュアルにはあるけど。

書込番号：13877860

[みなみだよ]

車は0w-20指定車ですよね？

おそらく、満タン法で燃費を出してみると
多少なりとも悪化すると思います。

以前、イエローハットの店員さんから
10W-30のモービル（100％化学合成油）を勧められ入れたことがありますが
5W-20指定の私の車では、当然ながら燃費は悪化しました。
（オイルとしてはいいものなのでしょうが。）
そういう経験もあるので
指定オイルよりも硬いオイルを入れようとは思わなくなりました。

油膜切れって
今のオイルで起こりうるのでしょうか？

・・・・・・
銘柄はカストロールを入れています。
以前は、エクソンモービルを入れていたんですが廃盤になったようで。

・・・・・・・
0W-20と
5W-30だと
私の経験では5w-30のほうが安いですよ。
で、今まで夏場で5W-20で問題なく走れていたのなら
気にしなくてもいいのでは？

今回5W-30を入れられたということなんですが
車の指定オイルが0W-20なら
個人的には0W-20のほうがいいと思う。
（取扱説明書には5W-30も使えます、というようなことが書いてあるんでしょうが・・・）

間違った（とは、必ずしも言い切れないと思いますが）オイルを入れられたのなら
きちんと説明を求めたほうがいいと思います。

書込番号：13877892

[サントリーニ]

滋賀県ですね。
北部は寒い地域なので、ディーラーが気を利かせて、より低温に対応出来るものを入れたと好意的に受け取ってみました。
真意は分かりません(笑)

書込番号：13879080

[32N1WHITE]

＞０Ｗというのはではなく、高温域を２０とすることですよね？

いいえ。冷間始動時を含めてエンジンを保護する意味で０Ｗは今の所お勧めできるものはないという意味ですね。
高温域の２０については、「まあ」以降に書いたとおりですね。

書込番号：13879801

[Kooo1]

>それと、ＳＬとかＳＭというのはオイルの性能を示すものではありませんので誤解しない方が良いと思います。

以前業務で車両の運用に関わっていた時にさらっと読んだだけですが、SLやSMやそれ以前からある「規格」というのは「性能」に関わる物と理解出来るものでしたけど？
規格に入るには入るだけの「性能」が必要でそれ以下では規格に弾かれますので入っている事には意味はあります。
もっとも、規格は後付けなんでSL規格までしか無い時に販売されていたOILにもSM規格をクリアしていた物は結構あったようですけどね。

潤滑性能の能力に関して絶対的な指標では無いですけどそれは粘度の表示も一緒です・・・だからと言って目安程度としてなら使えるはず、、
意味が無いなら規格の存在自体が無意味となってしまいます。


>油膜切れって
>今のオイルで起こりうるのでしょうか？

劣化して高温になると簡単に起こりますよ。

書込番号：13888799

[KTR4433]

取説のサービスデータに、使用できるオイルの粘度が記載されています。
(他にも色々な情報が載ってますので、取説は一度目を通されたほうが色々と良いですよ)
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester_detail.html

FB20の場合、納車時に入ってくるのは0W-20ですが、5W-30も使用可能です。
スバル車の場合、一般的には5w-30をよく使用する為、特に指定をしないと5w-30を入れるのかもしれません。
今後オイル交換をする時は、「0w-20でお願いします」と一言言ったほうが良いかも知れませんね。

書込番号：13904110

[KTR4433]

あ、スレ主さんの質問に答えてなかった…

私は夏と冬で粘度変えてます。
特に、お盆は往復で1600kmの高速移動があるので、粘度高めにしてます。
逆に冬は氷点下になるので軟めに。
→ディーラーの選択肢と逆ですがw

書込番号：13904138