『タイヤが剥ければ、意外に曲がる子でした。』のクチコミ掲示板

[i-brown]

ストレス発散をかねて、一人で夜のロングドライブをしてきました。
峠道で、できるだけコーナリングスピードを高く保って走っていたところ、車内にゴムの焦げたにおいがして焦りました。が、その後は、旋回制動もそこそここなし、スピードが乗っている間はまずまずのペースで走ることができました。ダイハツ技術陣の方々が頑張って仕上げたのだろうと推察します。

注意点は（誰もそんな走り方しないと思いますが）：
・ロールの遅れが大きいので、ハンドルはまず少し切って車が傾いてから徐々に切り増しすると良いでしょう。ハンドルを小刻みに素早く動かすと収拾がつかなくなります。なお、フェイントモーションを使っても危険な動きはありませんでした。
・ヨーも遅れがあるので、コーナーの立ち上がりでハンドルを直進に戻しても、車体が安定するまでに少し時間がかかります（曲がり続けようとする）。
・ブレーキリリースのリニアリティがあまりありません（いきなり緩解する）。また、前後方向は荷重移動感が希薄です。
・ブレーキの耐フェードは期待できないので、コーナー手前で強い減速は多用できません。
・一旦速度が落ちると再加速は時間がかかるので、無駄な減速は避けましょう。

車の動きに慣れるように車線内で右寄りと左寄りを自在に操れるように練習してみると良いでしょう。

360km走って燃費計で21.8km/hでした。エコランプがつくように走っていれば、信号の少ない一般道なら峠道でも燃費はかなり良いようです。エコを無視してSレンジで全開にすれば、登坂車線の大型トラックよりは速く走れました。

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[サントリーニ]

大丈夫ですか？
色んな意味で

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[yaptap]

運転がお上手なんですね^^

書込番号：16258745

[i-brown]

制限速度内で走っていますが、再加速が鈍いので減速はあまりしないようにしたまでです。
（直線で離されていくので、全体としては普通車よりは遅いペースになります。）

書込番号：16258908

[神護寺 京一郎]

夜のロングドライブ以外に、他にストレス発散出来ることを見つけて下さい。

書込番号：16260637

[ダンニャバード]

そもそも峠を流すクルマではないですけどね...(^^;)
とはいえ、私も少し前に峠を走らせてみました。
ロールがとんでもないのはわかっていたことですが、意外にもアンダーもオーバーも出ることなく、ニュートラルなステアリング特性に感心しました。

ニオイの原因はブレーキじゃないですかね。
リアはドラムだし、フロントのディスクも小さいですからね。
その割に最近のクルマは熱だれしないので、うっかりすると強烈なニオイで驚いてしまいますね。

何にしても、このクルマで夜の峠はやめておかれた方がいいですよ。
流すなら日中にしましょう。(^^)

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[yaptap]

だってﾀﾞｲﾊﾂの車ですもの　走行性能は昔から定評があるﾒｰｶｰですからね

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