『新型インプレッサ試乗レビュー＆動画』のクチコミ掲示板

[yhoooko]

新型インプレッサプロトタイプのメディア向け試乗会が行われたようです。
そのレビューと動画がアップされました。

carview!
新型インプレッサ・プロトタイプに試乗。車格超えの走りと質感
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160909-20102964-carview/

レスポンス
【スバル インプレッサ プロトタイプ 試乗】完成度一段と高まり、素直にカッコいい…中村孝仁
http://response.jp/article/2016/09/10/281566.html

clicccar.com(クリッカー)
新型スバル・インプレッサは「どこがどう進化した」？
http://clicccar.com/2016/09/10/398550/
2016年秋登場！新型インプレッサはカタログ燃費以上に実用燃費を重視し向上させる！
http://clicccar.com/2016/09/10/398592/
新型スバル・インプレッサ（プロトタイプ）のハンドリング、乗り心地は同クラス世界トップレベル!?
http://clicccar.com/2016/09/10/398531/

webCG
納得の出来栄え
http://www.webcg.net/articles/-/35077


（動画）

新型インプレッサ 試乗の声 インタビュームービー
https://www.youtube.com/watch?v=5gnhiVbv_8I

スバル新型インプレッサ（プロトタイプ）マリオ高野濃厚レポート&その１ 試乗インプレッション編SUBARU NEW IMPREZA
https://www.youtube.com/watch?v=9rWcX3ogdzI

5ドア　2.0i-L→2.0i-S（18インチ）→再度2.0i-Lの順に試乗


全体的な感想は早く試乗してみたいなと思いました。
ご参考まで。

書込番号：20186935

[yhoooko]

オートックワンさんを忘れてました


オートックワン
スバルが世界のライバルに真っ向勝負だ！新型 インプレッサスポーツ(プロトタイプ) 初試乗
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/report-2884546/

書込番号：20186959

[SIどりゃ〜ぶ]

この新型インプ、もうインプレッサじゃないよね
Ｇ４のサイズは２個前のＢＬレガシイよりも車幅が大きい分広いよね

インプレッサスポーツもリヤ周りはレヴォーグを彷彿する外観
レガシイが食われそう、レガシイはもっと大きくなって日本での発売が無くなるのだろうか？

アイサイトでスバル車の商品価値が上がったので車種が減る分、販売コストが下がって売りやすいんだろうけど
スベり出したら恐いなあ

書込番号：20187236

[まるれい]

メーカー主催の試乗会で、自動車ジャーナリズムが悪く言うはずがない。
スバリスト（こんな言葉があることをここで初めて知りました）のマリオ氏が絶賛しても本当だろうか。
それに、試乗車は一般的にネジをより硬く締め直すなど市販車とは少し違いがある。
と思いつつ試乗動画では、運転しながら話しているのに、ロードノイズがほとんど聞こえてこず、
たまに加速したとき、低音のエンジン音が聞こえてくるのみ。
振動もかなり抑えられている様子。
やはり、期待してしまいます。
これは世界一（燃費を除けば）の車になったのでしょうか。

書込番号：20187682

[ウッシーXP]

今回のインプレッサのライバルターゲットは６代目ゴルフ（先代）の様です。

ゴルフはもう８代目がぼちぼち噂される中、開発のターゲットが10年前の設計のゴルフとは・・・・、
少なくともドイツ車から一昔（＝10年）は、周回遅れの技術内容ですね。
今回の改良内容（遮音ガラスの採用、ボディー剛性UPなど）もゴルフの後追い感が強い内容が多いです。

真似して追いつくのは簡単です。　新型は、決して（Cセグメントで）世界No.1ではないですね。

書込番号：20188081

[トヨッタ]

まあゴルフ７比べるとどうかといレベルかとは思われますが。
新型インプレッサは他の日本車のＣセグメント車と比べるどうかという評価になると思われます。
現行日本車のＣセグメント車はゴルフ７と比較すると壊滅状態ではないでしょうか。
旧インプレッサやアクセラにしてもレベルは低いように思われます。
ですので新型インプレッサに多いに期待しています。
ゴルフ7に近いレベルの日本車があればご教示ください。

書込番号：20189317

[P.K.T.S.M]

＞ウッシーXPさん
前車15年乗ったスバルで今春からVWに乗っています。
私自身は、ゴルフ�Yは熟成されつくした車でしたから、ターゲットとして不足は無いんじゃないかと思いますよ。
ゴルフ�Zのすごさは、あの熟成されたゴルフ�Yを、新プラットフォームを使って再現し、軽量化やコストダウン、装備の充実を果たしたことじゃないでしょうか。
新プラットフォームを投入する次期インプレッサがゴルフ�Yを目指したのなら、非常に興味があります。

私は
今のスバルのＣＶＴのフィーリングがどうしてもなじめない、7人乗りが必要、クロスオーバー7はちょっと古い、ＶＷの新プラットフォーム・ＴＳＩ＆ＤＳＧに一度乗ってみたい
などの理由で乗り換えましたが、次の買い替え時には熟成された次世代プラットフォームのスバル車に期待してます。
まずは、新インプレッサの出来を確かめたいですね。

書込番号：20190361

[FOXTEST]

＞ウッシーXPさん
今回のインプレッサのライバルターゲットは６代目ゴルフ（先代）の様です。

知りませんでした。
情報源を教えていただけますか？
もしそれに関するネット記事があるなら読んでみたいので、リンクをお願いします。

書込番号：20191051

[猫の座布団]

>今回のインプレッサのライバルターゲットは６代目ゴルフ（先代）の様です。

妥当な選択じゃないかな。
7代目ゴルフはゴルフの肝だった緻密なパッケージングを捨て低く長いフォーカスやインプレッサの後追いに成り下がりました。
上位車とプラットフォームを共通化した影響で着座位置が後退したしわ寄せが荷室に来ているので、容量的には深さで稼いでいますがスーパーの買い物など6で平置き出来ていた量の荷物が積めないケースも考えられます。
要するに7代目は単なるVWのCセグメント車に過ぎず、他社のエンジニアがベンチマークとしてきた要素はもう残っていません。

書込番号：20191124

[yhoooko]

マリオ高野さんの追加の動画がアップされましたので
ご紹介しておきます。

スバル新型インプレッサ（プロトタイプ）マリオ高野濃厚レポート！その２「解説編」　SUBARU NEW IMPREZZA
https://www.youtube.com/watch?v=YoWF5uRaVhk


個人的に気になっていたなぜ燃費があまり向上してないのか・・に関しての解説もありました。
どうやらカタログ燃費と実燃費がポイントのようですね。

レスポンスの記事にあるレシオカバレッジがアップという記事でなるほどと思いました。
→マリオ高野氏指摘のＣＶＴのフィーリング向上
→カタログ燃費ではない実燃費の向上
→燃料タンクを減らしても給油スパンに変化なし　
詳しくは
http://clicccar.com/2016/09/10/398592/2/
http://clicccar.com/2016/09/10/398592/3/

書込番号：20191171

[まるれい]

数量化できない実燃費と言われても？と思います。

さて、実は今回の車の買い替えに際して、ゴルフ７にも試乗してみました。
自動車評論家たちの絶賛や試乗動画を何十回も見て、期待と妄想を膨らませながら。
ハイライン（328万円）とコンフォートライン（280万円）にそれぞれ別のディーラーで試乗しました。
しかし、いずれの車も静粛性については、意外にもロードノイズがかなり入ってきて、
静かな車という印象は受けませんでした。
乗り心地も道路のつなぎ目のショックが結構響いてきて特別いいとは思えませんでした。
これについてセールスマンに話したところ、ドイツはアウトバーンがあってこれくらいでないと走れないとのこと。
時速200キロメートル出さないと真価を発揮できないと言われても、ここは日本ですしね。
後席に同乗した特別車に思入れがない妻も似たような印象を持ちました。
ただ、さすがにドイツ車らしい作り込みの良さは実感できました。

書込番号：20192458

[yhoooko]

新たな試乗レビューと動画がアップされましたので
ご紹介しておきます。

＆ＧＰ
【スバル インプレッサ プロト】走りが極上！“タイヤひと転がり目”で進化を確信
https://www.goodspress.jp/reports/55246/

RALLY PLUS
【試乗記】スバル・インプレッサ＜プロトタイプ＞
http://www.rallyplus.net/23790


急成長！　スバル新型インプレッサ（プロトタイプ）（動画）
河口まなぶ氏

https://www.youtube.com/watch?v=lcCXlr232FI

動画は走行中の姿を先行車から撮影したものも含まれます。
もう少し詳細についてレポートしてほしいところ。

書込番号：20194183

[yhoooko]

連続ですみません。

国沢氏のブログでタイムリーに紹介されていましたので、ご紹介します。

ttp://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%E3%81%AE%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E3%80%81%E5%85%A8%E3%81%A6%E3%83%90%E3%83%A9%E3%81%97%E3%81%A1%E3%82%83%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99/

気になる内容は、、、、結構評価高いようですね。

ついでと言ったらなんですが、先日ディーラーにて実車を見るついでに
プレカタログと価格表（参考価格）をもらいました。

価格をご紹介しておきます（全て税込）

1.6i-L
ＦＦ 　　1,922,400　円
ＡＷＤ　2,138,400　円

2.0i-L
ＦＦ　　　2,160,000円
ＡＷＤ　2,376,000円

2.0i-S　
ＦＦ　　　2,376,000円
ＡＷＤ　2,592,000円

今気がつきましたが、
2.0i-LのＡＷＤと2.0i-SのＦＦは価格が全く同じですね（笑）

私の地元店舗ではスバルＨＰの展示スケジュールよりも早く店着していたようでした。
早く展示していても店は告知はしていませんでしたので、
気になる方は直接お店に確認してみるといいかもしれません。

書込番号：20194321

[yhoooko]

発表前からメーカーの自信に満ち溢れた発言を聞いていて、
そんなに自分でハードル上げて大丈夫なのかな？？
と思っていましたが、
試乗会での関係者のコメント（ある程度は割引が必要ですが）や走行動画を見ても、
ちょっと期待しちゃいますね。私は元々、乗り換え候補として考えていませんでしたが、
国沢氏のブログを見ると、早く試乗したくなりますね。

プラットフォームから新開発で、今後のスバルの試金石になる一発目の車だけに、
今回は通常のＦＭＣとは訳が違うという印象を受けます。かなり戦略的な価格も設定していますし。
発売時期に比べて発表を早くしたのも印象的ではありました。

まずは変な先入観抜きにとりあえず試乗ですね。
いい意味でもう昔のインプのイメージは捨てたほうがいいかもしれません。

書込番号：20194375

[9801UV]

本題から外れてすみませんが、ゴルフって日本においては昔から過大評価気味の車です。

私が免許取ってから最初に乗ったのがゴルフ2、次にゴルフ3でしたけど、良くも悪くも普通の車。
当時知り合いの乗っていた2代目レガシィのほうが剛性感や乗り心地に関して全面的に勝っていて、ゴルフ負けたかなと思いました。それが現在のスバル車を選んだ理由につながっています。

書込番号：20194819

[FOXTEST]

＞＞ウッシーXPさん
＞今回のインプレッサのライバルターゲットは６代目ゴルフ（先代）の様です。

先のこの件、お返事がないので自分なりに調べましたが、ソースをみつけることはできませんでした。

新型車のライバルが旧型車というのは、今まで聞いたことがないんですよねぇ。

車選びをする客が、新車販売店と中古車販売店の両方へ足を運ぶ。
そんなシーンを、スバルは当たり前に想定しているのだろうか？
自信をもって大々的に売り出す自社の新型車を、他メーカーの旧型車とぜひ比較してほしいなんて思っているのだろうか？

書込番号：20198787

[ファズベース]

＞FOXTESTさん

わたしがお調べいたしました。

新型インプレッサとマツダ・アクセラ、VWゴルフのフットワークはどう違う？/clicccar
http://www.clicccar.com/2016/09/11/398601/

スバルが世界のライバルに真っ向勝負だ！新型 インプレッサスポーツ(プロトタイプ) 初試乗/carview
http://www.carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160912-02000079-autocone

おそらくこの記事を読んで書き込みをしたのではないでしょうか。
関係者が開発当時、ライバル視していた可能性は否定も出来ませんよね。
以上でお悩み解決出来たでしょうか。

書込番号：20199340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

プラットフォームは１回作ると、10〜20年、改良しながら使いまわすので、それ相当の時間をかけて
企画・設計・試作して完成させ、一朝一夕には出来ないので、今回の新型（＝５代目）のボディーの開発も
７〜８年位前？からは、企画・立案されていたと思います。

先代（＝４代目）インプレッサの発表時のモーターファン誌の「新型インプレッサのすべて」で、
新型車（＝４代目）の開発者インタビュー記事で、「VWゴルフ（＝６代目）のボディーは、ものすごい！！！・・・・・・・」と、
スバルのボディー開発者が関心して、自分の所が新型出したばかりなのに、他社の５年の製品を褒めちぎっていました。　

また、インプレッサの発表会資料（＝5代目）でも、価格と、走りの質感の相関を示した資料で、欧州車に追いついたとありますが、
資料中の価格、質感の相関グラフの内容からもライバルがゴルフなのは明白です。

４代目インプに乗っていますが、ゴルフやBMWの独車と乗り比べると、段差を超えた際のソリッド感は断然独車の方が上です。
独車は、４代目インプの様に、段差での振動がビシビシ・ビリビリきませんし、４代目のSIシャシーは、タイヤがマンホールの段差に
落ちた際の「ボディーしなり」がそもそも結構大きく、４代目はVWの相手になっていません。

書込番号：20199352

[yhoooko]

新たな試乗レビューがアップされましたのでご紹介しておきます。

Car Watch
スバル「インプレッサ スポーツ」（プロトタイプ・サーキット試乗）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1019818.html

この記事の中にもあるのですが、私自身も普通はＭＣ・ＦＭＣをするときには
あえてモデル末期を選択して長く乗り潰す派なのですが、今回はちょっとその選択はないかな？とも思ったり（笑）


型落ちインプは既に選べないので、厳密には比較出来ないですが
現行ＸＶの最上級グレードと新型インプレッサの最上級グレードが
車両本体価格で全く同じ価格というのは、どうしてもＸＶのエクステリアでないと・・・という人を除いては
今回の車選びにおいては、よくよく検討する余地はあるところだと思います。
（もちろん値引きや細かいオプション込みの価格は多少差があるかもしれませんが）

書込番号：20199536

[yhoooko]

グレードと価格についての解説です


オートックワン
スバル 新型インプレッサのベスト・バイ・グレードは！？充実の安全装備から全グレード価格を含め徹底検証
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/newmodel-2889797/

書込番号：20200184

[yhoooko]

ＡＵＴＯＣＡＲ　ＤＩＧＩＴＡＬ

スバル・インプレッサ・スポーツ・プロトタイプ
国内初試乗
http://www.autocar.jp/firstdrives/2016/09/12/185360/

冷静な評価で好印象を受けました

書込番号：20200349

[9801UV]

インプレッサもゴルフも、モデルを重ねるごとにどちらも幅が拡大していますが、それは主なマーケットであるアメリカに向けているためだと思います。そのアメリカでは、今も昔もゴルフはサッパリ売れません。

今更ゴルフをベンチマークにしているなら逆に問題だと思うんですけどねえ。もっと上を向いて頂きたいものです。

ゴルフもいい車だと思うんですけど、昔の5ナンバー時代と違い今や幅1800の堂々たる車体＋DCTで、日本の道路向けとも思えません。もっともインプレッサも大きくなっていますしCVTもクセがありますので、どちらも一長一短ではあるのですが。

書込番号：20200564

[猫の座布団]

>主なマーケットであるアメリカに向けているためだと思います。そのアメリカでは、今も昔もゴルフはサッパリ売れません。

スバルがアメリカで売りたいのはレガシィやアウトバックだろうし、そもそもアメリカでCセグメントが売れるか？といえばフォーカスもヨーロッパフォードだしカルトカーの扱いだから思い違いじゃないの。

書込番号：20200700

[えいてい]

インプレッサの幅がレガシィより大きくなったのは2007年、その後のレガシィも大型化して再逆転しているはず。
新型のサイズについては、GD/GGからGHになったのと比べれば大して変わらない印象で、実際のところゴルフよりは依然として細い。

もしかして10年前の話題かな？と思ったら今年の書き込みでした。

書込番号：20200767

[9801UV]

インプレッサ（セダン）は売れていますよ。
主力はアウトバックやフォレスターでしょうけども。

書込番号：20200850

[FOXTEST]

＞ファズベースさん

それらのリンクは既に読んでいましたが、ありがとうございます。
（ふたつ目はそのままだと表示されなかった。「www.」を省いたら表示されました）

ひとつ目の記事では、従来型インプレッサ（4代目のことでしょう）と（現行7代目と思われる）ゴルフを比較するような部分、
それから新型インプレッサと現行ゴルフを比較する部分がありますね。
ふたつ目の記事にもゴルフは出てきますが、もしこれが旧型（6代目）ゴルフを指しているなら、
当然そうと分かるように書かれているでしょう。

どちらの記事にも、新型インプレッサのライバルが旧型（6代目）ゴルフであるという内容はないと言って良いと思います。

＞ウッシーXPさん
資料中の価格、質感の相関グラフの内容からもライバルがゴルフなのは明白です。

それは、現行7代目ゴルフのことでしょ。

要するに、新型（5代目）インプレッサのライバルが旧型（6代目）ゴルフであるという話はなかったということですね。

書込番号：20201092

[9801UV]

ゴルフから話を外しますが・・

FFにもアイサイトが付くんですね。四駆が不要の人もいるでしょうから、まあいいのでしょう。

新型インプレッサベースの新型XVにも興味があります。来年が楽しみ。

書込番号：20201151

[まるれい]

特別ゴルフに恨みがある訳ではありませんが、
JNCAPの衝突緊急ブレーキ試験で、
ゴルフ（ハイライン）は時速30キロでもほとんど止まる様子なく派手に追突。
はみ出し警報も機能せず。
結果、22.3/46.0
いっそのこと、アイサイトを貸してもらったらいいのではないでしょうか。

書込番号：20201393

[yhoooko]

新しいレビューが出ておりましたので、ご紹介しておきます。

clicccar.com(クリッカー)
新型インプレッサは電子制御にもタイヤにも頼らず走りが良い！

http://clicccar.com/2016/09/15/399481/

レビューをされている山本晋也さんはご自信のブログやツイッターでも
新型インプレッサについてコメントされていらっしゃいますので、
気になる方は一緒にご覧になられるといいかも・・。

17インチ18インチで迷われる方もいるかと思いますが、
私がディーラーで見た感じですと、（展示されていたのは17インチだけでしたが）
17インチはどうも物足りないというか、ボリュームがないんですね。
17インチ自体はサイズ的に特に悪いとは思わないのですが、
おそらくは、ホイールデザインがちょっと安っぽいまではいきませんが、
スカスカだなーという感じでした。車体が大きくなったのでバランスがいまいち合ってないような印象。
もちろん乗り味については判りませんが、マリオ高野さんの動画を見る限り
走りの好み、デザインともに18インチかな、、とも思ったり。。

書込番号：20203100

[VTR250ノリ]

ボンネットがつっかえ棒なんですね。

そろそろダンパーを標準に使いましょうよ。と思いながらも
正面衝突や歩行者との衝突の際にダンパーだと
不便なことがあるのかな？と想像してみたりして。

書込番号：20205807

[まるれい]

今日片道２時間ちかくかけて、新型インプレッサの実物を見てきました。
展示は、2.0I-L スポーツ
５つのドアそれぞれの開閉フィールを何度か確認しました。
現行車とは、全く別の車のようで、高級車の感触。
以前試乗したレヴォーグやゴルフよりしっとりとした締まり具合に思えました。
しかし、運転席に座ると、座席が低いのか見通しが悪かったです。
これは厚い座布団でも敷けばいいのかもしれません。

あとは、乗ってみなければ分からないとはいえ、
期待させられる新型車でした。

書込番号：20210608

[川中島白桃]

新型プリウスの開発陣は、2012年発売のGolf7をベンチマークして大変驚いたそうです。それは、Golf7のねじり剛性が、当時の新型プリウスの設計目標値の約20%程度高かったからだそうです。その結果、発売を1年延期してでもGolf7を上回るねじり剛性が得られるように、開発の途中（2013年）で大幅な設計変更を決定した経緯もあり、新型インプレッサの剛性感、乗り心地について、新型プリウスと比較してどうなのか、大変興味があります。。先日、Golf7の1日試乗を行いましたが、素晴らしい剛性感、乗り心地でした。残念ながら、新型プリウスには試乗したことがありません。インプレッサも、プリウス同様、Golf7をベンチマークとしているはずなので、それを上回っていることは間違いないと思いますが、試乗する機会があればぜひ一度乗ってみたいと思います。

書込番号：20216118

[トヨッタ]

新型プリウス試乗しましたが。自動車としての基本が今２です（いまいちよりワンランク下という意味です）。先代プリウス（いわゆる３０型）よりダンパーは大幅にしなやかになり、先代（３０型）の路面測定器のような、わずかな路面の凹凸に反応するゴツゴツ感はなくなり、しなやかな乗り心地になっています。しかし、ロードノイズはかなり拾い結構うるさいです。また荒れた舗装（きめの粗い舗装）路面では、路面のザラツキを結構伝えてくる乗り心地となっています。この点ではオーリスの現行型のほうがだいぶましです。というわけで現行プリウスは先代よりは向上していますが、車の基本はもう二歩（もう一歩よりもう一つ下のレベル）というのが私の率直な感想です。

書込番号：20217669

[ペドロ岩]

CMがオンエアされたようで。

http://subaru.jp/impreza/impreza/special/concept.php

http://realsound.jp/2016/09/post-9318_entry.html

ドリカムですか…。

書込番号：20222268　スマートフォンサイトからの書き込み

[yhoooko]

新しいレビューが出ておりましたので、ご紹介しておきます。

WEBCARTOP

【試乗】驚きのハンドリング！　新型スバル・インプレッサプロトに中谷明彦が乗った (5ページ)
https://www.webcartop.jp/2016/09/50660

書込番号：20222438

[yhoooko]

以前アップしたマリオ高野さんの動画の番外編です。

以下引用

新型インプレッサの素晴らしさに激震した二人のスバリストが緊急対談！！！
自動車メディア業界を激震させている新型インプレッサ、その驚愕の動的質感は格上車のレヴォーグをも超えたのか！？
そして、旧型インプレッサとの違いは！？
２代目以降のすべての歴代レガシィ（いずれもターボ）を所有してきた井元貴幸と、初代と４代目のインプレッサ（いずれも5MT）を所有するマリオ高野が、個人の主観のみをもって新型インプレッサと自分の愛車を比較！

クルマの外観などは一切登場せず、ただひたすら両名が暑苦しいスバヲタトークを展開するだけの１時間４０分をほぼノーカットで収録！最初の５秒で嫌気がさした方は、早々にご視聴をおやめください！涙
新型インプレッサの姿も一切登場しませんので悪しからず！

-----------
聴いた感想は・・・
本当にマニアックな話を延々としています（笑）
時々、マリオ高野さんのボケもあります（笑）
レヴォーグの話もちょいちょいあります。
インプ中心とは言いつつ、スバル全般の話と言ってもいいかも。
長時間ゆえ、暇なときにお楽しみ下さい。

https://www.youtube.com/watch?v=7nhU_yAI9DA

書込番号：20226098

[yhoooko]

↑
すみません。
タイトルを忘れてました。

番外編「新型インプレッサ緊急対談！！」※長時間動画ご注意

https://www.youtube.com/watch?v=7nhU_yAI9DA

書込番号：20226232

[yhoooko]

新しいレビューがアップされましたのでご紹介しておきます。


スバル「インプレッサ」プロトタイプに試乗！　もはや別次元の走り！
http://ascii.jp/elem/000/001/236/1236814/

色んなレビューを見て思うのは、
あの皆が思う昔の印象に残っているインプレッサ・・との決別をメーカーが強く意識し、
一から新しい車を作り、その車にインプレッサという名をつけたんだなと・・

だから、なぜＭＴないの？とか大きすぎじゃない？（私もそうでしたが・・）という感覚を持っている人には
メーカーからすると、ＢＲＺやＷＲＸ？にどうぞ・・・
新生インプは新たな顧客にリーチします。。
といった宣言なんだろうなと思います。

そういう方向が良いか悪いかは、インプに何を求めるかによって人それぞれ評価が分かれるところでしょう。
ＳＵＢＡＲＵとして、グローバルマーケットに対応していくのは当然でしょうし、
そうしないとこれから先、生き残れないってことなんでしょうね。

書込番号：20239259

[redswift]

＞yhoookoさん

昔、エアバッグが普及し始める初期の頃、ホンダのドマーニ買ったツレが、バンパー指して「この中にセンサー入ってて、ぶつかるとエアバッグ開くんだ」って自慢するから、バンパーをパカーンと蹴ってやったら泣きそうになってました（笑）

新型インプレッサは、バンパーをどれ位の強さで蹴ったら歩行者保護のエアバッグ開くのだろう？
まぁ、本当に開いたらシャレになりませんしグッと我慢しときます。

書込番号：20241877

[yhoooko]

＞redswiftさん

歩行者エアバッグについては以下のクリッカーの記事で
取り上げられていますね。
http://clicccar.com/2016/07/26/388588/

エアバッグのメーカーやボルボとの違いが簡単ではありますが纏められています。

どのくらいの衝撃で作動するかは・・・試すこと出来ませんね（笑

書込番号：20243352

[yhoooko]

試乗レビューとは少し異なりますが、中津スバルの社長さんのブログを紹介しておきます。
新型インプレッサのことを紹介されています。
独特な視点から色々ブログにアップされています。

インプレッサが紹介されているのは、
9/1、16、20、23、24、26、のブログです。

http://bfaction.exblog.jp/d2016-09-27/

余談：まぁなんと言うか・・個人のブログなんで好きな様にして全く問題なしですが、
社長さん、、、食べ物関連が多いですね（笑
しかも、お客さんからの差し入れを必ずアップしているみたいで、
なんだか、「店に来るときは何か持ってきてね。。わかった？」と言わんばかりの
無言の圧みたいなのを感じてしまうほど（笑

たまに意味不明な表現もありましたが、でも色々細かいところに言及されていて参考になりました。
今後もインプレッサのネタは定期的に出てきそうですね。

書込番号：20243577

[yhoooko]

新着レビューアップしておきます

AutoProve
スバル 新型インプレッサ プロトタイプ試乗　全方位での進化を実感させる＜レポート：佐藤久実／Kumi Sato＞
http://car.autoprove.net/2016/09/32820/

どのレビューも好意的なのですが、
市街地での評価を早く知りたいところですね。

書込番号：20243668

[redswift]

＞yhoookoさん

yhoooko さんのレスで歩行者エアバッグの仕組みが大体分かりました。
あの白いチューブの何処にでも圧がかかって、しきい値超えると作動みたいですね。

人に優しくなりましたが、段々遊べない窮屈なクルマになっていきそうで、ちょっぴり寂しいです。

書込番号：20244957

[yhoooko]

新着レビューアップしておきます

レスポンス
【スバル インプレッサ プロトタイプ 試乗】トルクベクタリング装備車は「飛び級なみの進化」…諸星陽一

http://response.jp/article/2016/09/28/282550.html

書込番号：20246507

[yhoooko]

久しぶりになりますが、
新着レビューがアップされましたので紹介です。

Autoblog 日本版
【試乗記】スバル インプレッサ プロトタイプ、新型が当たり年の予感、端的に言えば味が良い：山田弘樹
http://jp.autoblog.com/2016/10/06/subaru-impreza-prototype/

スバルへのやや批判的なコメントもありますが、
冷静な分析の印象を受けました。

書込番号：20285890