『ホンダセンシングで防げた事故など作動経験がありますか』のクチコミ掲示板

[レレレのにいちゃん]

私も64歳となり、今のところ運転に不安はありませんが、高齢者のクルマによるブレーキ踏み間違いなどの事故の記事を見るたびに、興味が若い頃の走る、止まる以外に、車の自己(事故)制御がどの程度、可能となったかが、新たに加わりました。自分で確認できるものは、確認しますが、自動ブレーキがどの程度の精度で作動するものなのか、前後の車両、建物の検知などにより、どんなふうに車が反応したか、センシングがついていて、こんな事故が防げたなどの経験があったら、教えてください。
私はnboxで左車線を運転中に、柔らかい土が広めに覆っている部分を避けようと、対向車を確認してセンターラインを超え、そのまま5mほど走行したところ警報音(アナウンス？)があり、ステアリングを左側車線に強い力で戻される経験をしました。最近は、高齢のご夫婦が新しいセンシング技術がついている軽自動車に乗っている姿を目にすることは多くなっており、うれしく思いますが、センシング付きのクルマを実際に運転していて、凄いと思う部分とさらに進化しないといけない部分があったら、合わせて教えてください。なお、過去スレがあったら、お詫びします。

書込番号：23175259

[seikanoowani]

はみ出す時は毎回ウインカー出せってことなのか、面倒だな

書込番号：23175654　スマートフォンサイトからの書き込み

[レレレのにいちゃん]

センシング機能が解除できるか、わかりませんが、必要な機能だと思って、買ったクルマだから、納得しています。ウィンカーをつけたら、作動しないのか、今度確認したいと思います。私が若かったら、必要な機能と思わなかったと思いますが、必要ない機能だと思う人は、レス車を買えば済むことだと思います。

書込番号：23175867

[seikanoowani]

ウインカー点けても作動するなら車線変更できないぢゃないか

書込番号：23175946　スマートフォンサイトからの書き込み

[レレレのにいちゃん]

＞seikanoowaniさん
申し訳ありませんが、ホンダセンシングによる事故防止例、作動例を皆さんに聞いています。

書込番号：23176149

[seikanoowani]

そうだったな、ごめんなさい

書込番号：23176269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>ウィンカーをつけたら、作動しないのか、今度確認したいと思います。

ウインカーをつけると解除されることは取説にも書いてあったはず。
ただ明らかに路肩にクルマが止まっているのが見えるのにそれに向かって車線に戻そうとするのは不愉快ではあります。
なお片側1車線の自動車専用道路で」右にある事故の破片などを避けようとする場合、ウインカーを出す人も少ないと思いますがやはり車線へ戻そうとします。
それでも後ろのクルマのことを考えればウインカーを出すべきなのでしょうけど。
状況よっては更に自動ブレーキも作動しますね。それも取説通りです。
自分の事例はFIT３によるものです。

N-BOXにも乗っていますがSENSINGのLKASはさほど強い力ではないと思うのですが．．．．。

まあ意図しない作動を避けるには後続車の有無にかかわらずウインカーを出すということになるでしょうね。

書込番号：23176360

[kmfs8824]

ホンダセンシング付きの車を所有して3年経過しました。

私自身運転中に後部座席の子供達に気を取られてしまいホンダセンシングの路外逸脱抑制機能のお世話になった事があります。

機能説明にある『ステアリング操作の支援に加えてブレーキ制御による減速の支援を行い、車線内へ戻るように支援します』を自ら実践してしまい路肩の縁石にヒットする寸前に車に助けられた経験があります。

妻も渋滞時に脇見をしてしまい前方不注意で自動ブレーキのお世話になったそうです。

自動ブレーキが作動してなかったら前走車に追突していたんじゃないかと反省してました(汗)

不注意運転を先進機能に助けられるなんて、車を運転する者として極力避けなければいけませんね。

＞さらに進化しないといけない部分

緩やかなカーブで対向車に過敏に反応することや、右折レーンの先頭で少しはみ出した車両にいちいち反応してしまうなど、人の感覚と少しばかりズレてしまうことですかね。

まぁ今度のフィットからカメラの性能が上がりセンサーの数も増えて高性能化されるようなので今後に期待したいですね。

書込番号：23176418　スマートフォンサイトからの書き込み

[レレレのにいちゃん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
申し訳ないことに、取説のとくにセンシング部分については、十分に読んでおりません。そうですか、ウィンカーでキャンセルされるんですね。教示いただきありがとうございました。
＞L K ASはさほど強い力ではないのでは
とのご指摘については、軽めにハンドルを握っている手を回すぐらいの力だったので、力強く感じたのかもしれません。驚いて、一瞬ハンドルを離したくらいでした。

＞kmfs8824さん
センシングの技術がなければ、事故となっていたようなケースを教えていただきありがとうございました。nboxのシステムは単眼レンズとミリ波レーダーの組み合わせですが、単眼の場合は、広い視界を得るために、広角レンズを使っていると思いますが、比較的遠くのものでも、検知してしまうことなどあるかもしれません。複眼(ツイン)レンズタイプのスバルでは、そんな敏感すぎる反応はないかもしれません。おっしゃるとおり、より人の感覚に近い動作をするシステムは自動運転技術には必要だと思いますので、比較的近い将来、確立されるかもしれません。

書込番号：23176723

[ぽちどらごん]

・・・

そうゆう事象なら白線は見れないので

画像処理になるのではないでしょうか？

事柄は異なりますけどあることではインテルに・・

最近家でもいずれ運転支援の車に＾＾；；；乗らないとといわれました＾＾；；；

時代のながれは凄いですね・・・（・・

・・・

書込番号：23176784

[レレレのにいちゃん]

＞ぽちどらごんさん
ありがとうございます。自分や家族、他人を事故から守るものであれば、少し無理をしてでも、買ったり、知るようにしなければならないと思います。でも、技術の進歩についていけず、随分無理しています。

＞kmfs8824さん
追伸　先のコメントには舌足らずな部分があり、申し訳ありません。単眼(画角を稼ぐため、広角となる。)と複眼(ツインレンズ)の距離測定精度については、広角レンズと標準レンズの違いがあり、広角レンズの場合は、焦点距離の問題から近くも比較的遠くの物も検知し、システムの対象にするという、私の勝手な思い込みに基づくものです。おっしゃるとおり、システム進化のキーはレンズとセンサーにあると思います。

書込番号：23176947

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>緩やかなカーブで対向車に過敏に反応すること

ホンダ車の特徴として対向車に対しても衝突軽減ブレーキが作動します。
真正面からのみらしいですが．．．
警報のみならある程度我慢なのかなと思ったりしています。

書込番号：23177765　スマートフォンサイトからの書き込み

[レレレのにいちゃん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
正面からのみであっても、減速のためのブレーキが作動するとはこれはこれで被害軽減につながることがあると思います。対向車が同じようなセンシング機能を持っていたら、事故は起きないか、起きても軽いもので済むかもしれません。

書込番号：23177901

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞レレレのにいちゃんさん
そうですね。
そのいざという時のための我慢ですね。
対向車が突っ込んできても少しでも減速していれば避ける時間も稼げるかもしれません。
まあ、一瞬警報が鳴って、すぐにすれ違ってしまっていますのであまり気にならなくもなっていますが。

ヤリスは右折してくる対向車に対応できるとアピールしていますので、より進化したものなのでしょうね。

書込番号：23177972

[レレレのにいちゃん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
　そうですか、ヤリスは正面だけでなく、側面の対応ができるとは、さすがにトヨタですね。まもなく、年金生活になるために、維持費の安い軽自動車にすることを夫婦で決めましたが、当初はフルモデルチェンジするフィットを第一候補にしておりました。当然ヤリスの情報は聞いていたのですが、デザインと室内の狭さがネックとなっていました。それに高齢者事故の報道が相次いだ時期に、たまたまでしょうが、トヨタのハイブリッド車の最新のものが含まれたことが、さらに敬遠した理由です。とくにデザインについては、ヤリス、インサイトといい、おそらく日本人が好むデザインではなく、市場規模の大きい欧米を目標としたものであり、このようなデザインの傾向は、今後の主流になると思います。
　話しを戻しますが、センシング技術には事故の積極的防止と事故予防のための注意喚起の部分があると思いますが、とくに後者が出来る限り早めに伝達されることにより、事故対策を立てることにつながります。したがって、少々うるさいのは我慢ですね。(笑

書込番号：23179796

[レレレのにいちゃん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞ぽちどらごんさん
＞kmfs8824さん
＞seikanoowaniさん
　アイシスを下取りにnboxを買いましたが、nboxの価格の高さと乗り心地に驚き、それに価格上昇の大きな要因となっているであろうセンシングの技術はどんなものか、皆様に聞いて見たいと思い、この板を立ち上げましたが、皆様からの情報から事故防止、予防の観点から考えるとまだまだ改善の余地はあるものの、正常に作動すれば、高齢者の事故防止に役立つものとの認識を得ることができました。省エネを含めた先端技術による高額化が普及を妨げていることは否めませんが、低額の後付けシステムの開発を政府がメーカーに開発要請しているように、今後も多様な対策がとられると考えます。さらなる発展を願って、この板を勝手ながら閉じさせていただきます。ありがとうございました

書込番号：23187675

[sakura8]

＞価格上昇の大きな要因となっているであろうセンシングの技術

「Honda SENSING」を装備しない仕様　税別65000円の差
スペーシアの「衝突被害軽減ブレーキ」非装着車　税別55000円の差
タントの「スマートアシスト」非装着車　税別80000円の差なので

各社の安全装置も違いますし
装着車と非装着車装で一部の装備も違ってくるのでアバウトな比較になりますが
センシング以外の部分で価格が高いのかもしれません

書込番号：23188484

[レレレのにいちゃん]

＞sakura8さん
レス車との比較において、さほど大きな金額ではないんですね。この差額であれば、製造コストから考えても車両価格が高額化する理由にはならないですね。普通車のハイブリッド車は、リチウム電池などコストがかかりますが、軽自動車はなぜなんでしょうか？クルマ全体の生産量が減ったこと、部品高額化に伴う、1台あたりの製造コストの上昇でしょうか、それともメーカーがただ単に、強気な価格を設定しているのでしょうか？リッターカー、1.3リッターカーでも、価格が同等のクルマがあるので、あながち間違いではないかもしれません。出来るだけ早く、高齢者の方に安価な後付けの踏み間違い事故を防ぐ器具をメーカーに開発を急いでほしいと思います。ありがとうございました😊

書込番号：23188607

[sakura8]

＞レレレのにいちゃんさん　その後テストされましたか？

ギリギリまでブレーキを我慢しても警告が出ないので
早めに警告が出るように変更してようやくオレンジ色を確認しました

対向車に反応なんてしませんし、ブレーキを踏む直前に光るぐらいなので
CMBSのブレーキを体感出来ていません
※ACCで前車に付いてゆく設定をした場合は、前車が止まるといい感じでブレーキを効かせてくれますが
これは車間距離の機能なので比較すべきでは無いのかもしれません

自分の感覚だとノーブレーキだと追突してしまうと感じるのですが本当にブレーキはかかるのでしょうか？
作動した場合でも歩行者に近すぎて心臓が止まりそうなほど驚かせると思います
ディーラーでのコンピューター診断では正常でした
メカニックからは「安全運転がメインでありCMBSはあくまで補助装置ですから」と言われました

個人的にはもっと手前でブレーキを効かせて欲しいのです
カスタムで話題になってる電動パーキングやオートブレーキホールドよりも重要に思えます

書込番号：23730767

[レレレのにいちゃん]

＞sakura8さん
ずいぶん久しぶりですね、それがですね、あれ以来YouTubeでnboxの緊急ブレーキの実験映像を見たりする程度で、自家用車では行なっておりません。ただ、その画像で衝撃的だったのは、d社のTは全く作動しませんでした。その点、ホンダのnboxは速度のデータも出ていたと記憶していますが、きっちり作動して、停止していました。ホンダディーラーで衝撃軽減と思ってくださいと言われたので、sakura8さんがディーラーで聞いたことと同じですね。一度だけ、右折しようと右の車線に通行しているときに迂闊に脇見をしてしまいまして、その時の速度は10km程度だったと思いますが、急ブレーキをかけ減速させましたが、車を停止させませんでした。お役に立てなくて申し訳ありません。

書込番号：23731537

[sakura8]

＞レレレのにいちゃんさん　ありがとうございます
疑り深いので体感したいのですが、まあホンダを信じましょう

書込番号：23731805