『１７インチ軽量ホイールは？』のクチコミ掲示板

[ＫＥＹ さん]

乗り心地と操縦安定性を狙い、敢えて１９インチより軽量の１７インチのレスオプションとしました。

それでもばね下重量を感じます、マツダに問い合わせた処、１７インチで１０.2Ｋｇ　１９インチで１３.3Ｋｇの重さです。
重た過ぎですね、これほどの重さとはやはり純正品はコストの縛りがあるようです。

私なりに調べたのですが、鍛造アルミであれば１７インチで７Ｋｇほどですがデザインが少々？
どなたか、これはと云う１７インチ軽量アルミホイールを紹介願います。
高額なのは承知しています。

ばね下重量（ホイール+タイヤなど）の走行性能に与える（悪）影響は１０の７乗に比例すると云います、最速のＦ１マシンのホイールがたったの１５インチです、なるほどと思いました。

書込番号：21106237

[E38A']

はじめまして
乗り心地と安定性に重きを置くなら過度な軽量ホイールは不向きかと思いますよ

書込番号：21106331　スマートフォンサイトからの書き込み

[りぐ７]

＞ＫＥＹ　さんさん
ホイールの重さは強度とのバランスの上で作られてます。
軽いホイールは舗装路での走行に最適化されている場合がほとんどです。

SUVという車の特性上、
・もともと車重が重い→丈夫なホイールが必要→重くなる
・人、荷物を満載する事を想定→丈夫なホイールが必要→重くなる
・悪路走行を想定→丈夫なホイールが必要→重くなる

と、メーカーとしては想定される利用環境として汎用性が求められるので、仕方ない部分かと思います。

それに対し、ご自身の利用環境から高負荷を与えないことが判っているなら軽量化できますし、
記載されている様にF1等で使われている最先端の高価なホイール（4本でCX-5車両価格を超えますが）を選択する手もあります。

書込番号：21106364

[VWの喜劇]

＞ＫＥＹ　さんさん
こんにちは。

どうしても、疑問なのですが、
10の7乗は1千万という事ですが、
その数値が走行性能の何に影響するにですか？

興味本位の質問で恐縮ですが、知っていたら教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：21106648　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞ＫＥＹ　さんさん

軽量ホイールは乗り心地を悪化させるだけですよ。
一応、経験済みです。

書込番号：21106671

[gda_hisashi]

＞ＫＥＹ　さんさん

軽量ホイールへの変更は反対しません
が
軽量ホイールはスポーツ性(運動性)は高く成ります
けど
乗り心地や快適さには不利です

あと
皆さん軽量ホイールと言いますが
実はタイヤの重さもかなり差が有ります

書込番号：21106810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＹ さん]

＞VWの喜劇さん
すみません、間違いがありました、１０の７乗ではなく単に７乗です。また重さはホイールを含めた”ばね下重量”です。
ばね下重量が１０％増えると、１.１の7乗＝１.9倍に（悪）影響が出るということです。

出所は元メーカー技術者・専門家の座談会の受け売りです、専門家集団の言なので信憑性は有ります。

タイヤはばね下重量の一番影響のある位置（テコの一番遠い端）にあるため、この重さは操安性に大きな影響を
与えています。高価でも軽いホイールが市場に出回っている意味が自ずから分かります。

書込番号：21106959

[餃子定食]

ホイールの重さって車をセッティングする上で重要な項目になります

単純にスポーツカーでハンドリング性能を上げるセッティングの場合は軽量ホイールの方が良いかもしれませんが
乗り心地等の要素は軽量ホイールにすると悪くなりますよ

ちなみに純正の場合インチによってホイール重量は変わりますがタイヤを付けた状態だとほぼ同じ重さになるようになっています

要はホイールが軽ければ良いという問題ではありません

書込番号：21106988

[じゅりえ〜った]

実際、F1は13インチ。
WECのLMP1は18インチ。

F1の偏平率は40程度。

「なるほど」って言いますが、レギュレーションで決まってるだけで最速を目指した結果が13インチではありません。
モータースポーツは決められたレギュレーションの中で最速を目指すのです。

15インチはレーシングスピード最速のインディかな？

F1も大径化の話も出てますしね。

書込番号：21107030

[北に住んでいます]

＞それでもばね下重量を感じます

それって気のせい（思い込み）では？
運転していて、ばね下重量を感じるなんて無いと思います
2トン近い車重がそう感じさせているだけかと・・・

2トン近いSUVに軽量ホイールの効果が有るのかは微妙ですが
一般的に乗り心地は悪化する方向だったりします

どうしても交換って言うのならBBSとかどうですか？
ただし、盗難注意です。

書込番号：21107158

[トランスマニア]

＞ＫＥＹ　さんさん

>これはと云う１７インチ軽量アルミホイールを紹介願います。

軽さ、強さ、バランス、全てを求めると、オススメは鍛造1ピースです。代表例は、レイズＣＥ２８Ｎです。

アコード２４Ｓに215/45/17ミシュランPS3とクァンタム車高調で組んでます。乗り心地と走行性能はハンパなく良いです。数ランク上の車以上だと感じてます。

※車体、サスペンション、ホイール、タイヤ、全てのバランスが重要です。

書込番号：21108119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

乗り心地議論は尽きたと思うので、安い軽量ホイールならエンケイでしょう。

RPF1なら7J/6.6kg/4万〜10J/7.8kg/4.6万です。

定価なので平野商会とか使えばもっと安いです。

http://www.enkei.co.jp/wheels/racing/rpf1/

書込番号：21108378

[gda_hisashi]

車の必要ホイールサイズは
上物の重さ(と重心)
と
ブレーキサイズ
が大きな要因です

可能ならホイールサイズは小さい方が
スポーツ走行には有利です

又空気圧(接地圧)は低い方がトラクション(グリップ力)的には有利です
横方向の剛性が確保出来れば偏平率は大きいハイトの有るタイヤ
が有利です

カルチャータイヤ(ホイール)にすると発進が軽く成りますので印象が変わりまずは

乗り心地や快適さは別です

書込番号：21108387

[ＫＥＹ さん]

皆様には回答いただきありがとうございます。

やはりエンケイ、レイズの軽量ホイールがいいようです。だだデザインがスポーツ車向けに設定されているものが多く背高のＳＵＶにはイマイチの感じがします。レイズにはＳＵＶ用がありますが、１８インチが最少でした。

世界的にＳＵＶが流行で今やロールスロイスさえもＳＵＶを発売する勢いですから
これからは、ＳＵＶ向けの軽量ホイールが増えていくのではと期待しているところです。

ｅｄａ　ｈｉｓａｓｈｉ　さんはプロの方でしょうか？　なかなか濃いご回答のように感じます

書込番号：21110796

[Ryo Hyuga]

鍛造アルミのホイールは各社から出ていますので、色々と探してみるのがよいかと思います。

かなり古いデータですが、ホイールの重量一覧がありました。
http://blitz001.web.fc2.com/
RAYSのCE28Nで6.3kgだそうです。
ただし、CE28やTE37はクラックや割れの報告が多いです。
サーキットのような滑らかな路面でもクラックが入るので、一般道や荒れた路面ではすぐにダメになるでしょう。
軽いホイールはその分強度が低いです。
ですので、個人的には軽さより丈夫さを重視してホイールを選ぶべきだと思いますけどね。

書込番号：21115307

[ネシーエンゥ]

強度面でも鍛造に勝てる鋳造はないから
RAYS鍛造アルミでヒビ割れするような走り方を見直すべき。

サーキット走ったことがあるなら分かると思うけど、
ヒビが入る場所は平らな路面じゃなくて、ゼブラゾーンに乗り上げた時だと思うけど。

書込番号：21115802

[マイペェジ]

軽いホイールは製法の関係上デザイン性に乏しく、オマケに少々お高い。
なので機能美を除けば、重量かデザイン性のどちらかになりそうです。

ただファットなタイヤを履いているのも一因でしょうから、過度の期待は禁物ですよ。

ホイールは、レイズやエンケイが有名所ですね。

書込番号：21115852

[gda_hisashi]

>ｅｄａ　ｈｉｓａｓｈｉ　さんはプロの方でしょうか？　なかなか濃いご回答のように感じます

改造範囲の広くないＮ車両とか国内ラリー車両とかでタイムも出そうとすうると皆考える範囲です

個人的にはブレーキが確保出来れば最小のホイールが（走り）にはお得と考えます
のでインチダウン推奨派です（アンチ大径？）
※その車に付く一番小さなホイール

ただ普通車（スポーティカー）での過度のインチダウンはタイヤの選択を狭めてしまいます
ので悩ましいです

ＲＶ（ＳＵＶ）であればそれほででもないかもしれません

個人的には軽いホイールは好きですが
軽いホイールは上質な乗り心地を奪う場合が多いです

書込番号：21116093

[トランスマニア]

＞gda_hisashiさん

>最小のホイールが（走り）にはお得と考えます。

本当ですか？

直線限定ならタイムが出る可能性は否定出来ませんが疑問が多々有ります。インチアップでタイヤの撓みが少なく太いタイヤの方が連続コーナーが走り易くタイムが出ますけど？

軽量ホイールは、ロードノイズを拾い易い弱点が有りますが乗り心地に関しては、サスペンションのセッティング次第でノーマルよりも良くなります。凹凸した路面に対して足が上下に良く動く事がポイントです。

車体は常にフラットで足だけ上下に良く動くのが理想の形です。

書込番号：21117671　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>直線限定ならタイムが出る可能性は否定出来ませんが疑問が多々有ります。インチアップでタイヤの撓みが少なく太いタイヤの方が連続コーナーが走り易くタイムが出ますけど？

ツイスティな所ではたしかに左右の切り替えしの追従性は上がるでしょうが
過度のインチアップは大径化（超偏平化）により空気圧を上げないといけなく
路面への追従性が下がりトラクションが確保できなくなりトータルで速く成りません
（簡単に言えばハネ気味）

空気圧を下げればトラクションが上がり速くなるのも常識では？
（Ｆ−１だって各チーム下げたいった騒いでいるでしょ）

ＷＥＣは外径が７００ｍｍくらいあって１８インチ
スバルのＮＢＲチャレンジで外径６６０ｍｍで１８インチ
幅の広い速度域の高いレーシングマシンでもこんな感じです
ＷＲＣのターマックも６５０ｍｍで１８インチ

ですから車両重量が重いが速度域が低い公道での外径が６５０ｍｍ程度の（普通の）車であれば
ブレーキさえ確保できれば１５〜１７インチくらいでも不足と言う事は無いと思います

例えば
外径の小さな軽でアルとワークスの１６５/５５-１５なんて過度の大径で
走りを目指しているとは思えません

そこまでレーシーな走りをしないＣＸ−５の１７インチは十分のサイズと思います

あと過度のインチアップで乗り心地が悪くなるってのは
大径化によりタイヤの偏平が増しタイヤ内の空気容量が減ったり
空気圧を上げたりすりのが原因の一つだと思います
（インチアップ自体では無く空気圧等タイヤの変形性能低下）

ブレーキサイズとの兼ね合いもありますし横剛性も勿論必要で
単に小さければ小さい（小径）ほど良いとは思いません


※勿論大径化でのドレスアップを否定はしませんし
大きなホイールはカッコ良い場合も多いです

又インチアップ（大径化）しないと使いたいタイヤが使えない（サイズが無い）
ってのもあるでしょう

書込番号：21118110

[ＫＥＹ さん]

タイヤの重量を調べてみました、１９インチは装着のトーヨーではなくヨコハマの数値ですが各メーカー大差はないでしょう


タイヤ：２２５/５５-１９　　　　重さ１３.1Ｋｇ　+ホイール純正１３.3Ｋｇ　＝２６.４Ｋｇ　　１７％重い
　　　　２２５/６５　-17　　　　　　　１２.4Ｋｇ　　　　　　　　　　１０.2Ｋｇ　＝２２.６Ｋｇ

皆様の回答の一部に、「車メーカーはタイヤ+ホイール＝重量はインチが違っても、同じ重さに設定してある・・・・」とありましたが、やはり違います。

念の為

書込番号：21119286

[トランスマニア]

＞gda_hisashiさん

ホンダのシビックTYPE Ｒがニュルブルクリンク北コースでFF量産車世界最速を叩き出しました！

ホイールは何と！驚きの20インチです！

もし、17や18にインチダウンしたら記録更新すると思いますか？小さい方が有利なんですよね？

最小のホイールが走りにお得と言う貴方の説の最大の疑問がこれです。

書込番号：21120142　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ホンダのシビックTYPE Ｒがニュルブルクリンク北コースでFF量産車世界最速を叩き出しました！
>
>ホイールは何と！驚きの20インチです！

市販車の特定の車両の特定の仕様については販売戦略上のインパクトもありますし
色々です

>もし、17や18にインチダウンしたら記録更新すると思いますか？小さい方が有利なんですよね？

ニュルでどうかは解りませんが１８インチでも十分早く走れると思いますよ
（それに見合うタイヤが有るか判りませんが）

245/30-20ってタイヤのハイトが７５ｍｍ以下ですよね
実際走るにはかなりリスキーなサイズだと思いますよ


スーパー耐久でどんなタイヤ履くか早くみたいです

書込番号：21120446

[りぐ７]

高度な整備されたサーキットのみを走行することを前提としたホイールを例に出すのは無意味では？
競技車を例にするなら、一般道で未舗装路も走るWRC辺りにすべきではないでしょうか

少なくとも一般道には段差も轍もありますし、砂利道もあります。
また、ドライでもウェットでも走ります。

積載量も5人＋荷物満載から、1人のみでほとんど荷物ない時の走行もあります。

これらの柔軟性を備えたホイールとタイヤの組み合わせが必要なのに、サーキットという限定的な条件で使われるホイールを例にして云々言うのは無意味だと思います。

書込番号：21120552

[餃子定食]

＞トランスマニアさん

>>もし、17や18にインチダウンしたら記録更新すると思いますか？小さい方が有利なんですよね？

シビックタイプＲのブレーキローター径は350mmありますので17インチや１８インチホイールは装着出来ません

近年のスポーツカーのインチアップ化している理由はブレーキの大型化によるものだと思いますよ

書込番号：21120721

[トランスマニア]

確かにインチアップ化は、ブレーキの大型化だったり見た目や販売戦略上のインパクトもあると思います。

ただ、gda_hisashiさんが言われてる最小のホイールが走りにお得な説の疑問は残ったまま、、、

筑波のタイムアタックも最速タイムを出してる車両は小さなホイールではありません！

書込番号：21120894　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞りぐ７さん

>サーキットという限定的な条件で使われるホイールを例にして云々言うのは無意味だと思います。

例に出した理由は、gda_hisashiさん説の最小ホイールが走りにお得と言うのは違うと思ったからです。

書込番号：21121003　スマートフォンサイトからの書き込み