ディーゼルのトルクについて

Question

今更といった感もあり恐縮ですが、 評判のディーゼルエンジンの極太トルクに興味 があります。私が一度試乗したレベルでは、トルクフルさを 体験することはできませんでした。実際に体験されている方で、どうのような場面 でどのような恩恵をうけているかをお教えいた だけませんでしょうか。逆にオーバースペックであまり恩恵をうけてな いという意見でも結構です。よろしくお願いします。

サントリーニ · Accepted Answer

マツダはトヨタなどと違って走りにリニア感を追求しているメーカーです。アクセルの踏み込み量に対して変な誇張？ごまかし？チューニングはしていないです。ですのである程度アクセルを深く踏み込まないと本来の極太は体感しにくいかも。昔のディーゼル車なんてアクセルチョンと踏んだだけで同乗者のけぞってましたよ…。

kumashu · Accepted Answer

一言でいうと、加速する場面ですね。坂の加速、追い越し加速、車線変更時の必要加速などなど。通常の走行ですと、最初に加速した後はアクセルを少し戻すといった運転が可能です。加速感が十分なので、運転はストレスがなくていいですよ。燃費を考えると、通常は馬力が犠牲になるものですが、これは両立しているところに価値があるのではないでしょうか。まあ、その他、ドライビングポジションとか安全性とか、いろいろあるのですが、トルクのせいで影に隠れてしまっています。良い買い物だと思いますよ。

ケン☆メリーさん · Accepted Answer

何と言ったらいいのでしょうか？タコメーターとスピードメーターが同じように上がって行く感じでしょうか！回転を上げなくても加速するという感じです。踏めば踏んだ分だけ前に出るという、、、ただ、胸を空くような吹き上がりはありませんけどね。また、フル乗車した時でも、普段と変わらぬ走りをするとか、、、こんな感じです。わかります？？こんな説明で！

☆ゆうこちん · Answer

営業さんに聞かなかったのですか？オプションの極太トルクをみたいのですが、見せてくれますか！と＾＾そうしたら、これですよ！と言って、見せてくれます！かなり極太ですよ＾＾

ガウガウ カール · Answer

鈍感な人には感じ取ることは不可能です。>>私が一度試乗したレベルでは、トルクフルさを 体験することはできませんでしたスレ主さんも体験っておっしゃっている様に、感性の問題ですからね。

パティオブリッサ · Answer

先日納車され、慣らし運転というほどのものではないですが急な加速を控えぎみにしてゆっくり走ってます。
昨日箱根に行ったところ、ゆっくりを心掛けているために平地では他車の流れを邪魔しないように気をつけていましたが、登坂にかかるとそれほどアクセルを踏んでいないにも拘らずドンドン後車を引き離し行く感じでした。
やはり上り坂で太いトルクを感じる事が出来るのではないでしょうか？

ぽんぽん 船 · Answer

トルク感って言うのは、一種の言葉の綾のようなところがあって、実際に感じているのは出力の方なんですよ。トルクは、クランクシャフトが1回転する時の力で、出力は、その力に回転数を掛けた仕事量ですね。※出力 ＝ トルク × エンジン回転数 × 0.001396この仕事量をパワーとして感じ取ります。出力特性を表現する時に、回転を上げなくても高出力を発生させられるエンジンを、トルクフルとか、トルク型エンジンとかって言います。（悪く言えば、高回転まで回しても高出力は望めない）そう言う意味では、低回転域で高トルクを発生させる ＝ 低回転域で高出力を発生させる・・・なので、SKYACTV-D は、実用的な高出力エンジンだと言えると思います。

定年再雇用 · Answer

よく「アクセルレスポンスが非常に良い」という言葉が使われますが、通常はタコメータの回転の上昇を意味してると思います。普通はアクセル踏むとまずタコメータの回転が上がって、そのあとに車速が上がっていく感じですが、CX-5はアクセルと速度がリニアに変化するのが特徴で、これが大トルクの効果だと理解してます。
　急な登りで低ギアで走行する峠の走行で顕著にでます。カーブの出口が見えたとこでアクセル踏むと、踏んだ瞬間、急な登りであってもおかまいなしにダッシュでカーブを抜けることが出来て、燃費に悪いなーと思いながら、ついつい加速を楽しんでしまいます（これやると運転技術の評価も落ちるので気になりますが、誘惑に勝てません）。それでも、峠以外で丁寧な運転を心がければリッター15kmは走るのが脅威的です。念のため「リニア」と書いてますが、相対的な意味で、完全に同期しているという意味ではありませんし、峠は走行車線をキープして対向車線に出るようなヘマはしない範囲内での話です。
　高速道路の登りの緩いカーブの高速コーナーも大トルクの加速とハンドリングを楽しめますが、こちらはあっというまに法定速度を大幅に超過するようなので、あんまり楽しむわけにもいきません。

ケン☆メリーさん · Answer

＞試乗の時は軽く走る感じがしました。ですよね！今のディーゼルは電子制御噴射なので、吹き上がりはガソリンエンジンに近くなっています。踏み込んで走る必要はありません。ディーゼルの良さを満喫して下さい。

マイペェジ · Answer

＞全ての面でディーゼルはガソリンエンジンを凌駕しているような感じですね。全ての面というのは、言い過ぎで信頼性や価格の面ではガソリンが一枚上手。この差は、長年日本でのディーゼル開発を止めてしまったツケなのかなと思います。そもそもこの二つ、排気量も違えば過給器の有無も違います。大雑把にいえば、タービンの容量≠エンジン出力です。最近のディーゼルはハイパワーで高価ですね。価格が高くなってもディーゼルを買って貰えるには、スペックを上げるのが一番簡単。そのため少し無理をしているように思えます。莫迦みたいなトルクは要りませんから、もう少しマイルドでも良いのでは？

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
電動なしリアゲート	9	2025/04/27 17:02:16
下取り価格を聞いて　うふふ	19	2025/04/27 7:57:17
2013年製CX-5車体のブレ？揺れ？	13	2025/02/09 12:08:37
最近減ってきたけどね	1	2024/10/28 22:56:09
まだ乗れる	5	2024/08/01 20:42:30
ブーツ交換	6	2024/05/08 16:25:41
パッド交換（ツール次第）	6	2024/05/08 13:01:37
足元が白い...？	16	2023/08/07 9:09:33
エンジン故障	39	2024/04/18 20:03:45
サイドカメラ映像を純正ナビに表示したい（今更ですが）	9	2022/09/01 20:13:17

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