コンバインドABS

Question

NC750Xを検討していますがNC700XがモデルチェンジしてNC750XになりコンバインドABSが廃止され
独立のABSになりましたが、なぜコンバインドABSが廃止されたのか理由を知りたくメーカーに
問い合わせて見ました。
メーカーより回答を頂きましたが「コンバインドブレーキを廃止しました明確な理由はございませんが、
お客様からいただきました数多くのご要望などから製品仕様や装備を見直し、新型NC750シリーズとして
発売いたしました。」との歯切れの悪いお返事でした。
そこで現在NC700XのABS車にお乗りなっている方にコンバインドABSについてお聞かせ頂きたいのですが
宜しくお願いします。

数多くの方が独立ABSを望んでいるのか理由を含め知りたく

kojima33 · Answer

ViveLaBibendumさん>前ブレーキかけますと慣性でバイクは起きますね…大昔の初代CB750とかは、フロントのブレーキを掛けるとびっくりするくらい起き上がりましたが、あれはフレームが弱くてサスのアライメント変化が大きかったからでしょう。仮にブレーキの慣性で起き上がるのなら、リヤブレーキで減速しても起き上がります。ブレーキの掛け方で前後サスの沈み込み量の違いで多少の特性の違いは出ても、前ブレーキでバンクが出来ない程に起き上がるバイクが有ったら、今の時代欠陥車扱いされます。私は峠の下りを攻めたりするのも好きで、そんな所ではコーナーの深い所までしっかり前後のブレーキを残さないとうまくバンク出来ないし、攻める事も出来ないと思うんですけどね。とはいえ下りではブレーキの技量の違いがモロに出てしまうので、フロントブレーキの加減が難しいのなら、無理に使うのは危ないとは思いますけど。昔オフロードのレースをやっていた時にはブレーキターンとかドリフトとか下りの連続ギャップとかでリヤだけ使う事もありましたが、公道の舗装路メインのバイクで、しかもABS付きならコンビブレーキ付きで困る事は無いと私は思います。（そう思うのがここでも少数派なので廃止されたのでしょうけど）

jjm · Answer

>数多くの方が独立ABSを望んでいるのか理由を含め知りたくあくまでも個人的な意見ですが　電子制御で前後の配分を制御しているCBR1000RRなどと違って常に前に配分する通常のコンバインドABSは　下手な私でも小回り時や下り坂とかで違和感が感じられることです。（HMSでもインストラクタがクセがあると行っていましたし・・・私も自分のCBR250Rでたまに感じます。）通常握りゴケを防ぐのためにABSは、フロントロックを防ぐのだけど　前に配分することは、結局液圧を逃がすので　あまり意味が無い気がします。セッティングの問題だと思うけど　リアが効かないという意見もありましたね。あと実害はないけど　３ピストンで真ん中と液圧が異なるので面圧が変わるということが個人的に気になるところです。メリットがあるとすれば　リアブレーキでフロントもかかるので横着ブレーキができることかなと思っています。個人的にはBMWのようにフロントをかければリアがかかる方が良いと思います。

kumakei · Answer

リアブレーキだけ使いたいユーザーがいるのとコンバインABSにするとブレーキホースが長くなり部品コスト、製造コストの面で不利になるというメーカー側とユーザー側のメリットが重なったので廃止になったんじゃないかとおもいますよ。

書込番号：17156970

4点

パグチャン · Answer

700ＸdctABSから750ＸdctABSに乗り換えました。　ホンダがコンビを止めたのは
３つ理由があると想像してます。
①ベテランライダーからはコンビなしが使いやすいとの意見が多い。
②700→750でエンジン部で約３kg重量増加したが、コンビなしのABS重量は４kg→２kg
　となり２kgも軽量化できるので、３-２＝１kg増加に抑えることができ、今回の
　エンジンパワーアップの価値が上がる。
③当然コストダウンができて、今回のマイナーチェンジで価格アップを最小限（5～6万円）
　に抑えられるので、市場からの支持が受けられやすい。

嫌われる一般的理由は(私見です)、
*Ｒﾌﾞﾚｰｷを軽く効かしながらアクセルを少し開けて走る動作：Ｕターンやクランク、
　ヘアピン等。。。がＦブレーキが効くと、操作が上手くいかない場合が多いからだと思います。
*濡れた路面のコーナーリングで、意に反しＦブレーキが効いてグリップを失うと転倒の
　リスクも上がる。（実際にはこの場合Ｆブレーキは少ししか効きませんが。。）

私は750のコンビなしは好きです。　Ｒブレーキが初めての乗り出し時からとてもよく
効くようになりました。　700の時は1000kmくらいまで、あまりにも効かないのでお店に
点検してもらったほどです。　５千も乗れば少し効くようになったけど、それでも歴代の
バイクに比べ効きが甘いと感じてました。

ハイリゲンシュタットの朝 · Answer

初期型のみのコンバインドブレーキにあの昭和チックな振動のエンジン…良い。新型はバランサーを変更して振動を低減していると聴く。もう初期型のナイスな振動を発するエンジンに戻ることはないだろう。ますます初期型が好きになりました(笑)

真夏ライダー · Answer

コンバインドブレーキシステムは、個人的に違和感を感じるので、廃止は朗報だと感じました。新しい750すごく欲しくなりました。

チャライダーZ · Answer

コンバインドABSはいらないから朗報ですね！！

ロンガーLX · Answer

コンバインドブレーキが白バイで外されたのは有名？な話あんなのホンダの失敗作BMWのフロントをかければリアがかかる方が理にかなっていると思う

yaris · Answer

戦略的な低価格も、流石に高騰する原材料費に勝てず、値上げせざる得なくなった。その価格転嫁分を商品力を向上させて相殺した、と言う事ではないかと思いますよ。本音は、こんなに早くに排気量まで変えたくなかったんじゃないかな。まだまだ十分にお買い得と思いますよ。買い替えませんけどね(笑)

ViveLaBibendum · Answer

kojima33さま後ブレーキだけかけると前輪は自由に回転しますので…前輪が回転を抑えようと働いた場合に車輛の重心に掛かる向心力が抑えられて直進しようとするので起きようとする…違いますかね…因みにフロントサスを沈めたければ前ブレーキをかけるよりも後ブレーキをかけた方が効果的…停車中にペダル踏んで車輛を前後に揺すると前サスは上下に良く動きますが前輪が軸距離の変化を妨げないからでしょう…前ブレーキをかけて車輛をゆすると前サスを巧く沈めることが出来ません少なくとも小生の場合…腰オフセットしてコーナーリング準備中に前ブレーキ軽くかけて減速しつつ直進を保っておいて…ブレーキをリリースするとバッタリ寝るのはこういうことかと思っておりました…因みに峠の下りをスロットル全閉慣性だけでコーナーリングしていて前輪のサイドスリップが多くてアンダーステアリングがヤバそうって感じた時に後ブレーキ軽く引き摺って前荷重を増すとニュートラルステアに戻りますが…減速したというだけではないと思ってました…オフロードの方が前ブレーキ使いますね…トライアルの真似事していただけでモトクロスした経験も有りませんが…ビッグオフで後ブレーキだけかけていると只管止まらないですし…パリダカ走っていらした師匠からももっと前かけて大丈夫って幾度も指摘されましたし…前で制動…後は姿勢制御用って教わりましたし実際そのように考えています…

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
カムチェーンテンショナースプリング脱落	1	2022/05/16 11:50:06
高速利用のツーリングには超オススメです	0	2017/03/14 10:53:19
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エンジン回転数	9	2016/04/29 22:51:08
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