『ついに、日産の傘下に』のクチコミ掲示板

[バルーンモーリー]

日産が三菱自動車に対して2000億円規模の出資を行い、30数%の株式を取得し筆頭株主となり傘下に収める方向で検討に入ったそうです。
先ほどNHKのニュースで報道されました。

もしそうなれば、次期アウトランダーが日産ブランドで併売されるでしょうね。
ムラーノより売れるんじゃないかな？

書込番号：19867705　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOB G-3]

悲しい事ですけど、三菱自動車が完全に無くなってアウトランダーＰＨＥＶの点検，整備が出来なくなるよりは良いのかなー？

日産の傘下になるのなら、日産の急速充電も三菱ディーラーと同じ金額で充電出来るようになってくれたら利便性が一気に良くなるんですけどね・・・。

書込番号：19867723

[aobasatsuki]

とんだ茶番。
あまりにも手際が良すぎるでしょ。
三菱に原因があるとは言え、汚いやり方だ。
やっちゃえ日産とは良く言ったもんだ。
名キャッチフレーズとして後世に残るよ。

書込番号：19867841　スマートフォンサイトからの書き込み

[214B]

　アウトランダーいい車です。ほんとにそう思います。私が始めて買った車はコルディアターボだったんです。あの頃の三菱はスタリオンとか魅力的な車があって・・。でも詳しくは覚えていませんが、その車を通じてもう三菱の車は買わないという結論に達しました。今回PHEVを購入したのは、プリウスがあまりにも乗っててつまらない車だったので、サイ　かなんかに乗り換えようかと物色していて目に入って、試乗して・・良かったので買ってしまった訳です。ほぼ２年経ち５万Km走り、車の良さを再認識しています。
ガソリンで走っても13〜14程度走るし、電気でも40〜50Km走るし、よく走りよく曲がります。ほんとに乗ってて楽しい。ロックフォードもすごくいい。トヨタの JBLプレミアムサウンドシステム（17スピーカー）が普通すぎるのか、まるで子供の様。PHEVシステムとしてお金がかかるのか、細部の仕上げ、足回り、乗りごごちなどとなるとベルファイヤのほうが上ですが・・。そこはあきらめても買ってよかったと思える車です。
　しかし今回の報道によって、買ったことを少し後悔しました。以前リコールを隠し、空飛ぶタイヤでも自分の非を認めず、結局は会社として、消費者の利益を考えて経営をしている会社ではなかったことが発覚した。そして、変わったはずだった。だから車も買ったんですけどね。
　今回の報道を受けて真っ先に頭をよぎったのが山一證券だ。平成9年ころですよね。このころで、こういう体制の会社はなくなったものだと社会人として理解していた。まだこのような会社が残っていたのが残念でならない。消費者を「騙す」ことをなんとも思っていない。とても怖いことです。もしアウトランダーになんらかの不具合が出たときに隠し通す可能性があるわけですよね。今時ありえない話。中国・韓国　レベルの話であって、日本でそんなことがあっていいはずがない。
　日産の傘下に　という報道がされていますね。ひとまずよかった。最初から日産に仕組まれてたことかもしれませんが（笑）、日産の傘下になるんだったら次の買い替えもPHEVが視野に入る。中国企業に買収なんてならずによかったと思う。

書込番号：19867868

[犬も猫も好き♪]

日産グループ　三菱自動車　か〜。
浦和レッズはどうなるんだろ？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160512-00000002-mai-bus_all

書込番号：19867877

[RGM079]

日産としては、最初から決めてた事でしょうね。
1.三菱の不正を公表し、株価を下げる。
2.下がった株価で三菱株を取得して参加に入れ、軽自動車部門をゲット。

ダイハツなんか黙ってカタログ燃費を訂正しても、何も言われてません。
三菱を買収する予定がなけりゃ、もっと穏便な発表方法もあったはず。
日産、汚い。

書込番号：19868034　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

日産が最初からM&A目的だったなんて
深読みし過ぎでしょ。
そもそも、三菱は何十年も前からほぼ
全車種で不正していたのが発覚して
二束三文の価値なった三菱にハゲタカ
ファンドの様な外資が食いついただけど
思いますが。

書込番号：19868079　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

ちょっときつい言い方ですが、技術と経営は別物ですね。それが裏目に出てしまった「三菱自」！ただ水島工場はじめ、関連会社の影響も小さいと思います。ぜひ挽回を期待します。

書込番号：19868096

[norimonobaka]

三菱グループは三菱自動車を捨てたってことですかね。

書込番号：19868118　スマートフォンサイトからの書き込み

[百億昼千億夜２]

「泣いて馬謖を切る」　というのが三菱グループの本意だと思います

書込番号：19868137

[バルーンモーリー]

日産に対して批判的な意見の方もおられますが、私は日産で良かったと思います。
日産が出資しなければ、三菱自動車も会社を潰すわけに行かないので、シャープのように中国等の格下のメーカーの傘下になっていたかも知れません。。

中国製の車が日本国内を走るのはチョット勘弁願いたいです。
車の場合はなにか不具合があれば、命に関わりますからね。怖いです。

書込番号：19868150　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥獣被害が大変…]

とりあえずサービス体制が維持されそうな点は“ほっと一安心”という所なのですが…
相手が『日産』ていうのが‥
勿論、大手さんですし、いいところだとは思うのですが‥EVについてのアプローチ方法がちょっと心配です。
三菱のＥＶに対するアプローチは
「タウンUseは“100％EV、ロングディスタンスはプラグインEV」であり、その回答として“アイミーブ”と“アウトランダーPHEV”なのですが、日産は両方を“100％EV”で掴もうとしています。ただ、その野望のためには“充電インフラ”の整備が必要不可欠であるにもかかわらず、充電インフラの“囲い込み”政策を行ったために当初のインフラ普及が停滞してしまった感があります。
そういえば、三菱と日産共同開発しているはずの“軽のEV”噂聞きませんがどうなっているのでしょうね？

書込番号：19868296

[aobasatsuki]

＞バルーンモーリーさん
シャープ買収したホンハイって電子機器受託生産の最大手ですけど。しかも世界的な。
かつて邦人企業が米国籍企業を買収しまくった時「ジャップなんぞに身売りしやがって」
の類の反発を買ったものだが、必ずこういったナショナリズムが顔を出すものです。

韓国メーカーだろうと中国メーカーだろうと国内基準を満たせば安全基準は満たされている訳で
そこで問題があれば国籍ではなくそのメーカーの問題。元を正せば、日本メーカーである三菱が
信用できないが出発点なのに未だ日本に拘るサマは考え方としては幼稚だと思いますね。

昨日、記者会見して今日は日産、三菱双方で役員会なんて普通に考えればおかしい。
予めロードマップ作成していない限り。日産、三菱双方で三味線弾いてたって事の
証拠に近いですよ。

国内負け組が合わさっても無理だと思うけどね。

書込番号：19868338

[legion2007]

リーフに感謝ですね。

書込番号：19868346

[犬のまなざし]

国防に大きく関わっている三菱グループの一部が
中国や韓国の傘下になる事は、国もグループも阻止したかと思いますね。

書込番号：19868348　スマートフォンサイトからの書き込み

[次期大統領候補]

潰れなくて良かったよ

書込番号：19868470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

三菱自潰れなくてよかったですね。

ただ出資しただけなら三菱の利益を配当で受け取るだけじゃないでしょうか？

どの程度経営に口を挟むかもわからないし

日産の傘下というと勘違いすることもあるんじゃないかな？

書込番号：19868687

[yutaka1110]

完全な出来レースですね。個人的にとても残念。

書込番号：19869185

[いぬゆず]

ニッサン、なんでこんな会社いるんだろ・・・？


しかしホワイトナイトがえらい言われようだ(笑)。

書込番号：19869209

[富士山3776ｍ]

不正発覚〜買収のスピードが速すぎでしょ、日産は三菱を狙ってたと言う事だね。

書込番号：19869230

[kosak]

信用を裏切ってお金を支払い




信用を回復する為にお金を出資してもらう




これまでとこれからは一体…？

書込番号：19869532　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

潰れなくてひとまずやれやれですが、このままだと問題は解決しないと思います。

ekワゴンの燃費があり得ない数字であることは、実際に走らせてみなくても、他社の製品とスペックを比較するだけですぐに分ります。例えばトップクラスの燃費で知られるスズキのアルトと比較してみましょう

A)　アルトエコ:：燃費35.0km/L、圧縮比12.5、車重(2人乗車）710kg+110kg=820kg、Cd=0.27、幅1.475m、高さ1.52m
B)　ekワゴンM：燃費30.4km/L、圧縮比12.0、車重（2人乗車）840kg+110kg=950kg、Cd=0.32、幅1.475m、高さ1.62m

以上から、2人乗車時の車重は16％、空気抵抗は26％ほどekワゴンの方が大きいことがわかります。したがって、ekワゴンとアルトエコのエンジンが同じ熱効率だったとすると、1km当たりの燃料消費量は19％程度ekワゴンの方が多くなるはずで、35/1.19=29.4km/Lになります。アルトエコのエンジンのJC08モードでの熱効率は35%と驚異的な数字です。ekワゴンは、車重・空気抵抗・圧縮比ともアルトよりずっと不利なので、絶対に35%などという熱効率にはなりません。32%から33%くらいのはずで、本当の燃費は26.9km/Lから27.7の間だというくらいは、「技術の日産」が健在ならすぐ気が付いたはずで、放置されたのは、もしも故意でなければ、日産の技術力か企業コンプライアンスのどちらかに問題があるのは確かです。故意だとすれば三菱以上に反社会的ですし、本当に気が付かなかったとすれば、あまりにもお粗末な技術力です。本当は総点検して問題を摘出しないと、今後も同じことが起こるでしょう。

しかし、「テストするまで分からなかったので責任はない」という建前でものごとが進行する限り、問題があったと認めることはできないでしょう。先行き不安です。

書込番号：19869558

[マイペェジ]

他所の面倒を見る余裕がどこにある。と言ったら言い過ぎでしょうか。

浪花節で三菱自工を傘下にした訳ではないとするなら、三菱の持つ四駆やＰＨＥＶの技術を余程欲しかったからとか？

書込番号：19869651

[平民たか]

日産傘下決まった様ですね・・・

昔乗ってたけど今は日産の車は欲しいの無いなぁ〜
長い間三菱乗ってきた来たけど次は様子見て場合によっては
無いかな・・・

言いたくないけど自爆した馬鹿な三菱・・・
デリカからＰＨＥＶに乗り換えたばかりなのに・・・

どうせなら、国内の車メーカー任せではなく全部国で再検査もして欲しいって
思いますね

書込番号：19869741

[bs-m]

日産は日本でも有数の健全な会社ですよ。
余裕はあると思います。
また無理してまで三菱株を買う必要もないと思います。

PHEVの技術もそんなに
必要なものではないとおもいます。
EV押しの日産から見たら。

個人的には
軽の技術以外考えにくいです。

書込番号：19869745　スマートフォンサイトからの書き込み

[平民たか]

日産さんやりましたね・・・

どう見てもおかしいでしょう！！
あれだけ文句言って挙句に傘下にって
普通じゃやりませんわね・・・

昨日ｙａｈｏｏの携帯ニュースでこれで日本車販売店は
トヨタ、日産、ホンダの三社って書かれてたのはちょっと
笑ってしましたっが・・・スバル、マツダは論外って事？？？

書込番号：19869787

[邦彦ちゃん]

やられちゃったね・・三菱。最初は軽自動車で三菱と提携・・技術を習得し自分達で生産出来るから一方的に三菱と提携解除・・三菱が怒ったら、不正をチクリ・・評判・信用のなくなった三菱を安く買い叩き、発売網・PHEVの技術を盗みとる。そして盗み取ったら、ポイかな。
まぁ、三菱残ったから良いのかな？。しかし・・日産・・悪どいなぁ・・。

書込番号：19869809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランダー２８号]

なぜ、ニツサンはこの時期に偽装を発表したのか疑問に思いました。
ニッサン（ゴーン）にはめられたと思いました。
アウトランダーの技術がフランスに流出してしまうような気がします。
残念。

書込番号：19869840

[ヤッチンFD]

情けないですね。
三菱に何の技術があるのかと。
それと三菱ヨイショの書き込みの多い事。

こんな他力本願な書き込みばかりだと
そら日本の技術力も下がるばかりですね（笑）

25年も内部告発すらない企業なのに、
ヨイショする理由なし。
美味いとことったら、後はポイかな。

書込番号：19870774　スマートフォンサイトからの書き込み

[次期大統領候補]

日産の傘下というより軽自動車を製造する下請け工場ですよね
当分は良い車を造っても不正技術の三菱と大多数は思うんじゃない
国外で販売数を維持するしかないでしょうね
現在の三菱車オーナーは厳しくなると思います
三菱ディーラーは減るだろうし
こんな不祥事を繰り返し行う会社の車を買わなければよかったと思っているオーナーは多いのではないでしょうか
まだ何か隠してるような気がする

書込番号：19871541　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

1　日産は買いたたくチャンスをずっと狙っていた

2　三菱グループは　豪華客船の造船で2000億円以上の赤字を出している最中で　それが最終的にいくらに赤字が拡大するかが
　　未だに不透明で　助け舟渡せない
　
3　三菱グループの本家本元ともいえる　重工から見ると　数億から数百億円単位で物件を受注をしているので　
　　100万円から500万円　ほどの小銭を拾うような　チンケナ金額で　商売するような不祥事だらけの会社を　助ける気がない

4　自動車会社が1社消えたくらいで　三菱グループはびくともしない

5　さあ　今夜も　キリンピールで乾杯だ

6　MRJ 三菱ジェット機の認可と納入を急がねば・・・
　

つぼろじんの独り言・・・・っす
　

書込番号：19871979

[aobasatsuki]

もう日本長いんだから、ちょっとは日本語覚えなさいよ。
ゴーンさん。

貴方、汚れ仕事は社長に振って晴れ舞台には顔を出すってどういう了見？
益子さん。


ダメだね。日産、三菱共に。話にならんよ。まず、ユーザーに向かって頭下げるのが
日本の常識。グローバルスタンダードかなんか知らんが郷に入れば郷に従えが
出来ないから負け組なんだよ。

書込番号：19872373　スマートフォンサイトからの書き込み

[Super moon]

三菱自動車の社長の社長、続投が決まったみたいですね〜

体質改善は無理かな

書込番号：19872402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん100]

日産自動車は、日本の会社じゃあないよ！
フランスのルノーの 傘下の会社だよ。

経営が厳しくなると、買い取って再生する、ゴーンさんの決断が早い事、早い事。

書込番号：19872594

[次期大統領候補]

国からの制裁はどうなるのかな？
営業停止３ヶ月＋新車、モデルチェンジの登録１年停止くらいかな
制裁が明けたら日産に吸収されて三菱の歴史は終了になるかも
不正を何回も繰り返す企業の末路はこんな感じでかね

書込番号：19872611　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

とりあえず三菱自動車は残りますよ。
リコール後の時より厳しいから日産が手を貸して更生して客から認められるまで体力がもつかどうか。
ジリ貧でダメなら吸収されるでしょうね。

売れない車はバッサリ切って売れる車を磨いて伸ばして
メーカーイメージのマイナスを車の魅力でプラスに出来るほどの車を作れたらですね。
原石はゴロゴロしてるからニーズに合った車が出たら少しずつ回復するかな。
ここ数年ラインナップが？なのが多いので客目線で作れば希望はあるかな。
その辺は居座る経営陣無能なので日産からガンガン意見すればいい。

書込番号：19873049

[平民たか]

日産って言ってもルノーの傘下・・・
ルノー＞日産＞三菱＞提携メーカーなかなかの構図ですね〜

個人的にはルノーカングーとか乗ってみたいと思ってますが試乗や検討しましたが
近くに日産系取扱いディーラーしか無く、評判悪くて・・・
日産系列は自社、ルノー共に故障やメンテ対応が出来ない所が多いって聞いて
買わなかったのでメーカーがどうであれこうなった以上はすこ〜しでも前向きに変わってくれれば・・・

一番ユーザーの矢面に立つディーラーは販売権持ったＦＣみたいな物だから
三菱系も頑張って欲しいですね

日産はあまり欲しい車無いので、ルノーのちょっと路線の違う車で
過去にあったベンツマークのカングーの様にカングーＰＨＥＶとか面白そうですね・・・
買っちゃうかもなぁ

書込番号：19873815

[リトルクリーマ―]

こういう時だけゴキブリみたいに出て来て、人を不快にすることでしか自分の存在を示せない連中

もうそろそろいいですか？

今の日産は、かつての日産ではない
怠慢経営で２兆円と言われる負債を抱え、もしそのまま倒産したら日本経済がとんでもないことになるという社会不安を起こした
ルノーが提携して怠慢社員の大幅なリストラを敢行
会社を食い物にしている者がたくさんいたのでなければ、そんな負債額になるまで放置されるはずがないのです
判明した時はもうどうしようもない状態で、日本経済を巻き込んで混迷させてしまうかも知れないぐらいに負債が膨らんでいた
そういうことはすっかりお忘れですか？
三菱自動車は、そんな負債を抱えているわけではありません
逆です
しかし、今回の不正問題はこれまでのことと併せて、会社存続の危機ともなる
一番大きな問題は、三菱グループの持株比率が高く、比率に応じて派遣されるグループ会社の役員が畑違いで、自動車会社としての健全な経営ができなかったことです
日産が再生したように、経営陣に日産の役員を入れ、戦略的なアライアンスを締結することを三菱グループが静観することで三菱自動車を自動車会社として再生させようとしているのではないですか
三菱重工が単独で筆頭株主であることを解消した
大胆な改革を行う好機という見方もできます
もちろんそれが成功するかどうかはこれからを見て行くしかありません
素人が絵を描いているわけじゃない、これだけの規模を動かしている人達の考えていること
消費者に過ぎないのに、経営のことになど口を挟んでも相手にされませんよ
車という商品や、整備というサービスを選択しているだけ
選択は個人の自由ですが、経営に口を挟みたかったらいっぱい株でも買って下さい(笑)

書込番号：19874189

[はっとみー]

傘下でも将来子会社でも、そんなこと今はどうでもいい。
魅力のある車なら大歓迎です。

ただ今、PHEV所有していますが、もう一台所有のスズキの軽を処分してアイミーブのG中古に変える予定です。電気自動車の軽が欲しかったから。三菱が検討中の軽EVがはっきりしないから。待てない！

書込番号：19874236

[bs-m]

確か現在では
ルノーは日産の経営に口出しできないようなルール作り？！がされており
双方は対等の立場となっているはずです。


三菱の問題は赤字どうというわけではなく
今後の賠償などのことが大きすぎるなど不透明なため
三菱グループも
手を出せなかったと
いうことではないのでしょうか？

とりあえず
傘下とはいえユーザにとっては
存続確定したのでよかったということではないでしょうか？

書込番号：19874551　スマートフォンサイトからの書き込み

[平民たか]

経営にどうこう言ってもね〜

多分、皆さんのここでの意見は中途半端なニュースが
続くからでしょうね！！
中には自動車業界に関係なくても経営者クラスの方もいるかも知れませんし・・・
経営を揺るがす程の株は個人で入手するのは事実上難しいですね

自分もそうですがユーザーである方はやはり傘下と言う事に
今後のサービス（整備など全般）に不安があるからこそここで
書き込む方もいるのかと思います。

まあ、何言っても所詮は板の中の蛙・・・
分かってて書き込んでいる方もいるので良いのでは？？？



ゴキブリの１人になっちゃうんで
以降は現れません・・・ホイホイ

書込番号：19874603

[次期大統領候補]

板の中の蛙？
ぴょん吉を思い出したよ

書込番号：19874714　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

>三菱に何の技術があるのかと。
>それと三菱ヨイショの書き込みの多い事。

それは少し言い過ぎですね。ヨイショの書き込みもそれほど見当たりませんが・・・

書込番号：19874998　スマートフォンサイトからの書き込み

[chinkoman]

10年後に生き残れるのは3社程度かな
　トヨタグループ・・・トヨタ、ダイハツ、スバル、マツダ
　日産グループ・・・日産、三菱、
　ホンダグループ・・・ホンダ
　スズキは？

書込番号：19875800

[奈良のシカオ]

トヨタもカタログ燃費変わってるんじゃないのか？

国土交通省の役人と燃費試験する団体の責任はないのか？あるなら国民には公務員の罷免する権利があるのだから罷免や。

政治家のリコールはあったが公務員やみなし公務員を罷免する仕組みがないなら明らかに憲法違反。保育所問題も努力しない自治体や官僚は罷免しろ。

公務員は国民に奉仕するって憲法に書いてあるし。パチンコって裁判所でもギャンブルって認識されてるのに警視庁が天下りのためかは知らないが放置しているのなら罷免しろ。

書込番号：19876493　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

軽自動車で問題が起きたわけですが、もともとエンジンは排気量が小さいと熱効率が落ちるのに、不合理な規制を維持して燃費を競わせているのは、成り行きとはいえ、おかしなことです。経済性も安全性も犠牲になっているはずです。技術的にも経済的にも地球環境的にも、軽自動車は電気自動車にするのが合理的で、いずれその方向に行くのではないかと思います。

今はPHEVに乗っていますが、年取ってきたので大きな車はこれが最後だと思っています。今回の件は何とも残念なことでしたが、人生最後のSUVとしてPHEVを選んだことは後悔していません。日産・三菱とも電動車両の分野で経験を積んでいるので、なんとか危機を乗り越え、強みを生かして頑張ってもらいたいと思います。高齢者でも安心して乗れる電動軽自動車を期待しています。

書込番号：19876554

[猫の座布団]

自動車は複雑化する一方ですが、三菱はそれに対して予算面でも人員面でも開発や試験に充分な手当てが出来なかったと言っている訳で完全な自滅です。

この話を聞いて先ず思い浮かんだのは開発不足からリコールを連発しF1でもSUPER GTでも勝てそうにもないホンダですが…

書込番号：19876617

[さばやん]

今後のラインナップ予想は
i-MiEV　アウトランダーPHEV　デリカD5は確実ですね。
パジェロは法規制に引っかかるまで淡々と今のを売るかな。
ライバル多数で同じ上質路線のパッソまで出てきたミラージュは切られるかも。
RVRは開発一からなので切られるか次期エクストレイルの兄弟車で、
PHEVは1車種だけではもったいないので日産提供とともにRVRにって流れかな。

出来ればコルトプラス復活してほしいな。あのサイズのコンパクトカーなかなか無いんですよね。
コルトはデリカみたいに長く売り続ければよかったのに。
バージョンRもデカく重くなったエボの代わりで調度良かったし、なんで終了したんだろう。
ミラージュは結局ターボ出ずに安っぽいの次は上質だが高いとまるでニーズを考えてない迷走ぷり。
それも自社の商品のことわかってない無能幹部が元凶なら総取っ替えしてほしい。

書込番号：19878842

[PMX-DHP]

なんかこれだけは不正は無かったとしていたはずのアウトランダーPHEVも結局偽装だったようですね・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160515-00050129-yom-soci

多少燃費が下がってもこれだけ良い車なら買う人はいっぱいいたでしょうに・・・
偽装がばれてからもこの対応では・・・ね
三菱としてはもう破綻か買収しかなかったでしょうね。

日産もちょっと後悔しているかもしれません。
(締結前でしょうからほくそ笑んでるかもしれませんが)

書込番号：19879214

[さばやん]

これで前期中古が暴落するなら買いたいかな。
黒でガソリングリルなら十分格好いいですし。
基本ちょい乗りと遠出とたまにドカ雪ゲリラ豪雨で冠水する所なのでピッタリ
潰れても日産が面倒見てくれそうだし。

書込番号：19879594　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

報道の通りなら、燃費に実質的な影響はないはずです。実際、MC前のPHEVの実燃費・電費に偽装を思わせるような不自然さは感じられませんでした。値が下がればよい買い物でしょう。

（理論的に正しい計算式なら）計算で出しても同じ数値になるのが分っていたとしても、規則通りにやるには単にテストの際、運転者と合わせて110kgになるように重りを積めばよいだけで、それさえ手抜きするとは、理解に苦しみます。

燃費に関しては技術的に無理のある目標を課し、その一方でこうした横着を許してきたのは、そろばん勘定だけが得意で自動車のことが何もわからない人たちが経営を牛耳っていたからで、根本的な責任は、不合理な扱いをされた子会社や直接担当者ではなく、経営陣であることは明らかです。日産はすべて分った上で今回の挙に出たのでしょうから、この際、大掃除して、技術者が働き甲斐のある企業にしてもらいたいと思います。

書込番号：19880019

[見賢思斉]

＞QPTさん
体（会社）のガンを切り捨てて、大掃除したら皮（ブランド名）だけだったとなりそう。外資は甘くないんでｗ
このタイミングで”高速増殖炉もんじゅ”の再稼動方向に道筋をつけたグループの会社ですよ・・・
新たな職場に転職し、法令順守で頑張る他社の優秀な技術者と交わって、普通を知るのは駄目ですか？

書込番号：19880096

[QPT]

＞見賢思斉さん
ゴーンさんが何を出資のメリットとして考えているかでしょうが、技術者魂を大事にしなくなったら日本は終わりという気がします。
ブランドの価値を維持するために技術者に活躍の場が与えられるよう祈っています。

書込番号：19880179

[yutaka1110]

ゴーンはしたたかです。
三菱自動車から軽自動車の技術、4WDの技術、PHEVの技術
を吸い取れるだけ吸い取って、最後は、、。

そんな気がします。

そして何よりも水島工場が欲しかったんじゃないかな。

書込番号：19880209

[見賢思斉]

＞QPTさん
ありがとうございます。技術者魂は日本にとって大切ですね＾＾
私は、国内で毀損された三菱自動車ブランドの墓守ではなく、新たな場での活躍を期待していますｗ

書込番号：19880653

[QPT]

＞見賢思斉さん
たしかに、個人的な感傷に過ぎないかも知れませんが、ブランドが技術者のアイデンティティの象徴として機能することにより、メーカーの多様性が保たれれば良いのになあと思う次第です。現在の日本の状況は世界的に見れば稀有な現象でしょうが、日本のものづくりの伝統を反映している面があると思います。いずれ少数のグループに集約されるのかもしれませんが、こうした傾向を面白くないと感じても、それが消費行動に結びつくユーザーは少なくなったのかも知れませんね。

書込番号：19884621

[QPT]

eKワゴンMの燃費が訂正されたようです。元は30.4km/Lでした。
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=57603/
私はエンジン効率32%燃費26.9km/Lないしエンジン効率33%燃費27.7km/Lと予測したのですが、
実際は25.8km/Lだそうです。これだとエンジンの熱効率は30.7%程度です。
あきらかに時代おくれのエンジン性能で、三菱の経営陣が技術開発なしに燃費競争させたのはあきらかです。
生産再開しても、軽はこのままではどうしようもないでしょう。
今後、軽のエンジンは日産が設計しなおして三菱の工場設備だけ利用し、三菱はトラックやPHEVに特化ということになるのでしょうか。
PHEVのエンジンも改良の余地があるかも知れません。

書込番号：20023573