『走行距離１０万キロ突破』のクチコミ掲示板

[pomme2]

購入から約３年と少しが経ち、ついに走行距離が10万キロを突破しました。自分でも振り返ってみたかったので、ここまでの維持費をまとめてみました。

〔日常的な費用〕
ガソリン代→　197,035円（1391L）　※効果はわからないがshellのV-power（ハイオク）を毎回給油
電気代→　99,849円
※10万キロになってからまだ給油していないので、10万キロになる少し手前までの給油分です。

〔メンテナンスパック〕
エンジンオイルを６回、オイルエレメントを３回、ワイパーゴムを３回交換

〔車検時交換部品〕
エンジンオイル　
エアコンフィルター
エアクリーナー
ワイパーゴム　
ブレーキオイル　
オイルフィルター
モーターオイル　
クーラントサプリメント

〔税金関係・その他〕
自動車税　98,500円
メンテナンスパック（車検時加入）　37,700円
車検費用（基本料金、税金、交換部品代）　110,204円

ガソリン代、電気代⇒296,884円
ガソリン代、電気代を除く費用⇒246,404円

総合計⇒543,288円

10万キロまでに故障や大きなトラブルはありませんでした。新車時装着のタイヤ・ブレーキパッドはここまで交換不要だったのでまだ交換していません。スタッドレスは使用していません。任意保険と購入時のメンテナンスパックは含んでいません。
給油から給油までの電気代をそのときのガソリン単価で割り、ガソリンとして換算して計算した燃費は、46.7km/Lでした。電気代を無視したガソリンだけの燃費は、70.3km/Lでした。（１０万キロになる前の給油地点で計算

不正を含む会社の体制や、デザインの面など色々と問題はありますが、維持費としては現状の選択肢で最良だと個人的には思っています。何より、運転もしやすいので、通勤や旅行などにも楽しく使わせてもらってます。選んでよかったなと思える１台です。

書込番号：20006693

[つぼろじん]

>>電気代→　99,849円

1キロ1円に　びっくらぼん!

吾輩のプリウス　117800キロほど走って　買ってからの平均燃費が　23.9km/L　(ユピテルのレーダー探知機で表示される数値)

今までのガソリン代が　概算140円だったとして5.9円/km弱・・・まあ　概算７円/kmで　計算しておじゃりまする・・・


良かった良かった　めでたしめでたし

書込番号：20007165

[サントリーニ]

タイヤ10万キロ無交換ですか？？

書込番号：20007272　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞pomme2さん
３年あまりで10万キロとはすごいですね。2014年度まではQCも無料だったし、よい時期に買われましたね。

電力料金は契約の種類や時期によって違いますので、使用された電力が何kWhかを教えてくださるとありがたいです。
また、できれば普通充電とQCの割合もお願いします。

ガソリン１Lはバッテリー放電量約2.6kWhに相当しますので、ガソリンだけで走った時の燃費が平均18km/L程度の場合、残りを深夜電力だけで賄うと13000kWhくらい必要なはずですが、その割には電気料金がずいぶん安く済んでいます。
QCでの無料充電をかなり利用されたか、太陽光発電で電力料金が安く済む、といった事情がおありなのでしょうか。

書込番号：20007728

[りゃんぺいこー]

ハイオク入れる意味が無いように思われるますが

書込番号：20008815　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSnuclear]

いい感じですね

デイラーで聞いたんですが、
リチウム電池が10万キロで70％に
20万キロで50％以下に

リチウム電池の交換に150万ほど必要と聞いたんですが、そうなんですかね？

書込番号：20008969　スマートフォンサイトからの書き込み

[pomme2]

>つぼろじんさん

プリウスの燃費いいですね。アウトランダーは電気自動車ではないので、前述の通りガソリン代が20万円近くかかっています。

書込番号：20009066

[pomme2]

>サントリーニさん

10万キロ交換しませんでした。現在3〜4mm程度になってきたのでそろそろ交換する予定です。

書込番号：20009073

[pomme2]

>QPTさん

太陽光発電等はなく、通常の深夜電力で充電しています。電気料金しか記録していなかったので、何kwかは分かりませんが、単価は購入当初は10円/kw、現在は13円/kwに値上がりしました。
チャデモカードの時はよく急速充電を使用しました。現在は電動車両サポートのプレミアム会員なので、500円分程度は急速充電を使用し、無料の普通充電も使用しています。あくまでも家庭で使用した電気料金のみを記録しているので、無料で普通充電をした分は計算に入っていません。それがおそらく電気料金が安くなっている原因ではないでしょうか？

書込番号：20009090

[pomme2]

>りゃんぺいこーさん

昭和シェルのクレジットカードを使用しているので、ハイオクはレギュラーと比べて大幅な割引が適用されるので、それほど値段差なく給油しています。洗浄剤が入っていると聞いたので、まあ気休め程度に入れています(笑)

書込番号：20009097

[pomme2]

>TSnuclearさん

16万キロまでに70%を下回った場合は、無償で交換または修理をしてもらえるそうなので、特に容量は気にせず、急速充電等使用しています。

書込番号：20009103

[akabo]

EVのearly adoptersなので1km2円で計算し，燃料代無視して使用しています．ついガソリン車の出番が減ってしまいます．

1kmあたり3円位で運用できたんですね．経済的ですね．

年間30,000km以上走ると残存価値の毀損が大きく，もったいない気もします．乗りつぶしなら関係ないですけど，なおさらもったいないかも？

10万キロ走ってアウトランダー2.4Lガソリン車の価格，燃料代差額の合計の方が安いかも？

これから大きいタイヤを代えたりで出費がありそうです．

深夜電力が新規に安く購入できなくなったり，自動車税の自治体補助が終了する時期を迎えたりで，新たにEV関係を購入するには厳しい環境になりつつあるなと感じます．

スレ主さんの使用場面の詳細は存じませんが，事情が許せば足として使う車は150万円のミラージュを3年か5年で乗り換える方が経済的かもなと思いました．

書込番号：20012647

[pomme2]

>akaboさん

2.4Lアウトランダーの場合のガソリン代も計算したことがありますが、カタログ数値14.6km/Lということはおそらく実質10km/Lちょっとになるので、８万キロ辺りで車両の差額代の元がとれました。（2003年、2004年は特にガソリンが高かったので）
ミラージュは代車で乗ったことがありますが、私の場合は坂道と高速をよく走行するので、パワー不足と思ったより燃費が伸びなかったので、自分には向いていませんでした。
あと、エンジンオイルの交換頻度の少なさと（距離に関係なく半年に１回）、ブレーキパッドなどの消耗品の持ちの良さも貢献してくれています。
ほとんどを通勤で使用しているので距離は短くならないので、乗りつぶしを考えています。
単純に維持費だけを考えたら、アルトやミライースになるでしょうが、大きな車の運転の楽さを覚えるとなかなか乗り換えできないです(笑)

書込番号：20012893

[akabo]

スレ主様，丁寧な返信ありがとうございます．

確かに回生ブレーキを使うとブレーキパッドの減りは少ないのがいいですね．

ミラージュは，最近出たモデルの事に言及しているので，古いのは想定外です．

車両代150万円を5年で割るとゼロ査定でも1年30万円で済むと思い，投稿させてもらいました．

書込番号：20012961

[pomme2]

>akaboさん

そういえば、モデルチェンジしてからは試乗したことないので、1.2Lになって走りやすくなっているはずですね。私の地域では冬場には4WDが必要なので、三菱なのに4WDモデルがないのは残念です。
あとは、アウトランダーのここからの出費がどれくらいなのかが、鍵ですね。私にもどれくらいかかるのかわかりませんが(笑)

書込番号：20013140

[QPT]

＞pomme2さん
ご返事どうもありがとうございました。
できれば以下教えてください。

1）現在、ご自宅の普通充電で空から満充電すると何円分くらいになりますか？
10万キロ走行でバッテリー容量はどのくらいになるか知りたいのです。
容量の減少は時間と距離の両方に関係するようですので、3年だと距離の割に減っていないのではないでしょうか。
バッテリーのことを考えると、中古車価格も主に年式が問題で、走行距離はあまり関係なくなるかも知れません。
そうなればpomme2さんのような使い方は、乗りつぶすにしても乗り換えるにしても、極めて合理的ということになりますね。

2）1日平均100キロくらい走行しておられるので、家庭充電分だけでは足りないし、QCは結構高いと思いますが、
会社で無料の普通充電か何かを利用しておられるのでしょうか。

書込番号：20016315

[pomme2]

>QPTさん

３年と少しと表記しましたが、３月納車ですので、３年と３か月くらいですね。私の場合、アップダウンの激しい道を往復していますので、回生ブレーキの多用により、劣化が通常より激しいと思います。
本題に戻り、(1)ご質問の充電量ですが、今の時期で最大8.0kw程度です。7.5ｋwくらいの日も多いです。昨年の秋、75000kmの時に容量測定を受けましたが、82%くらいでした。
(2)１日の通勤は80kmくらいで、自宅をフル充電でスタートし、帰りの途中でエンジンがかかりそのまま帰宅するときと、買い物があるときは、普通充電器のある店に寄って帰ったりしています。帰りに充電した際は、ガソリンは使用せず自宅まで帰れます。休みの日の外出も普通充電のあるパーキングや、無料の急速充電器のあるショッピングモールを利用することが多いので、無料充電を比較的使用しているかもしれません。
距離が多いのは、２，３か月に１回400km/片道程度の遠出をしています。その際、途中充電はせず、ガソリンですべて走行しています。

書込番号：20016824

[QPT]

＞pomme2さん
詳しく教えて下さってどうもありがとうございます。新車で10.2kWhですので、現在8KWhということは新車時の80％弱ですね。
それでも満充電で40km以上走れるということは、効率的な走行をされているのですね。
年とともに運転方法も効率的なものに進化し、実際ほどには容量の減少を感じておられないのではないでしょうか。

私のは現在1年9か月34000kmで、充電は平均すると週に普通充電3回、急速充電4〜5回です。
充電量はちょうど9kWhくらいなので90％弱でしょう。
最初のバッテリーチェックの後はだいぶ回復しましたが、2回目のバッテリーチェックでも回復するのでしょうか。

書込番号：20019112

[TSJM]

pomme2さん、

詳しい情報ありがとうございました。期待していたことが実際に可能であるとわかり、安心しました。

QPT2さん、

２回目の容量測定を受けました。
　１回目：（１６か月、２５５４９Ｋｍ、充放電積算電流量２４８７２Ａｈ）８５．５％→９４．７％
　２回目：（２８か月、４３１８１Ｋｍ、充放電積算電流量４１３７６Ａｈ）８９％→９１％
１回目はメーカーの劣化想定値が実際よりずっと大きかったので大きく”回復”しましたが、２回目は１回目の測定値に基づいて容量を推測していたので”回復”量が少なかったものと思います。なお電池容量経年劣化１０．２４％、電池容量サイクル劣化８．２６％（２回目）となっており、実際の劣化はこのメーカー予測値の約半分になっています。

書込番号：20065326

[QPT]

＞TSJMさん
２回目のバッテリーチェックの情報ありがとうございます。
やはり１回目ほどは「回復」しませんね。
それでも、メーカー想定の半分程度の劣化なら安心して乗れますね。

書込番号：20066113

[pomme2]

劣化を気にするというだけでなく、色々な方からの情報が入ってくれば分析する楽しみも増えますね。私も２度目の測定を受けた際は結果報告したいと思います。

書込番号：20068178

[リトルクリーマ―]

わざわざ波風立てる必要はないのですが
＞メーカー想定の半分ぐらいの劣化

どこにメーカー想定の劣化があったのでしょうか？
そのような数値は公表されていませんよ
過去に、憶測で劣化を想定していたのはＱＰＴさんであり、実際はその半分程度ということです
多くの人を不安、不快にしてきたことを、メーカー想定の劣化として責任転嫁しているのではありませんか
メーカーが数値を公表しないと言って、勝手な憶測を延々と続けられたのは、他でもないＱＰＴさんですよ
ここでアウトランダーＰＨＥＶの駆動バッテリーの劣化を心配させた張本人
その張本人が、安心して乗れるというのは喜ばしいことです けどね
人に迷惑かけたら反省すべき

書込番号：20068461

[TSJM]

リトルクリーマさん、

もう少し詳しく言えば、容量測定をした時にもらえる”電池容量測定チエックシート”のアイテムＮｏ．３９８．３９９に記されている”電池容量経年劣化”、”電池容量サイクル劣化”が電池製造後時間、充・放電積算電流量をもとにメーカーが予測した劣化量です。

書込番号：20068622

[pomme2]

QPTさんの予測はあくまでも予測なので、実際の使用状況によってはだいぶ変わると思います。私の場合は結構劣化しているほうなのでその予測よりもおそらく下ですが、目安の数値があるのはわかり易くていいと思いますけどね。

書込番号：20068815