『エコ運転に徹してみて』のクチコミ掲示板

[phev-life]

エコ運転に徹して、どれだけEV走行できるか試してみました。MC後のPHEVです。

・まずは普通充電により満充電
・トリップメーターをゼロに
・走行はエコモード
・エアコン不使用
・路線は、地方都市では一般的と思われる市街地と郊外が混在するもの
・渋滞なし
・流れに乗った時の速度は50〜60キロ
・2車線でも追い越ししない
・基本B0走行により、アクセルを踏んでいる時間を出来るだけ減らした
・減速時は、ブレーキランプが点灯する程度に軽くフットブレーキを踏むと同時に回生ブレーキを活用

ざっと上記のような条件で走行しましたら、58.1キロ走行した時点でエンジンが始動し、シリーズ走行へ移行しました。ちなみに走行開始時に表示された走行可能距離は53キロでした。

予想以上の好成績を数字で確認できました。

ただし、今回のドライブは、大変ストレスのたまるものでした。運転の楽しさなどは微塵もありません。

納得できる結果が得られたので、当分、楽しい運転をしようと思います(^ ^)

書込番号：19976946　スマートフォンサイトからの書き込み

[npcnpc]

私も今日充電するまでの距離は５３．７kmでした。
スレ主さんとほぼ同様な条件で、今までの最高記録です。

MC前のナビPACでジェットバッグがついており、カーゴルームに自転車(２０Kg)を積んだままなので、私としては満足しています。

書込番号：19977548

[pomme2]

私は山間部に住んでいるので、自宅でフル充電した後は、勾配があってなかなか測定できませんが、お二人ともいい数字ですね。
平地で普通充電をする機会があれば一度試したいと思いました。
この車はエコな走りよりもむしろモーター走行の快適さが魅力かもしれませんね。

書込番号：19978036

[phev-life]

＞npcnpcさん

そういえば乗車人数を書いていませんでした。失礼しました。

乗車人数は１人、荷物はラゲッジに10�s程度でした。

フル乗車、荷物満載ともなれば、もっと距離数は落ちるでしょうね。

＞pomme2さん

今回のは、幾分アップダウンのある路線でしたが、確かに登り坂では急激に走行可能距離が減っていました。

１分そこそこで５キロは減ったでしょうか。下り坂で３・４キロは回復しましたが。


過去、通勤時の市街地走行では、ノーマルモードで４３〜４４キロ、エコモードで４８〜４９キロ走行しました。

一般道でも、状況によって走行可能距離に最大１５キロの差が出たことになります。

加減速の頻度・程度、アップダウンの有無が差を生むのでしょうね。当然と言えば当然ですが。

ちなみに、最初の投稿後、とある半島（１周30キロくらい）を走行しました。ところどころ対向できない位狭あいする路線を、
ほぼＢ５固定で、自分としては若干オーバースピードで走りました。

楽しかったですね！

カーブでは、まるで車が意図的に低姿勢を取ってるかのように踏ん張り、立ち上がり加速もイメージ通り加速する。

アクセル開度からして、加速性能には、まだまだ余裕を感じました。

激しめの運転でも、聞こえるのはロードノイズと鳥の声だけ。

加えて、スムースレザーで覆われたステアリングの心地よさを感じつつ、小一時間のドライブを満喫しました。


ホントいろんな走り方を楽しめる車です。　イイ車です。

（そういえば、各種ヒーターや100VAC電源も未だ活用してません。まだまだ引き出しがありますね。）

書込番号：19979048

[QPT]

＞phev-lifeさん
＞npcnpcさん
素晴らしい電費ですね。

巷ではJC08モード燃費が実燃費と乖離しているという批判が多いですが、
プロが注意深く走った燃費と普通のドライバーが何も気にせず走った燃費が乖離するのは当然で、
どんな基準でもある程度の乖離は防ぎようがないと思います。

それでも、PHEVの電費はカタログ値との乖離が小さいですね。

私のはMC前の１年８か月33000キロ、走行に使える電力は新車時の90%です。
ふだんは満充電で40kmくらいですが、
平地走行後に満充電した場合の残距離は53kmになることもあるので、
注意して走れば50kmも可能なのだろう思います。
機会があったらトライしてみます。

書込番号：19979099

[ぺたけ]

初投稿させていただきます。
2013年モデルの口コミではございません。予めご了承ください。

往復60km弱の通勤をしているものです。

毎日深夜電力で普通充電を行っておりますが、
下記の条件で、走行した場合、通勤往復の60km弱の走行後、
残りEV走行距離が３〜６ｋｍ前後となり、カタログ値を上回る走行が可能でしたので、
ご報告させていただきます。

車両は、納車およそ1年のMC後のものとなり、走行距離は15000kmを超えております。

・走行はエコモード
・エアコン不使用、窓を開けてます
・運転手（体重70kg〜75kg）が一人で運転
・片道29.7km で 信号機が５０機ほどの郊外路
・自宅が標高50mほどのところにあり、職場が標高4m程
　途中、山間部を抜けるため、割とアップダウンがある路線
・ほぼ片側2車線道路で、左車線を走行
・流れに乗った時の速度は50〜60km/h（右車線は＋10〜20km/h）
・ほぼ追い越しはしない
・基本B0走行で、赤信号時にはB5で減速し、最後はフットブレーキ
・アップダウンがある路線ですので、下りは速度が出過ぎない限りB0
　減速の必要がある場合、B1〜B４を使い分け、適切な速度を維持
・上りでは後車に迷惑が掛からない範囲でアクセル開度は低めに
・渋滞は無いものの、通勤時間帯のため、一部区間は若干混み合う
・前車との車間距離は十分にとる
・季節は4月〜6月ごろ
・寒いときはシートヒーター使用
・精神状態が安定している（焦る必要もなくイライラすることもない状態）

翌朝の残りEV走行距離は64kmくらいになることが多いです。

ちなみに、右車線をストレスなく運転していた時と比べ、通勤時間が
片道５〜１０分程度伸びております。
その際のEV走行距離は４５ｋｍ程度だったかと思います。

スレ主様のおっしゃる通り、最初は運転の楽しさもなく、ストレスが溜まっていましたが、
１〜2か月程で慣れました。音楽を聴きながら、景色を楽しみ、心に余裕をもって運転できる
ようになったと思います。
他にも、飛び石によるボンネットの傷が増えなくなったのが嬉しいです。

ということで、平地でなくとも、条件が整えば、十分満足できる結果になるかと思います。

最近、再び巷を騒がせているメーカーで、その体質は決して褒められたものではありませんが、
この車のコンセプト、ディーラー含め頑張っている方々へ敬意を表したく、
また、この車の購入されている方々への参考になればと、
拙筆ながら初投稿させていただきました。

書込番号：19979848

[QPT]

＞ぺたけさん

すごいですね。
タイヤと空気圧は標準のままですか。

なお、次の二つの条件が満たされれば、電費は平地と変わりません。
１）始点と終点の標高差がないこと
２）定速走行で回生するほど急な下りがないこと

往復なら１）はクリアです。２）の方はいかがでしょうか。
時速50km定速だと傾斜1.8%以上で回生が発生します。

書込番号：19981124

[ぺたけ]

＞QPTさん

空気圧は夏タイヤに戻した際に、5〜10%程高めに入れていたと思います。

回生については、あまり条件が良くないかもしれません。
自宅が高台にあるため、満充電で出発後の、7km程度は結構アップダウンがあるにも関わらず、
回生がほぼ利用できません。自宅出発直後に350mで15m下がる4％(?)以上の下り坂がございますが、
そこでも回生できません。

また、自宅付近の4%勾配以外に、1kmで30mの下り坂（傾斜３％？）を筆頭に、
厳密な測定はできませんが、200m〜700mくらいの距離で、傾斜1.8%を超えるような
坂道は９つほどあるかと思います。もっとあるかも・・・

書込番号：19981606

[phev-life]

＞ぺたけさん

詳細な御報告ありがとうございます。走行状況がよく分かりますね ^ ^

走行可能距離表示64�qは素晴らしいですね。

私も一度だけ60�q超の表示が出たことがあります。

直前まで、高速道路を500�q弱走行したときのことです。一部、下道はありましたが、わずかです。

ただし、高速道では決してエコ運転ではありませんでした。その時の都合上、結構追い越しかけながら走行しました。

ですので、帰って充電完了したのちに走行可能距離を見たとき、ビックリしました。
でも、車はそう判断したのですね。

やっぱり、停止→発進の回数が多い、または登坂車線を走行する、のが電費悪化の主な原因かなー。

だからどうだというわけでもないですが。普段そういう条件で走行せざるを得ない方もいるわけで。

色んな方のレポートを拝見して思ったのが、皆さん優秀ですね ^ ^

この車を運転する方は、多分どなたも気を付けて運転なさってるのでしょう。

色んな走り方を楽しめる一方、ガソリン満タンであれば、常に一般家庭10日分の非常用電源を搭載してるわけで、頼もしい限りです。

この車の素晴らしさを、普通に、後ろめたさなく人に話せるのは、いつになるのかな〜

書込番号：19981627　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞phev-lifeさん

ご返事どうもありがとうございました。

空気圧は高い方がタイヤの転がり抵抗が小さくなるので、多少電費に貢献しているはずですが、5％〜10％くらいならそれほど大きな影響はないのではないかと思います。やはりphev-lifeさんの運転の仕方が良いのでしょう。

また、坂はあるが回生できていないと書いておられるので、坂による影響は無視できる程度ということになります。

同じ速度なら下り坂での回生が多いほど電費が悪化します。坂は急でも短いアップダウンが続くときには、B0で下り、惰性を上りに活かせば平均すると平地と同じ電費になります。大部分の下り坂がB0〜B1で走れるなら、ほとんど影響しないと思います。

なだらかな丘陵地帯の稜線ごとに道があり、それと交差するような道を走る場合は、信号停止が坂の頂上になり、停止と発進に位置エネルギーが利用できて平地よりも電費が良くなります。逆に谷ごとに道ができていて、それと直交するような道路を走る場合は、信号停止が常に谷底になり、回生が多くなって電費が悪化します。

書込番号：19982421

[QPT]

＞ぺたけさん
すみません。上の書き込みはphev-lifeさんでなくぺたけさん宛てでした。
失礼をお許しください。

＞phev-lifeさん
高速走行の場合、上りはパラレルモードになり、EV走行は平地か下りだけになることが多いです。
したがって車は平地や下りの電費に基づいてEV走行可能距離を計算してきます。

書込番号：19982434

[makaru]

初期型9月納車で走行13000kmですが、先週末に東京から伊勢まで往復で、途中一回休憩でひたすら走りました。

速度はオートクルーズでmaxか、時折B0生かしつつトラックをごっそり追い抜いてますのであまりストレスは感じてません。

1200km走り、平均の燃費は給油ベースで12kmくらい、また帰った翌日のチャージでEV距離は64kmとこれまでの最高になりました。

先月ディーラーでのバッテリーリフレッシュも聞いているとは思いますが(リフレッシュ後91%)、改めて走りと燃費のバランスは良いと思いました。

タンクが50Lだったら今の電池でも十分良いのですがね。

書込番号：19998977　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSJM]

phev-lifeさん、ぺたけさん、

面白いデータありがとうございます。２６か月、約４．３万キロで、お二人とほぼ同じ走り方ですが、市街地・最高速度約５０Ｋｍ／ｈで先日は約６８Ｋｍでエンジンがかかりました。多分、速度は低いが流れが良いのと、ＱＰＴさんがおっしゃるように空気圧を”最大使用空気圧”の３．５Ｋｇ／ｃｍ２としているのが効いているものと思います。空気圧を高めると走行距離はまだ伸びるようですが、急ブレーキ時の制動距離も増えるのでここでやめています。同じような運転で５月ごろは往復７０Ｋｍをカバーできることもあったのですが、より気温が上がり有利になっているはずなのに何故かしら最近はカバーできなくなっています。近々容量計測をしてもらおうと思います。

ぺたけさんがおっしゃるように、車間距離を取ればブレーキの使用が減るので有利だと思います。信号で高い速度からブレーキを踏む回数が多ければ走行距離が減るように思います。

書込番号：20003326