フィット3ハイブリッドリコール対策後の具合に関して

Question

昨年10月初旬にフィット3ハイブリッドFパッケージ納車後5か月を過ぎましたが、ディーラーからリコール対策の具体的な日時連絡ありませんが、走行距離から推測すると、ミッション載せ替えになるかも知れないとのことでした。
　私は数度しか運転したことはないのですが、ガソリン走行からEV走行に代わるときの呼吸が一瞬止まったような状態に少し違和感がありましたが、今回の対策で変わるのでしょうか？
　又対策前と後での感覚の違い等あれば教えていただけるでしょうか。

denis99 · Answer

リコール対象・部品交換となり、2/21からフィットを預けています。今回、部品交換するものとしないものがあり（希望があればするなど）、かなり不思議な感じがしましたので参考になればと思い記載します。ディーラーに預けた時に、3/10頃出来上がるということだったのですが、状況の確認の電話をしたら、3/20以降になるとの回答でした。ディーラーにいろいろ言って見たところで何もならないので、ホンダの本社に電話しました。すると専用の電話対応者が出てきて対応してもらいました。思った通りの、のらりくらりの応酬話法で、少々イライラしていましたので、「とりあえず、Sモードで走れば問題無いのであれば、ディーラーに預けている車を乗って帰ります」と言ってみました。「それは危険だ」と言われ乗って帰ることを阻止されました。この先面白い話なのですが、とりあえずここでみなさんに考えて欲しいことがあります。私のフィットが、リコール対象車の中でも特に部品が悪いロットであれば、このようなことを言われるのも理解できます。そうではなく、エラーが出ていたのでギアが悪い、だから「危険」ということであれば、リコールでアップデートを受けておられない方は相当危険なのではないかということです。エラーが出ていなくても、今後エラーが出て、様々な症状が発生する危険があるからです。私は預けていて、乗って帰ることを拒絶されたからまだ良いですが、そうでない方々は注意が必要だと思います。エラーがでていれば、結果Sモードでも危険ということです。対策前の車に乗ってる方は、今日にもエラーが出ているかもしれません。＜以下に私の経験を書きますので、まだリコール対策を受けて無い方はご参考ください。＞・右折時、対向車の切れ目は十分に！対向車の切れ目が短いところで右折しようとしたら、一瞬動いて道の真中で空ぶかし状態になりました。対向車が急ブレーキで止まり接触事故は避けられました。・信号待ちの停止時等は必ずブレーキを！信号待ちしている時に、突然、車が前に進もうとしました。（ギアが突然入ったような感じ）この時はブレーキを踏んでいたので前の車に衝突はしませんでした。また、公園の駐車場で停止し、ブレーキを離しアクセルを踏むまえに一瞬発進（恐らく1mほど進んだと思います）。上記のような症状がリコール対策前では起きる可能性が十分あります。ネガティブな内容を書き込むと非難されるかもしれませんが、事故を起こしてケガをしてしまっては遅いので参考までに掲載しました。今回のリコールで全て改善されることを切に願います。

Believe or not · Answer

denis 99さん不思議ですねえ。あなたのように、正確に、かつ冷静に状況を分析しているユーザーが、どうして、歓迎されないのか。理由は、おそらく、とても、正しいから、ですよ。いわゆる、工作員によって妨害されているのです。別段、この話に限ったことではない、少しでも、冷静で正確な分析が入ってくると、一般人を装った、雇われた妨害工作員が乱入してきて、話の流れをかく乱します。私もとても不思議に思いますよ。エラーが出ていたら、ギアにダメージがある。よって、予期せぬ動き、つまり、一速に勝手に入ってしまうとか、ギアがかってにニュートラルに抜けて、動力を失うとか、十分に危険ですよ、こんな症状を現実に体験した。ところが、ディーラーに持ち込んで、MPUの障害履歴を解析するまでは、プログラムのエラーによるギアのかみ合わせのエラーがあったのかどうかが、オーナーにも判別がつかない。つまり、今使っている状態でも、予期せぬ動きをするリスクのあるクルマに乗っている可能性がある。危険があるからこそ、メーカーは、ディーラーにある修理（ミッション交換）をしていないクルマに乗るのを危険だと止めた。すると、危険がある車を市場に放置しているということになる。なぜ、市場にある車の回収、修理を優先せずに、工場で生産中のクルマに優先して部品を回すのか。また、プログラムの不具合履歴だけを根拠にミッションの交換の要不要を判断するのは危険ではないか。疑わしきは全車、交換が妥当ではないか。不完全な制御プログラムでミッションにダメージを加えた可能性がある限り、MPUにレコードが無くても、ミッションにダメージがあった可能性はゼロではない。実に論理的だと思います。説得力があります。私の方にも、工作員が、なにやら、ちゃちゃを入れてきました。購入検討というのは、別段、ホンダのフィットに限らず、入れ替えの検討をしているということです。フィットHVも候補でした。ところが、こんな大規模なリコールが起こると、消費増税前の駆け込みを狙ったクルマ全体に、危ないのではないかという疑問が出てしまったのです。HVの新機構だけではなく、各社、差別化のために、いろいろな新機構を組み込んでいます。自動ブレーキなども、誤作動、誤検知の問題がある場合があるようです。つまり、焦って市場投入された新型車全般について、信頼性に問題があるのではないかという疑念が出てきたので、購入そのものの時期を延ばしているのです。日本車の信頼性、安全性というものも、怪しくなってきました。昨年でしたでしょうか、日産のHR１５系のエンジンを積んだ、日産ティーダがレンタカーなのに、高速道路上でエンストを起こして、親子３名が犠牲になるという痛ましい事故がありました。同様のエンスト事故が同型のエンジンであいつでいたのに、日産がリコールをしていなかったことから、これは、リコール隠しではないかと噂されたのですが、うやむやになったままです。そうしたら、また、フィットの大量リコールです。慌てて買い換えるとろくなことがなさそうに思ったので、車検を取ってじっくり待つ体制にしたのですが、正直、最近の日本車は信用してもいいのかどうか、大いに疑問です。私にも工作員がついてきたようなので、私も、ここで、この話からは撤退しましょう。しかし、懸命な方は、denis99さんの貴重な体験談とクレバーで冷静な分析から、読み取ったことが多いはずです。私も勉強になりました。もし、ホンダがこの件で、死傷者などを出してしまえば、大変なダメージなるはずです。現実に、それほどの大騒ぎにならなった日産のHR15の件でも、ティーダの中古車価格が暴落するなど、影響が出たようです。企業収益の問題よりも、人命の問題です。本当に、市場に、路上に、８万台も出ているクルマが、迅速かつ適切に修理されているのか、本当に、MPUにエラー履歴が無いのであれば、ミッションにダメージがあった可能性はゼロなのか？疑問に思う方も多いのですから、メーカーは、疑わしきは、回収、交換の対応をした方がいいのではないでしょうか。

car&camera · Answer

・右折時、対向車の切れ目は十分に！・信号待ちの停止時等は必ずブレーキを！上記の事なんか、リコールに関係なく、当たり前の事じゃないか！リコールが無ければ、この様なことはしないのか？今までは、この様な事を無視して運転していたのか？その通りなら、運転をするな。

斎藤茂吉 · Answer

買う気も無いのに購入を延期・・本当かなー。

Zeke1512 · Answer

敢えて一つ言うと、エラーログありでミッション交換対象となった＝ミッションが損傷している　では無いという事
実際に損傷しているかどうかは、分解してチェックしてみるまでは判らない

リコール対象となる症状は、ミッションの破損が原因ではなく、制御ソフトのバグに起因するもの
症状が出ていたとしてもパーツが損傷する可能性がある動作が行われたとは限らない例えば、その前にエラーと認識されて動作が停止したとか…

心配なのは判らないでもないが、短絡的にエラーログあり＝ミッションが破損　と言う前提で話を進めるのもどうかと思う

ジロー3 · Answer

晴れオヤジさんこんばんは自分は2/28にUDしました。今回のリコールでかなりの部分が改善されたのではないでしょうか。車の理想形が真円だとすると、リコール前が5角形だとすると10～20角形くらいにはなった様に感じます。ガソリン⇔EVの切り替えもスムーズになった様に思います。まだまだ伸び代も改善の余地もあり更に進化して行くんじゃないかと思っています。

秘密のスラッガー · Answer

晴れオヤジさんこんばんは。今回の対策の違いで心配されていますガソリン⇔ＥＶの切換え時の息継ぎ感や段付きは極力抑えられていると思います。総じてマイルドなモード切換え、シフト切換えになったと思います。個人的に残念な点はマイルドゆえ、ＤＣＴ特有の”フォン”と軽いブリッピングを伴うシフトアップの音やショックが薄れてしまったこと、下り坂ではシフトダウンを我慢してスルスルと高いギアを保持してエンブレが効かなく、まるでＣＶＴ車に乗っている感じの味付けになってしまったところです。ま、これはＭＴ大好き人間のマイノリティな意見で、ほとんどの方は好意的なんでしょうけどね…アクセルワークがラフな妻が運転してもほぼほぼ、大丈夫な出来になってきたと言えます。(^^）

育メンの伊達直人 · Answer

↑俺の仕事を横取りするな！は冗談だが、そのタイミングで揚げ足取りの方が痛いぞ。

とし7650 · Answer

自分も同じ感覚がありましたが 今回のリコールで解消されてますまずはディーラーへ予約の電話から初めてみては(^O^)

でぢおぢ · Answer

横レスになりますが..... (^^;;＞長い下り坂ではどうなるのでしょうか?先日、山陰方面へ出掛けた際に、国道９号線の養父市にあるループ橋を下りてからの長い下り坂でエンジンブレーキなどがどう変わったかが気になるので、その辺りをジックリ確認してきました (^^)結果ですが、割合に高いギアを使用するようにセッティングされてるような印象で、エンジンの回転が挙がるようなことはないですが、その代わりにエンジンブレーキだけで速度を落とすのは難しいようです私の場合は、『D レンジのまま、軽くフットブレーキを間隔を開けて掛ける』ことで、それほど下りでの速度コントロールには苦労はしないと感じましたそれより、長い下り坂を下がった時点で、ＥＶバッテリーにはタップリ充電されてましたので、坂を下りきった後の平坦路では、かなりの距離を60キロ程度の速度で連続してＥＶ走行が可能で、そちらのほうが嬉しい変化でした (^^)

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