xd mt 1速から2速のシフトチェンジについて

Question

免許取得以来の初mtですxdmtの1速から2速でギア比が離れているためか、回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまうのでみなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？やっぱり慣れですかねε-(´∀｀; )

ロースト · Answer

現役テストドライバー（兼整備士）です。>1速から2速でギア比が離れているためか、回転落ちるのまっていると周りよりも出遅れてしまいます。確かに、諸元表を見ると１速と２速の差が大きいので、クラッチペダルを踏んでからクラッチミート回転数（※エンジンとギアの回転が合致する回転数）に下降するまでの時間は長くなります。※厳密に言うと他の部品ですが、分かりやすい言葉で説明しています。>かといって待ちきれずに繋ぐとショックがでてしまうこれは、エンジンの回転数がギアの回転数より高く、クラッチが摩擦しながら回転数を合わせている為、ショックが生じます。※エンジン回転が急下降している間が、摩擦している間となります。摩擦させる程、クラッチディスクの磨耗も早めますので、なるべくショックが無い状態でつなぎたいですね。※これも厳密に言うと他の部品ですが、あえて分かりやすい言葉で説明しています。>やっぱり慣れですかね慣れではなく、上記理由です。>もたつくのは1速だけなので2速3速からはすごい加速してくれるんですけどねぇー１速は、例えるならばエンジンの小さな歯車で大きな歯車を回しており、急な坂道でも発進や加速が出来る様になっていますので、全力加速しても速度は他段と比較して出ません。最高回転数の低いディーゼルエンジンは、加速出来る回転数の幅も狭いですから、なおさらです。>シフトチェンジの時回転落ちが早いときがあって、これは、排気ガスの黒煙（スス）を集塵するフィルターにススが一定量堆積すると、排気管内に燃料を吹き付けて高温でススを焼き切る『自動再生』という制御が、走行中に数分～数１０分実施されます。※吹き付ける場所はメーカーにより異なる場合有。その自動再生中は、停車時（アイドリング時）やシフトアップ時にクラッチを切ると、排気温度を上げる（下げない）為に排気管の弁を閉じる場合がある為、排気ガスが抵抗となりエンジンの回転下降速度が早くなる（エキゾーストブレーキと同じ原理）のではないかと推測します。他に考えられるのは、自動再生よりも回転下降のスピードは緩やかですが、エアコンがＯＮになっていて、コンプレッサーが回っている時にシフト操作をしている事が考えられます。エアコンを入れていると、加速が悪いと感じる時がありますよね？これは、抵抗の大きいコンプレッサーをベルトを介してエンジンの力で回している為、比例して回転の下降速度は速くなります。※プリウス等の電動コンプレッサーを除く。>みなさんはどのようにシフトチェンジしていますか？私なら、プロとして下手と思われたく無いし、クラッチディスクも極力磨耗させたくないので、通常のギアチェンジは、最大トルク回転数の２０００回転付近で行い、極力クラッチミート回転数に合わせてショック無くつなぐと思います。余談ですが、ディーゼル車はアイドリング回転でもトルク（力）がありますから、合わせクラッチで１速発進すると、クラッチディスクが長持ちしますよ。ガソリン車の場合、発進時は半クラッチの前にエンジン回転を少し上げる（アクセルを少し踏む）と思いますが、ディーゼル車はこの必要がありません。なので、アイドリング回転のまま（アクセルは踏まずに）半クラッチでつなげばＯＫです。まずは、安全な場所で練習してみて下さい。他の段は、半クラッチ～クラッチが繋がるまでに回転数の急な上昇下降が無く、ショックも無い様につなげば、おおよそエンジンとギアの回転は合っていると思います。厳密に合わせたいのでしたら、クラッチが繋がっている時のギア段の速度と、その回転数を記憶しておくと良いでしょう。例えば、２速で３０ｋｍ/ｈで走行している時の回転数が２０００回転だとします。１速発進加速し３０ｋｍ/ｈで２速にシフトアップした場合、２０００回転がクラッチミート回転数となります。もちろんこれは理想値ですから、ピッタリ合わせるのは無理がありますので、参考程度に覚えておくと良いと思います。

ぽんぽん 船 · Answer

このクルマ（XD）で、低速加速（街乗りゼロ発進加速）の際、周りに取り残されるのはチョッと変ですね。
1速で引っ張り過ぎているのかも。です。

もう少し早めに2速に入れて、
極太トルクにものを言わせてグイグイ加速させちゃえば、
周りのクルマはバックミラーに吸い込まれるかもよ。

本気加速の時は、※いつなんだ？それ。（笑
ガツンっとショックが出ようが、
タイヤがキュウっと鳴こうが気にしない。
スポーツタイプの MT は、そう言うもんです。

ps.
春の交通安全キャンペーン真っ最中だし、あまり飛ばさない方がイイですよ。

サントリーニ · Answer

＞回転落ちるのまっているとん？シフトアップ時に回転落ちるのを待つって意味がよく分かりませんが。普通にシフトアップするのにそんなこと考えたことないですし、ショックが出るのは単に操作方法が下手なだけですよ。ギア比は全く関係ありません。運転に慣れれば解決します。

コネシス · Answer

何となくわかる気がします。違ってたらスルーでお願い1速 30kmで回転数30002速 30kmで回転数1500この時のシフトアップでの回転合わせ？1速から2速に上げる時に素早くギアを入れると2速に入れたときに回転数が落ちてなく2000回転以上で、繋ぐ事になり変速ショックが出てしまう。この事を言いたいのでは？違ってたら凄く恥ずかしいから見なかったとに

LE-8T · Answer

Takutyanさんと同じ様に考えました。1速は引っ張らずに早めに2速に入れた方が、回転を合わせ易く良さそうですね。小生　過去のトラックの運転では、1速は発進時の数秒程度、すぐに2速に入れてた記憶があります。

ztc00076 · Answer

現役トラック乗りです。すみませんが、通常トラックでは１速にいれることは滅多にありません。２トン車では２速発進、４トン車、１０トン車では２～３速発進、トレーラーのエンジン積んでたらそれ以上でも大丈夫です。トルクのあるトラックの場合、これより下のギアだと回転ばかりあがって、パワーもトルクもついてこないからです。私はこの車のことは詳しくないのですが、書いてるのを見ると同じようなイメージを持ちました。ちょっとクラッチの容量にもよるかとは思いますが、２速発進がいいかと思います

Takutyan · Answer

いくらスカイＤとは言ってもディーゼルですから、ガソリンエンジンと比べると回転レスポンスは良いとはいえないですね。
私、ＸＤのＡＴに乗ってますが、エンジンふかしてみると回転が落ちるのもやはり少し遅いです。

それと、やはり強烈トルクの影響もあるのかもしれませんね。
何せ2000rpmでMAXトルク(42.8k)を発生するエンジンですから、低回転でも押し出し力は相当あります。
ですので、ショックもガソリン車と比べると大きくなる傾向にあるのではないでしょうか。

そこでですが、
発進時の半クラは速攻で終わらすようにクラッチ操作して加速、１⇒２へのギアＵＰを1500rpm狙いで早めにシフトでどうでしょうか？
(ある意味、動き出したらすぐに２速へという感じの操作です)

昔、アルバイトでＭＴの2tトラックを運転したことがあるのですが、こんな感じでやってました。
(トラックなら２速発進も可能ではありましたが、一応こんなふうにしてました)

サノシン · Answer

始めまして、たまに頼まれて、トレーラーから大型、バスまて運転する者です。普通自動車は軽自動車を含め。すべてマニュアルです。普通自動車は２速発進は止めましょう。クラッチに負担がかかります。普通であれば、10万キロ以上クラッチが持ちますが、すぐにすり減ります。大型車両は普通２速発進しますが、普通自動車はローから発進してください。場合によりますが、クラッチ意外のミッションなど、壊れ痛い出費になります。また０スタートはシフトアップでは一定の等加速運転を心がけすれば、メカに負担をかけません。クラッチワークを学習するのであれば、平な、広い土地でアクセル踏まずに、クラッチをエンストさせずに繋ぎ車をスタートさせる、練習をしてみて下さい。その時、どの辺でクラッチが繋がるか、を感じて下さい。マニュアル車両は感じる事が必要です。ブルースリーも言ってました。「考えるな、感じるんだ」これです。頑張ってください。元ラリードライバーから

TGMM · Answer

回転落ちが悪い時があるんですね。もしかして振動対策の為に重めのフライホイールが付いてるのかと思いましたが早い時もあるなら違いますね。昔の車なら水温が低い時は回転が高めに維持されるためシフトチェンジの時回転落ちが悪い時がありました。おススメしませんが自分なら２速発進とか試してみます。現実的なのはiPad.comさんがおっしゃってるとおり「発進直後２速」のような気がします。でも、そのうち慣れますよ、きっと。マニュアル車楽しんでください～♪

スポスタ４速 · Answer

ＸＤのＭＴに乗っています。今までにディーゼルＭＴ，ガソリンＭＴなど様々な車に乗ってきました。

スレ主さんのお気持ち分かります。皆さんの言われている通り、１速が相対的にローギヤードな為、
２速との繋がり感が今ひとつです。６ＭＴですがクロスしている訳ではありません。

通常、私は１０００rpmあたりでミートし、２２５０rpm(２０km/h)でシフトアップします。２速で１３００rpm。
シフトショックが最も少ないと感じています。(１速⇒２速はシフトもゆっくり、丁寧にクラッチを繋いでいます)
(出足が悪く)ちょっと後続車が近づいて気になる時もあります。

本当は２５００rpmでシフトアップすると２速１５００rpmとなり、加速の繋がりも良くなりますがショックは
多分に大きくなります。

また、１速ひと転がしで、すぐ２速という運転や、２速発進は、この車には合わないと思います。
半クラッチを多用する事になるでしょう。

私の車は３０００ｋｍ程走りエンジンの回転も軽くなり、シフトも固さがとれたように感じます。
(回転フィールはひと昔前のガソリン車の感じです)

結論としては、このギアレシオに見合った運転をするしかないですね。

スカイＤ＋６ＭＴの最も美味しい所は、2000rpm～3000rpmの大トルクを使った３速、４速の加速でしょう。

「運転席から降りたくない」気持ちにさせる車ですから、腕を磨いて自在に駆っていきましょう。

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