『4WD と FR のメリット・デメリット』のクチコミ掲示板

[chico-chan]

Type SP の購入を検討中です。
質問させて頂きたいのは、
4WDとFRのメリット・デメリットについてです。

私が住んでいるエリアは、冬場、雪が稀にしか降りませんので、
素直にFRの購入を考えていました。
ただ、昨今のゲリラ豪雨や冬場の高速道路走行を考えると
4WDを選んでおいた方が良いのかも？と迷っています。

カタログ上での4WDとFRの相違点は理解しておりますが、
実際に試乗、購入された方の経験・知見として、
それそれのメリット・デメリットは、どのように思われますか？
よろしくおねがいします。

書込番号：17847935

[skyline.R]

今は４ＷＤのデメリットは少し重くなる位でしょうか？
メリットはやはり４つのタイヤがそれぞれ駆動するので駆動力のアップで走りが安定するというところでしょうね。
でも、ＦＲでもスタッドレスを装着すればスキー場まで行くことはできますから、無理をしなければ大丈夫です。
結局はタイヤの限界を超えたら４ＷＤもＦＲも変わりはないですから(笑)
個人的にはＦＲの方が滑った時に動きが分かりやすいと思います。
なので雪国でなければＦＲの方がいいと思いますよ。
スカイラインは４ＷＤを売りにしているのではなく、４ＷＤも選べます。という感じでしょうか。

４ＷＤなら車種は違いますがＷＲＸもいいですよね。
こちらは４ＷＤを売りにしていますよね。

ちなみに私は４ＷＤのスカイラインはＧＴ−Ｒしか乗ったことがないのでわかりません…すみません(汗)

書込番号：17848215　スマートフォンサイトからの書き込み

[chico-chan]

skyline.Rさん、
返信ありがとうございました。

コメント頂いた通りですね。
雪国ではないので、FRで十分かもしれないです。

10年ほど前ですが、珍しく雪が積もったことがあり、
夕方頃には、ほぼ溶けていました。
しかしながら、会社から帰宅時、目の前の180SXが上り坂でタコ踊りを起こしてしまい、
“ FRってこんなに雪道に弱いの？ 恐ろし〜。”と思ったことがありました。
（私はFFのセダン＋スタッドレスタイヤでしたので、なんとか安定してましたが）

これが私が4WDの選択に引かれる理由の一つです。
でも、当時と比べると、車の性能も向上していますので、
FRで良いかもしれないですね。


他の皆様のコメントも待っています。
よろしくお願いします。

書込番号：17848432

[円卓の騎士改]

こんばんは。
私は、ずっと「ＦＲこそ正義」と考え、ＦＲ車を乗り継いできました。前車はクラウンアスリートです。
ハンドリングについてはＦＲ、ＭＲ、ＲＲ、が優れていることはご納得いただけるところかと思います。
そんな私ですが、昨年何を思ったか、AWDのフォレスターを購入してしまいました。
4駆といえど駆動輪を操舵することに変わりはないので、ＦＦにも似た反応の鈍いハンドリングには閉口
ですが、常時４ＷＤにおかげで、高速道路巡航時の安定性はなかなかのものです。是非お試しあれ。
小生はＦＦ車については走りの上ではまったく評価しておりません。

書込番号：17848632

[マイペェジ]

大雑把に、タイヤ一輪で扱えるパワーは125馬力とされています。
スカイライン ハイブリッド は、それを大きく超える出力ですから、4WDの方が安心感や安定感は期待出来ます。
2つのタイヤでは無理でも4つなら・・・コレが4WDのメリットです。

4WD と FR で悩んでいるのでしたら、是非4WDを勧めます。
雨の日の安心感、フロントが駆動する安心感は、何物にも代え難いモノがあります。

書込番号：17848656

[chico-chan]

円卓の騎士改さん、
マイペェジさん

返信ありがとうございました。

お二人とも4WDがおすすめなのですね。 迷います。
FRのハンドリングの軽快さ（素直さ？）か、
4WDの安定性なのか。

今回のV37の場合、ハンドリングについては、
ステアリング バイワイヤの電子制御になるので、
それぞれの差を、あまり感じられないかもしれないですね。（電子制御の設定が3段階で出来るようですし）

私の住む地区には、4WDの試乗車がないのでその差を体感できないのが残念です。
もう少し迷ってみます。

書込番号：17849214

[蒸籠蒸し]

V37ｽｶｲﾗｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞTypeSPの4WDに乗っています。
青森県に住んでいます。
◇4WDのﾒﾘｯﾄ
V37 ｽｶｲﾗｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの4WDは、ｱｸﾃｨﾌﾞ･ﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄ方式になります。
通常走行では2WDで走行しまして、4WD時より燃費を良くします。
駆動輪が滑ってからでないと4WDにならないと言う方もいますが、実際は駆動輪が滑ってから4WDになるのはもちろん、加速時のような滑りやすい条件では｢駆動輪がすべる前に｣4WDになります。
2WDより4WDのｽｶｲﾗｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの方が走行安定性は優れています。
基本はFR駆動で駆動輪が滑ったり、ｱｸｾﾙ開度で加速していると判断できるときは前輪にも駆動力を配分して、最大50:50まで配分します。ｴﾈﾙｷﾞｰﾓﾆﾀｰを見ると、EV走行時も前輪に駆動力を配分しています。

強いｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷや駆動輪が滑りやすい路面に来た場合は、前輪にもｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが働きます。これによりさらに制動力を
4輪に制動力を配分して、前輪に荷重を移動させることにより、制動力を強くすることができます。

◇4WDのﾃﾞﾒﾘｯﾄ
ｶｰﾌﾞもｽﾑｰｽﾞにｺｰﾅﾘﾝｸﾞできます。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞしていると判断すると、2WD状態に近づけるように制御するからです。

4WDのﾃﾞﾒﾘｯﾄは
｢車重が重くなる｣
｢2WDより値段が高い｣
｢2WDより燃費が悪い｣
乱文失礼しました。

4WDに乗っていますが、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ)は軽いです。ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄも軽いです。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：17850504

[chico-chan]

蒸籠蒸しさん、

返信ありがとうござました。

4WDといっても、普段は0:100のFRなんですね。
ネットで、”アテーサE-TS”を調べたら
ウィキペディアにも解説が載っていました。なるほど良くわかりました。
（日産のHPより、詳細に書かれていますね。）

コメント頂きましたように、
車重、車両本体価格、燃費は、少しだけマイナス面ではありますが、
気持ちは、4WD に傾いてきました。

書込番号：17851081

[蒸籠蒸し]

燃費はﾒｰﾀｰ表示で14.1〜3km/Lで、満タン方だと13.5km/L前後です。
走行性能重視のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑですから、運転していても楽しいです。

書込番号：17851260

[chico-chan]

皆様、コメント有難うございました。勉強になりました。

後は日産ディーラーに行って
見積もり・価格交渉などしてきます。

有難うございました。

書込番号：17853484

[odab8002]

横レス失礼。

私も4WDに乗ってますが、いつ前輪が駆動してるのか分からなくて
ずっと気になっていましたが、蒸籠蒸しさんの書き込みを見て
エネルギーモニターで前輪の駆動状況が分かるという事を知りました。
あらためて取説を見てみたら、確かに
「４輪駆動しているときのみ、前輪にもエネルギーフローが表示される」
と書いてありました。(汗)

で、早速エネルギーモニターを表示しながら30分ぐらい走ってみたところ、
前輪側にもエネルギーフローが表示されているのがほとんどで、
後輪のみの駆動になったのはほんの一瞬だけでした。
普段は後輪駆動で必要になった時は４輪駆動になるもんだと思ってましたが、
そうではないんですかね？
蒸籠蒸しさんの車はどんな表示になりますか？

書込番号：17858227

[蒸籠蒸し]

odab8002さん、発進時(加速時)は前輪にも駆動を配分してますが、しばらく走行して一定速度で走行していると後輪のみ駆動してます。
時速60〜70kmの一定速度で巡航中は、後輪のみ駆動してます。
道路・交通状況で運転の仕方が変わりますから、気になさらなくてもよいと思います。。
そろーり発進にすると後輪のみで進む場合もありますが、遅すぎて交通の妨げになります。
なみに、ｴﾈﾙｷﾞｰ回生は後輪のみで回生します。
Gｾﾝｻｰからも判断していたような…(記憶違いかもしれません)
一定速度で巡航してみてください。後輪のみで走行しているのが確認できると思います。

書込番号：17858701

[odab8002]

蒸籠蒸しさん、返信どうも。

蒸籠蒸しさんの場合、後輪のみの駆動は結構多いって事ですかね？
私の場合、真っ直ぐな道路で50km/h程度で巡航している時であっても
エネルギーフローは前輪にも表示されています。
どこか狂ってるのかな？

ちなみにアルミホイールとタイヤは18"のものに換えて、
空気圧センサーは付けていません。
また、燃費は街乗りで10km/L、高速道路で14km/L程度なので
さほど悪くないと思っていましたが、
蒸籠蒸しさんの13km/Lと言うのが全平均燃費だとすると
かなりイイような気がします。

書込番号：17858943

[蒸籠蒸し]

odab8002さんへ。
ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄして加速中は4WDで、一定速度になると後輪駆動になります。
平坦な道だとほとんど2WDで走行してます。そこから少し踏み込めば、4WDになります。

いまそろーり発進繰り返して見ましたが、4WDになりますね。そろーり発進で2WD状態は、私の勘違いだったかもしれません。申し訳ありませんでした。
ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙだと時速32kmで2WDになっているのを確認しました。
ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ使用だと、2WDになりやすいと思います。
実際に運転すると、ｱｸｾﾙﾜｰｸで2WDになりにくい速度域があるように思います。

燃費は田舎住みなので、車の流れがｽﾑｰｽﾞです。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはﾆｽﾓのｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝｵｲﾙで、前後ﾃﾞﾌｵｲﾙとﾄﾗﾝｽﾌｧｰｵｲﾙは交換時期ではありませんが、費用もさほどかからないので交換しました。
18ｲﾝﾁは、ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝ？ｲﾝﾁｱｯﾌﾟ？どちらでしょうか？

書込番号：17859183

[odab8002]

蒸籠蒸しさんへ。

私のはTypePなんで、17"→18"のインチアップです。
ホイールは、18"8.5J Inset45
タイヤは、235/50R18
5mmのスペーサー入れてツライチに近い感じにしてます。

これが何か関係してるのかも知れませんね。

書込番号：17859334

[蒸籠蒸し]

odab8002さんへ。
申し訳ありません。
ｲﾝﾁｱｯﾌﾟが影響しているかは分かりません。
ﾀｲﾔｻｲｽﾞの選択はいいと思います。

新車を納車されて、間もないのでは？
1600Kmまでは、慣らし運転が必要みたいですね。
ﾎｲｰﾙ幅やｲﾝｾｯﾄ変更で乗り心地が変わり(感じるか感じないかは別として)ますが、2WDと4WDの制御に影響するかは分かりません。
個人的には影響しないと思います。
実車で確認できればいいんですが…難しいですね。
早めにﾃﾞｨｰﾗｰにご相談下さいm(__)m

書込番号：17859415

[odab8002]

蒸籠蒸しさんへ。

再び、いろいろ試してみました。
オートクルーズコントロールで走行すると後輪駆動になる事が多くてビックリ！！
自分でアクセルコントロールすると同じような速度で走っているのに
滅多に後輪駆動になりません。
ただ、モーターのみで走ってる時は後輪駆動になりやすいようです。
インチアップは関係なさそうですが、何なんでしょうね？
思い当たる事がないでもないんですが、今度、ディーラーで相談してみます。

丁寧な返信に感謝いたします。

書込番号：17859895

[蒸籠蒸し]

odab8002さんへ。
学習機能の問題ではないでしょうか？
例えばBMWが採用している、ZF製のATは基本変速ﾊﾟﾀｰﾝが5ﾊﾟﾀｰﾝあります。
この基本変速ﾊﾟﾀｰﾝや、補正値、ｱｸｾﾙﾜｰｸを学習し制御しています。
学習により、ｴﾝｼﾞﾝ特性が変わります。
慣らしが終わってからでも、学習情報をﾘｾｯﾄしてもらうのもありなのかな？と思います。

書込番号：17860065

[グッディー]

話は戻りますが...２駆と４駆では走りは全く違います。
雪道だけではなく雨で濡れた路面でも高速での安定性が驚くほど違いますね。
濡れた踏切をアクセルをふかした状態で渡る時でも滑ることなく圧巻です。
価格帯が２駆に比べてちょっと高いが下取りも高いので安心して購入して見て下さい。

どうしても試乗車にお乗りたいなら、お住まいが関東なら埼玉県の与野店や群馬県の高崎店、あと北信越（長野県、新潟県、富山県）などにあります。あと東北、北海道、島根県...。

書込番号：17866799

[chico-chan]

皆様、いろいろと有難うございました。
4WDにて商談を進めております!!　　

書込番号：17887944

[蒸籠蒸し]

誰かｽｶｲﾗｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ(ﾀｰﾎﾞ含む)の車速ﾊﾟﾙｽをご存知の方いませんか？
4ﾊﾟﾙｽ？8ﾊﾟﾙｽ？いよいよ欧州車に並んで20ﾊﾟﾙｽ以上？最先端で60ﾊﾟﾙｽか！？

書込番号：17934036