『試乗しました』のクチコミ掲示板

[ずっとスバリスト]

先週12日土曜日に試乗しました。グレードはSti SportsR EX ボディカラーはオレンジでした。

外観は意外にフェンダーの例の黒のアーチも違和感は薄いです。世間の車も特にSUVによく見るので特殊なヘンテコではなかったと感じました。

フロントはレヴォーグとは変えているだけに「走る」ってイメージは感じますね。まあまあかなと。

問題はリアのデザインですね。下半分が攻めたデザインだけに上半分は???すっきりしすぎ、、、現在はオプションでもStiパーツでもウイングが無いので寂しい感じです。

走行した感じですが、たしかに出足はいいです。信号待ちからのスタートで明らかに2Lとは違いますね。排気量上がった効果は出ている様です。
以前あった2.5Lターボよりも良く感じました。(WRX A-line比較)

試乗なので80km位までしか出せませんでしたが、CVTの制御がだいぶ変わったようで、80kmで1-8速の4になってました。S#です。

一番変わったのがフロントの重さをかなり感じます。カタログは全然見ずに試乗したので数値はわかりませんが、重いフロントをパワーで押すハンドリングの手応えでした。

S#だと市街地のデコボコはすべて拾います。営業さんの説明だと制御は走行モードで変わる様になったとか。現車E型Sti-Sportsにほぼカタログ+Stiパーツフルに装備の車より固く感じます。

EXだとS#や他の操作がセンターのタッチパネルになる様で、スマホにも対応できない50代の私には車の運転に集中出来ないと事故しそう、、、、

あとシートですがノーマルシート(Sti SportsR EX)でもかなりタイトです。

私は16０cmも無いのに感じているので、１８０cm位ある人は試乗したほうがいいです。

見積もりでほぼカタログフルオプションで173万円から値引き12万円で666万円。

グレードはSti-SportRでEXではありません。EXのセンターパネルは無理なので外しました。

まだ出てませんがこれにマフラー+ウイングまでは取付たいので700万円は完全に超えますね。

あれ? R35 GTRって発売当初777万円だったような、、、

そんなに昔では無い車との比較ですが、馬力ダウン+重量UP+価格UPであの車に近い価格。

限定車でもう少し買得なの出ないと買わないです。

書込番号：24609409

[ねこさくら]

＞限定車でもう少し買得なの出ないと買わないです。

多分、限定車でお買い得な物が出ても今のご時世すぐに
転売屋に目を付けられるだけだと思うのでこの手の
車はそのくらいの価格が平和で良いかもしれないですよ。

書込番号：24609617

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞ねこさくらさん

WRX STIの次期S210なら兎も角、S4の限定車に転売ヤーは絡まないと思うわ。

書込番号：24609640

[しいたけがきらいです]

＞ずっとスバリストさん

> EXだとS#や他の操作がセンターのタッチパネルになる様で、スマホにも対応できない
> 50代の私には車の運転に集中出来ないと事故しそう、、、、

試乗車はSTI Sport Rだったようですが、GT-HであればI,S,S#の切り替えは従来通り
ハンドル上のボタンで操作性は変わらないはずです（EXの有無に関係なく）

気にされている値段の方も幾分お安くなりますよ

書込番号：24609796

[エメマル]

＞あれ? R35 GTRって発売当初777万円だったような、、、

14年以上前の車の最廉価価格と比較して意味ありますか？
911だって現在のノーマルカレラは1400万円以上しますが、14年前の997だったら1000万円ちょっとで購入できましたよ。

書込番号：24609846

[9801UV]

恵比寿で展示車に座るだけ座りました。まあまあ恰好いいし座り姿勢もシックリ来ますが、500万オーバーで欲しいか？と言われれば、まあ見るだけでいいかな、が素直な感想。

ハイパワーガソリン車を売りづらい時代なのでしょう。それでも買う人はいますから、少なくとも日本市場では単価を上げて台数を絞る戦略なのかなと思います。

書込番号：24609858

[ジャック・スバロウ]

＞ずっとスバリストさん
レポありがとうございました。
個人的にはあの黒いアーチと下回りの黒い樹脂化は何とかしてほしいです。
そして、スバル車で700万円？
日本人の給料が上がらないので私は追いつけないです。

書込番号：24609995

[串焼き屋]

私は下取り無しsti ex で乗り出し520万でしたけどね。
なんとしても高くて買えないクルマにしたい一部の人間がいるようですが、ホイールやフルエアロその他コミコミの完全フル装備にしない限りそこまでいきませんよ。昔のクルマの価格と比べたり、かたやフルオプション、一方はノーオプの最低グレードと比較したりとか何が彼らを掻き立てるのか…

書込番号：24610038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ずっとスバリスト]

皆様いろいろ意見聞かせていただき感謝します。

700万円オーバーは私の現車もそうですがこだわりがあって、社外品は一切なしで純正+Stiパーツはほぼすべて毎回付けるオタク

な買い物してますで参考程度でお読み下さい。

１４年前のGT-R価格を出してるのはワザとです。最近どこのメーカーも車の値段あがりすぎで、平均所得が何年も変わらない日本

で車の値段だけずっと上がるのに不満なおじさんがちょっと日本の車メーカーに愚痴言ってるのです。

日本車は高性能で耐久性が良くて同等性能の輸入車の半額程で買えていた時代をすごした私には寂しいかぎりです。

メーカーの方にこの愚痴が届くといいな-

書込番号：24610259

[たろう＆ジロー]

『日本車は高性能で耐久性が良くて同等性能の輸入車の半額程で買えていた時代をすごした私には寂しいかぎりです。』
　→VBHに限れば欧州製スポーツセダン比で、ステアリングホイールを握るオーナーとして、欧州車購入プライス半額程は無理としても、少なくとも60〜70%程度での負担でクラス同等かそれ以上の動力運動＆安全性能を手にすることができ、相変わらずコストパフォーマンスに優れある意味バーゲンプライスであることには変わらないように思います。
　正直、ADASが充実した軽自動車も軽く200万円オーバーの時代、500〜600万円程のVBHが相対的に高く感じるのは、日本人の実質賃金が90年代初頭のバブル崩壊以後殆ど増加しておらず、むしろ一部消費者物価上昇により目減りしているからであり、実質賃金のOECD統計調査でも下位1/3グループに近いポジションにあるのが如実に物語っているように思います。
https://www.oecd.org/tokyo/statistics/average-wages-japanese-version.htm

書込番号：24610322

[キタヒグマ]

そんな何十年も前の物価を今の時代に持ち出して、今の車は高い！てナンセンスでしょう〜

各部品の品質もコストも人件費だの諸経費など　開発費も掛かってるんだから昔の価格と比較するなて

最近多いよね、昔のスープラは安かったとか新型Zは高過ぎるとかさ〜

書込番号：24610402

[ねこさくら]

＞ずっとスバリストさん
＞車の値段だけずっと上がるのに不満なおじさんがちょっと日本の車メーカーに愚痴言ってるのです。

この考えを辞めましょう。逆に車だけが正常な値動きをしてると考えないと。

自分は食品関係で働いてますが原材料から人件費、光熱費全て上がってます。
でも、売値はそんなに上がって無いんですよ。これって異常じゃないですか？。

車だって原材料から人件費、光熱費まで全て上がってると思いますよ。
それを値段に反映させるのはおかしい事なのかな？。

愚痴を言うのは車メーカーでは無くて政治家や賃金を上げない社長さん達に
言わないといけないと思いますよ。

書込番号：24610599

[串焼き屋]

ホント、いい大人が見っともないというか、お金あるなら黙って買ってりゃいいお客さんなのにさもしいよね。昔は良かったなんて年寄りの愚痴言ってないで、予算の中で好きなクルマ買えばいいと思うよ。

書込番号：24610693　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

米国だと新型S4はベースグレード300万台前半からあります。

人件費や材料費高騰が理由ならどこの国でも同じ価格になりますし、日本で給与が上がらないのが理由なら、むしろ米国のほうが高くなるはずです。

つまり日本で高いのは戦略的に高いわけで、高いと感じるのは正常だし、実際高いと思いますよ。

日本だとセダンは台数が出ない上に、上級車種の主力は1.8T（特にレヴォーグ）という位置付けのような感じなので、アウトバックやS4はレヴォーグを邪魔しないような高価格路線で売りたいのでは。

それでも買いたければ買って下さい、無理ならレヴォーグをどうぞ、ということでしょう。

書込番号：24610704

[RR-1]

レビューのみ読むとなかなかSPTも電制タービンも良い様です。
ショックの設定も他メーカーでは選択しない硬さを選んでいると読みましたので
そう言う印象なのでしょうね。
ドライブモードを幾つか試されたのかは定かではありませんが、それぞれの差が
どれだけあるか興味があります。
私のレヴォーグはTEINのEDFC PROを入れているのでショックだけはキャラ変？！
しますが総合的に見ると物足りません。
減りはましたが家族を乗せる機会があるのでコンフォートは十分な乗り心地なのか…
私は50半ばですが、特にタッチパネルの操作に敷居の高さは感じません。
走行モードは、通常はインディビジュアル、家族乗車時はコンフォートと言った
設定での運用を考えていますが、ハンドルのボタンで問題ないでしょう。
これからは、そう言った車本来のレビューが増える事を期待します。

書込番号：24610939

[ずっとスバリスト]

あらためていろいろなご意見ありがとうございます。

やっぱりWRX S4って車の口コミ見てる方の意見は曖昧な所がなく直球で心打たれます。

価格に関しての肯定的な返信も否定的な返信もどちらも正しい意見だと思います。これだから車選びは迷うけど楽しいと初心に戻

りました。感謝します。

価格に関しての愚痴はもうスルーして下さい。私もそうですがみなさん新型S4の試乗感想がいろいろ聞きたいハズですし。

で追加の試乗感想ですが、シフトレバーの高さが今までのスバル車では無かった位置まで上にきてます。

みなさんのドライビングポジションは様々ですので良し悪しはあるでしょうが、パドルシフトになっても左手はMTの癖でシフトレバー

に添えている私には違和感がありました。

これは体格のいい方にはベストな変更かもしれないのでプラスかマイナスかは分かりません。

やはり現車に座ってから契約をお勧めします。

書込番号：24611150

[RR-1]

本日、試乗できました。グレードはSTI Sport R EX レカロ　でした。
購入予定のグレードは同じです。
30分にも満たない時間で営業さんも同乗していましたし、
指示されたコースでの試乗、あくまでも個人の印象です。
・レカロシートは、想像よりは下。現在、SR7Fを入れていますが
　それには敵わない…タッチが硬めです。馴染んで印象が変わる事を願ってます。
　また、座面の下限位置が高い…もう少し下がらないか　と感じます。
　調整幅は広いので座面の先端を上げればお尻を落とし込む、今の感じになります。
　ただ、入替とは言え、シートヒーター＋電動でこの価格は良いと思います。
　リアの感触は良かったです。
・WRX、CMで見る様な荒れ狂う走りのイメージは感じません。
　良く出来たサルーンです。静かで乗り心地が非常に良い！
　足もボディも相当に良いと感じます。これは家族も乗るので重要です。
　スタッドレスでしたがロードノイズも抑えられ、S#で踏み込んでもエンジン音、
　排気音も同じく…ただ速度はぐんと出ます。
　ちょっと寂しいので吸排気を変えてレヴォーグと同じ様にしたいと思います。
・スタイリングは迫力あります。威圧感のあるフロント、横長に大きいエアインテーク、
　側面の曲面造形、リアの絞り込み。純正ホイールでも割と外に出てます。
僅かな時間だったので、これくらいですが質感は高く買って良かった、早く来て！！と
思わせてくれるクルマであると感じました。
2店舗で行き来する様ですので、改めて試乗してみたいと思います。

　

書込番号：24624922

[冷やしあめ]

えっとじゃあアメリカのベースグレードが日本でも発売されるとしたらおいくらなら購買意欲が掻き立てられますか？

書込番号：24632151　スマートフォンサイトからの書き込み

[JIIIFF]

＞ジャック・スバロウさん

>個人的にはあの黒いアーチと下回りの黒い樹脂化は何とかしてほしいです。

黒の樹脂化は、気流の剥離を促すための幾何学テクスチャのようです。（スバルは特に空力に力入れていますよね！）

実車を確認すると、S4は他の車種（フォレ・XV等）と違い、幾何学テクスチャの形状がヘキサゴン形状になっていました。
ニュルを攻める際に貢献したサメ肌塗装からヒントを得て、模様自体の立ち上げ角度なども実験を繰り返して現在の形状になった模様です。
（展示車確認したところ、フォレ・XV等は確かに、単にブツブツがついているだけ・・・といった幾何学テクスチャでした。）

私もジャック・スバロウさんと同じように思っていたのですが、先日試乗の際に営業さんから上記の技術情報を教えていただいて納得した次第です。
また試乗もしてみましたが、試乗ごときの速度域ではその恩恵は不明でしたｗ

＞ずっとスバリストさん

それよりも他車種に搭載されているリニアトロニックとS4に搭載されたパフォーマンストランスミッションの違いに驚きました。
シフト操作でかなり素早くシフトチェンジしてくれる印象で、シフトダウンではブリッピングしてくれます。
クラッチがない車なのですが、ブレーキ踏みながらシフトダウンすると、ＭＴ車のようにヒール＆トゥしているような感じを受けました。
（マフラー替えたくなります。いや換えないといけませんこの車は！）

私は家族のためにこの車を選ぶことはできませんが、総じて、実車を見るとかなりかっこよかったです。独身なら買いだったのでしょう。
ただし、ホイールの奥に見える片押しのブレーキキャリパーだけは、どうしても納得できませんでしたが.............

書込番号：24648948

[Cote922]

ずっとスバリストさん、試乗してきた感想ありがとうございます。
ずっとスバリストさんのシートに関する投稿を見て少し心配になりました。
自分はカタログしか見ずに、１月８日に予約しました。予約時にノーマルシートより「レカロがいい！」と思いオプション設定してしまいました。
でも今になり、大丈夫かな（汗）と思いました。
自分の身長は１７２ｃｍ、中肉中背ですが、少しプヨプヨな体形です。
ディーラーの営業マンもシートに関して何も言っていなかったので・・・最悪、体をシートに合わせるようダイエットしましょうかね（笑）
貴重な体験ありがとうございました。

書込番号：24649350

[ずっとスバリスト]

皆様ご感想ありがとうございます。

＞RR-1さん

そうですね。よくできたサルーンになった感じです。このサイズの４ドアセダンの選択肢が少なくなった国産車で、静かで乗り心地が良くて加速がいい車を出してきたなと感じます。

私的には９台のスバル車乗り継いで「どっしり感」がアルシオーネSVX並にあると感じます。

あれは3.3L水平対向6気筒でしたが高速道路を走るととても良かったです。2台乗り継ぎました。

初代より軽快感は薄れましたが、方向性は良いと思います。

＞JIIIFFさん

やっぱりトランスミッションが違いましたか。これは初代S4オーナーはすぐ気づきますよね。

試乗程度では分からなかったですが、おそらくあの制御だとカタログ値パワーダウンしてますが、瞬発力は新型が速いでしょう。

マフラーは変えたいですよね。S4のB型からE型に乗り換えた際にStiのエキゾーストキットを取り付けてみましたが、アクセルのON/OFFの反応が激変したのを思い出しました。

ブレーキはパッド交換程度までで一般道走る分には十分かと。それ以上が欲しいのでしたら相当なスピードの世界を走れる方なのですね。飛ばすなりにも安全運転で。

＞Cote922さん
シートはたぶんなんとかなります。(良いディーラーでしたら対応してくれます)

現車E型Sti-Sportのシートは標準でレカロですが、同じく車が無いのに先行予約して失敗です。

私の160cm以下の身長だとヘッドレストのふくらみが前に出過ぎで頭頂部を押されて常に下向きポジションになってしまいました。

上下調整できますが一番下げてこの状態だったのでディーラーに相談したところ、無料でヘッドレストの綿抜きを納得いくまで何度もして頂きました。

今はとても快適にドライブしてます。ぜひやってみてください。

書込番号：24659487