『充電システム異常 その他諸々』のクチコミ掲示板

[nanson]

2015年10月に　DEMIO XD Touring　の新車を購入しました。

1週間ほど前に「充電システム異常」とマツコネの画面に表示され、インパネにウォーニングランプが点きまくってエンジン停止しました。
これまでいろいろな異常が発生しては修理を繰り返してきました。
そこで質問です。
【1】　このような経験をされた方はいらっしゃいますか。
【2】　また、その時のディーラーの対応はどのようなものでしたか。（修理対応なのか、車の交換なのか）
購入3年の保証期間中なので修理はすべて無償です。

参考までに教えていただければと思い、書き込みました。
よろしくお願いいたします。


以下はこれまでの異常と対応です。

�@　今年2月上旬、エンジンルーム内全体に燃料を噴射。1月くらいから灯油臭い感じはしていた。
　原因　：　燃料パイプが1本から4本に枝分かれする接続部分のシール部から燃料が噴出していた。
　対応　：　シールの交換とエンジンルーム内の電装部品をすべて新品に。
　※　ディーラーの話によると、DEMIOでは初めての事例とのこと。

�A　今年4月下旬、高速道路でオーバーヒート警告灯が点滅し、アクセルを踏んでも加速しない。また、このころヒーターが利かなかったり、DFP再生が頻繁に行われていた。
　原因　：　ウォーターポンプに異常。
　対応　：　ウォーターポンプ交換。

�B　�Aの修理が終了し、引き渡し直前の段階で、バッテリーに充電がされていないということがわかり、電装部品とバッテリーを新品に。

�C　�Bの引き渡しが5/12。その後１週間たたないうちに、冒頭の緊急停止。マツコネ画面のウォーニング表示は以下の通り。
　・充電システム異常
　・ブレーキシステム異常
　・エンジンシステム異常
　・エアバッグシステム/ブリテンショナーシステム異常
　・ABSシステム異常
　・DSCシステム異常
　・i-stopシステム異常


これだけの異常のある車は信用できないので、車そのものの交換を要求しましたが、修理で対応するとのディーラーの返事です。

書込番号：21848603

[チルパワー]

＞nansonさん

心配ですね。
ホットラインで報告しましょう。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

こんなのもあります。
http://www.aftc.or.jp/contents/trouble.html

書込番号：21848619

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞nansonさん
私はお答えできませんが、こういった情報も同時に掲載されると、より確かな情報が出てくるかと思います。

�@走行距離、総計と年間
�A点検はどんな頻度で受けているか。
�Bリコールや不具合対策はすべて受けているか。
�C運転状況、通勤と街乗り主体とか。
�Dエンジンオイルの交換頻度等。

良い情報が集まるとよいですね

書込番号：21848690

[（*ﾟДﾟ）]

システム異常の複数表示は同時多発的に複数が故障したというのではなく関連する部分まで正常に動作していない為に表示されているのだと思います
バッテリーが充電されていないという事はオルタネーターの故障ですかね？

あとは社外パーツの例えばテレビ視聴キットを接続してると、システム異常の表示が出たりすることもあるようです

書込番号：21848852

[nanson]

早速のアンサーありがとうございます。

＞チルパワーさん
ホットラインがあるんですね。
早速報告してみます。


＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん
�@走行距離・・・・総計67,908km、年間約30,000km
�A点検は、半年ごとに点検を受けています。
�Bリコールや不具合対策は、すべて受けています。
�C運転状況は、ほぼ通勤です。（100km/日）
�Dエンジンオイルの交換頻度は、半年で交換。
という状況です。


＞（*ﾟДﾟ）さん
＞システム異常の複数表示は同時多発的に複数が故障したというのではなく関連する部分まで正常に動作していない為に表示されているのだと思います。

私もそうではないかと思います。

＞バッテリーが充電されていないという事はオルタネーターの故障ですかね？
オルタネーターの故障は十分考えられますが、ディーラーは、まだ調査中だと言っていました。


なお、今回の修理は、エンジンを乗せ換えることで対応するとのことでした。

書込番号：21849307

[ダンニャバード]

＞nansonさん

なんかハズレを引いた感が強いですね〜(T_T)
元々の不具合もそうですが、その後の修理対応も残念な感じで...

今のクルマの修理なんて、不具合のある箇所を新しい部品に付け替えるだけ、に近いようなところがありますよね。
それぞれのパーツごとにハーネスで通信接続されてますが、そのどこかで接触不良なり断線なりしてそうですが、その特定ができていないような...
最初の、エンジンルーム内に燃料をまき散らした件がずっと響いているんじゃないでしょうか？

今回、エンジンを載せ替えると言うことなので、エンジンルーム内の電装品やハーネス類もごっそり交換すればさすがに解消しそうですが、そうだったとしてもスッキリしないでしょうね...
何もできませんが、同情いたします。

クルマの新品交換って、ほぼ聞いたことがないですね。
考えられる折衷案としては、すっかり治った時点でその車を下取りにして、新しい同じクルマに買い換える場合その車をいくらで下取りしてくれるか？の交渉くらいでしょうか。
3年弱、7万キロ弱走ったクルマですから、本来なら下取りは数十万でしょうけど、そこをがんばって100万超で下取りしてもらって乗り換え、というのがスッキリしませんか？

でも7万キロ走ったエンジン周りが今回無料で新品交換してもらえるんだから、それはそれでラッキーかもしれませんね。

書込番号：21849408

[on the willow]

＞nansonさん

年間走行距離 30000km で半年ごとのオイル交換は、頻度が少なすぎますね。
ディーゼルエンジンの推奨オイル交換頻度は、5000km〜10000km ごとの交換です。
この点については、ディーラーから指摘はありませんでしたか？

書込番号：21849552

[nanson]

＞on the willowさん
オイル交換については、5,000〜10,000kmという話はディーラーからありましたが、仕事の関係で遠距離通勤の上に休みがあまりないので、なんとか半年に一回という感じになってます。

＞ダンニャバードさん
ホントにハズレを引いた感が強いです　（T_T）
クルマの新品交換は無いだろうなとは思ってますが、何ともハズレ感があってスッキリしないので、言ってしまいました。

＞でも7万キロ走ったエンジン周りが今回無料で新品交換してもらえるんだから、それはそれでラッキーかもしれませんね。
追銭して次の車を買う余裕はないので、仰るとおり、「これはラッキーだ」と考えるのが良いのかもしれませんね。

みなさん、ありがとうございました。

書込番号：21849694

[on the willow]

＞nansonさん

忙しくてオイル交換ができていないとのこと、私の場合は購入前に、ディーラーから必ず規定内、できれば5000kmでオイル交換してくれと言われています。
というのも、ディーゼルはオイル交換頻度が低い車体にトラブルが多い、とディーラーでは見ているようです。

それにしても毎日100kmの通勤とは大変ですね。

書込番号：21849731　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

かなりラッキーとしか言いようのない対応だと思いますよ。
無償でエンジン交換でしょ

オイル交換の推奨期間過ぎた管理だったのに。
普通のメーカーはここまでしないと思いますよ。

交換作業する前に
次に問題が出ないようにきっちりおこなってください。
と、念を押しておきましょう

書込番号：21849767

[nanson]

＞on the willowさん
＞canna7さん
ありがとうございます。

考え方次第ですね。
確かにラッキーな対応ですね。
オイル交換はできるだけこまめにやれるように気をつけます。

みなさん、本当にありがとうございました。

書込番号：21849972

[tacyamaha]

＞ nansonさん
＞DFP再生が頻繁に行われていた。　
＞ウォーターポンプに異常。　
＞リコールや不具合対策は、すべて受けています。
＞走行距離・・・・総計67,908km、年間約30,000km
＞エンジンオイルの交換頻度は、半年で交換。（15,000km）


とのことで、DPF再生が頻繁な状態で、DPF再生のポスト噴射でエンジンオイルが希釈されエンジン内部が摩耗する。
さらにオイル交換が若干、遅いという条件では、摩耗で発生した金属粉がエンジン内部の摩耗を促進した。
回転部品のウォーターポンプもジャーナル（軸受け）部分はオイルで潤滑しているはずですので、オイル潤滑不良により破損。
そのような原因の不具合ではないかと思います。

ということは、今回、たまたまウォーターポンプで不具合がでましたが、オイルで潤滑している箇所は他の部分も相当ひどい
ダメージがあるはずですので、エンジンの交換を要求するべきだと思います。

・DPF再生が頻繁な状態の時に、ディーラーに相談しなかったのでしょうか？
・相談していたとすると、インジェクターの交換を勧められなかったでしょうか？
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
DPF再生が頻繁な状態を相談していて、インジェクターの交換を勧められていなければ、予見性リコールを盾にエンジン交換を
要求してみるべきだと思います。　交換するエンジンは、不良エンジンを最低限しか直していないリビルト品ではなく、
新品で要求してください。（載せ替えたエンジンでもトラブルになったという事例をよく見かけます。）

＞点検は、半年ごとに点検を受けています。　で　＞エンジンオイルの交換頻度は、半年で交換。
ということは、ディーラー点検の時にオイル交換をしてもらっていたのでしょうか？
そうであればディーラーもオイル交換の頻度を承知していたはずですから、
＞ディーゼルエンジンの推奨オイル交換頻度は、5000km〜10000km ごとの交換です。
から若干のオーバーはnansonさんには非はないでしょう。　推奨とのことですし。

書込番号：21854469

[tacyamaha]

＞ nansonさん
すみません。　エンジン交換の部分を見落としていました。

書込番号：21854481

[tacyamaha]

nansonさん　のような問題を抱えた車両が多数存在するのでしょうが、nansonさんのような走行距離でないと、
不具合の発生が5年を超えてという可能性も多々あるわけで、その時にマツダがエンジン交換の対応をしてくれるのか？

on the willowさん　や　Tomotomo-Papaさん　の話では、マツダは絶対に見捨てないとのことなので大丈夫か！

書込番号：21854496

[EVR]

＞tacyamaha

>>nansonさん　のような問題を抱えた車両が多数存在するのでしょうが →ソース頼むわ

�@の故障の時点でかなり稀なケースなのに、�@�A�Bの合わせ技の車両が多数とか

メーカーしか分からない事を知っているのは”工作員”ですね

書込番号：21854958

[tacyamaha]

＞EVRさん

＞�@の故障の時点でかなり稀なケースなのに、�@�A�Bの合わせ技の車両が多数とか

この�@�A�Bとはスレ主さんの説明する
�@走行距離・・・・総計67,908km、年間約30,000km
�A点検は、半年ごとに点検を受けています。
�Bリコールや不具合対策は、すべて受けています。
のことでしょうか？

何を言いたいのか？なぜ工作員になるのか？　全く意味が分かりません。

スレ主さんのように年間30,000kmも走行する方は珍しいので、そういう条件でない人は現象が現れておらず、
5年もしくは100,000kmのメーカー保証のはずですから、走行距離が少ない方は、5年が先に経過して
スレ主さんの様な対応をやってもらえないんじゃないかと心配しているだけですが。

マツダの予見性リコールの内容を見ても、高い頻度で問題が発生するだろうというのは誰が見ても分かりますよ。

で、工作員とはどこが雇った工作員？　稚拙すぎでこっちが恥ずかしくなるよ。

自分が乗っている車がガラクタだと言われたくないのでしょうが、そういう風には言っていませんよ。
車に詳しくないユーザーの方にも問題の内容が分かるように説明し、トラブルを予防してもらいたいし、問題が発生した時に
騙されないでほしいというのが「工作員」なの？　

そんな気の利いた工作員なら私も大歓迎ですよ！

書込番号：21855097

[EVR]

＞tacyamaha

スレ主さんの一項目を見てごらん、同じ数字あるからちゃんと見ようね


工作員ネタにマジレスとかチョット＾＾；

書込番号：21855135

[canna7]

低い頻度だから予見性になったんじゃないんですか？
高い頻度なら予見性なんてしないと思いますがね。

そんなに頻度が多いなら
予見性リコールとしての改善処置を行われた方がレスされると思いますが？

書込番号：21855199

[mahororo]

＞canna7さん
＞低い頻度だから予見性になったんじゃないんですか？
高い頻度なら予見性なんてしないと思いますがね。

あっ、なんかすごいスッキリした！ありがとう。

書込番号：21855217

[on the willow]

＞tacyamahaさん

>マツダの予見性リコールの内容を見ても、高い頻度で問題が発生するだろうというのは誰が見ても分かりますよ。

相変わらずの思い込みですね。
この人の事実と妄想の区別が付かない書き込みはなんとかならないでしょうか。

メーカーしか知らない「頻度」を、あたかも知っているかのように「高い頻度で問題が発生するだろうというのは誰が見ても分かりますよ」というから、いつも自分が叫んでいるように「工作員」と皮肉を言われたのに、それすら理解できないのか。

書込番号：21855419

[くまくま五朗]

マツダのリコール資料

＞nansonさん
＞�@　今年2月上旬、エンジンルーム内全体に燃料を噴射。1月くらいから灯油臭い感じはしていた。
＞　原因　：　燃料パイプが1本から4本に枝分かれする接続部分のシール部から燃料が噴出していた。
＞　対応　：　シールの交換とエンジンルーム内の電装部品をすべて新品に。
＞　※　ディーラーの話によると、DEMIOでは初めての事例とのこと。

今さらではありますが…
デミオには燃料漏れのリコールが出ていますよ。
(対象は３台)
スレ主さんの車は対象外だと思うのですが、関係無さそうですか？
単なるハズレだとしたらついてませんね…

書込番号：21861919　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanson]

＞くまくま五朗さん

＞デミオには燃料漏れのリコールが出ていますよ。
(対象は３台)

2016年4月のリコールは知っています。そして、その処置をしてもらいました。
今回の燃料漏れは別の部分ということでした。

書込番号：21865378

[くまくま五朗]

＞nansonさん
あまり深く突っ込むつもりではなかったのですが…
＞2016年4月のリコールは知っています。そして、その処置をしてもらいました。
＞今回の燃料漏れは別の部分ということでした。

自分が添付したのは2016年7月のリコールです。
2016年4月とは別のリコールですよ。
とはいえ、図の場所を見てお返事くださったものと思いますので、対象の３台に当たってしまったということですね。
そうすると個人的にはリコール作業による二次災害を疑いたくなりますが…

書込番号：21865870　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanson]

＞くまくま五朗さん
＞そうすると個人的にはリコール作業による二次災害を疑いたくなりますが…

そんな気がしないでもないですね。

先日、エンジンが届いたとのことです。
次はトラブルが起こらないようにしっかりやってもらうだけです。

書込番号：21869562

[くまくま五朗]

＞nansonさん
無償との事ですので原因などはさておき、完治させてくれることを期待しましょう。

心機一転、良いデミオライフを送れると良いですね。

書込番号：21871873　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanson]

みなさん、いろいろな意見やアドバイスをありがとうございました。

今週中には修理完了とのことでしたので、復活の日を楽しみに待ちたいと思います。

皆さんの愛車が元気でありますように。

書込番号：21872261

[tacyamaha]

＞on the willowさん

あまりの低能コメントでみなさんに無視されてますね。
何でもかんでも「妄想」で片付ますが、妄想と推測・想定・予測は次元が違いますよ。

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
インジェクタ噴孔部に（煤が）堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。

「インジェクタ噴孔部に（煤が）堆積」なんて走行状態・走行距離で差はあっても普通に起きることでしょう。→「高い頻度で問題が発生するだろう」と予測しただけ。

で、インジェクタ噴孔部とはどの部分のことでしょうか？　φ０．５mmのざぐり部分じゃないんでしょうか？
いくらプログラムを調整しても煤がゼロになることはないでしょう。　そうすると時間の問題でざぐり部分に煤が堆積し不具合につながる。

だから何度も言っているように、問題を解決できる恒久策があれば予見性リコールなんて危険な対応はせずに、直ちに全数処置する通常のリコール対応をするはずですが、なぜ予見性リコール（発生対応）なんでしょうか？

そういえば、CX８もインジェクターにデミオと同じCDSノズル（ざぐり形状）を使っているんでしたよね！
部品取り寄せて確認してみるかな。　CDSノズルでなければon the willowさんが部品代をもってもらえますか？

書込番号：21875303

[canna7]

＞tacyamahaさん
＞部品取り寄せて確認してみるかな。　CDSノズルでなければon the willowさんが部品代をもってもらえますか？
子供みたいな発想しかできないんですか笑
妄想って言われても仕方ないですね笑笑笑

ご自分の品質管理もお願いいたします。

書込番号：21875315

[tacyamaha]

＞canna7さん
＞低い頻度だから予見性になったんじゃないんですか？

＞mahororoさん
＞あっ、なんかすごいスッキリした！ありがとう。
→
リコールとは、安全性に関する問題でさらに多発性があるものですから、発生対応の予見性リコールなんてあり得ないんです。
当然、低い頻度でも安全性の問題で多発性があれば通常のリコール対応で全数いっせいに処置するはずなんです。
そうでなければ「保証期間延長」で対応すればいい訳で、マツダの「安全問題ですからご注意を！」の意思表示なのでしょう。
逆に、安全問題でもイレギュラーで発生した単発問題はリコールすることはありません。

予見性リコールとしたのは、事前処置しても発生する問題だからという考えの発生対応なのでしょう。
通常のリコール対応の症状が出ていない車両を処置する意味がないし、事前に処置していても問題が出るだろうから費用の無駄になる。
詳しくはon the willowさんへのコメントを見て下さい。

スレ主さん以外にもエンジンの交換をした人がいる訳で、その事実を無視しないで何故なのかを考えるべきでしょう。
ジャンボ宝くじの１等が当たるより低い確率で不具合が発生した「超運が悪い人」ではないと思いますよ。
自分の車に安心したい気持ちは分かりますが。

DPFの再生頻度に注意しておく、オイルの希釈（増量）に注意しておくなどで、致命的な問題は回避できると思います。

書込番号：21875344

[on the willow]

相変わらずの妄想癖の人が、妄想を連発していますね。
困ったものです。

>リコールとは、安全性に関する問題でさらに多発性があるものですから、発生対応の予見性リコールなんてあり得ないんです。

現実には予見性リコールというリコール制度は存在し、マツダ以外のメーカーも予見性リコールを出しています。
「自分がありえないと思っている」と「現実には存在する」場合、普通の人なら「現実には存在する」ことを優先しますが、この人の場合は「予見性リコールなんてありえないんです」になっちゃうんですね。

>いくらプログラムを調整しても煤がゼロになることはないでしょう。　そうすると時間の問題でざぐり部分に煤が堆積し不具合につながる。

これも妄想ですね。
煤がゼロにならないと時間の問題で必ず煤が堆積するのであれば、ディーゼルエンジンの燃焼室は、最後は必ず煤が堆積して燃焼室いっぱいに詰まってそうですね（大笑）。

>予見性リコールとしたのは、事前処置しても発生する問題だからという考えの発生対応なのでしょう。

ということで、これも妄想。
「煤がゼロにならないと時間の問題で必ず煤が堆積する」から「時間の問題でざぐり部分に煤が堆積し不具合につながる」、よって「事前処置しても発生する問題」というのは、すべてこの人の脳内の妄想でしかありません。

「事前処置しても発生する問題」と言えるのは、対策品のインジェクタと対策品のスプリングバルブに交換しても、同様の不具合が多発してからです。
そしてそんな状況などどこにも確認できません。

この人は「ユーザー向けの案内に書かれていることを知っているなんてメーカーの回し者の証拠だ」と言い出す人なんですが、その論理性のなさが故に、根拠のない自分の想像（妄想）と、事実の区別がつかない訳です。
これは知識の問題ではなくて、知能の問題ですね。

書込番号：21877552