『リチウムイオンバッテリー』のクチコミ掲示板

[Spa 直入]

ステハイ納車からもうすぐ２ヶ月です
近場に限り　道路状況やアクセルの踏み具合等で
バッテリーの充電具合が予想出来る様になって来ました

満充電による強制放電?の音も嫌だし
無駄にも感じるので

1回に30〜50キロ位の走行でディスプレイのバッテリー表示では　満タンや満タン手前にはなりますが満充電による強制放電に　ならない様に運転してます

新型リチウムイオンバッテリーとはググれたけど
長持ちさせる　使用方法は出てきませんでした

皆さんは　どうしてますか？

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[かず＠きたきゅう]

ストレスになるからなにも考えないで乗るのが一番です。

最低でも10年以上は大丈夫ですから気にせず、ステップワゴンHVライフをお楽しみください。

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[そんなことも決められない？]

小さいことは気にしない

バッテリーが先に逝くか
あなたが先に逝くかです

書込番号：22113638

[ツンデレツン]

普通の人が何も考えずに使っても大丈夫なように余裕度を持って設計されていますよ。

ニッケル水素なら考える必要もあったかもしれないけど。

書込番号：22113666

[Spa 直入]

＞かず＠きたきゅうさん
ですよね　でも気になると　突き詰める性分なもので

まぁ燃費重視で　今まで通りに運転します

書込番号：22113781　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spa 直入]

＞そんなことも決められない？さん
ですね　バッテリーよりは長生きしたい(笑)

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[Spa 直入]

メーカーが万人向けに造ってるから
大丈夫なんでしょうけど

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[緋色幻夢]

放っておいても最適制御してくれます。
普通の走行距離と使い方なら、廃車にするまでメンテナンスフリー。

やるなら、E-CONオン、エアコンは極力使わないぐらいでしょう。

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[出辛子]

リチュウムイオンバッテリーの容量について、
「電気自動車の場合で1年毎に1,5％。1万km走る毎に1％減」
という記事が、１年ほど前にありましたよ。

電気自動車であれば、バッテリー容量が減少すると、そのまま走行距離・走行性能の低下になると思いますが、
ハイブリッド車はバッテリーの後ろでエンジンがバックアップしていますから、それほどシビアではないような気がします。

書込番号：22113909

[Spa 直入]

＞緋色幻夢さん
ですね　フリードも6年　6万キロ乗ってもバッテリーのヘタり具合は　ずっと乗ってないと　気づかないレベルでしたから

モーターがサポートとメインでの差は出そうですけど

気にしない様に　心がけます

書込番号：22113946　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spa 直入]

＞出辛子さん
最低　10年は乗りたいので
ちょっと　神経質になりすぎたんでしょうね

でもそのデータ位の推移なら　15年は大丈夫そうですね

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[ＭＤ乗り]

走行用バッテリーについてはあまり心配してないです。
ハイブリッド車の場合は多少燃費が落ちますが、給電に発電機がついている以上ガソリンがある限り走行不能の状態になることはない。
むしろバッテリーに100%依存する電気自動車は走行可能距離の低下が顕著で、エンジン発電機を車両に付けて欲しいとオーナーが愚痴ていました。

書込番号：22114450

[ともかずあるふぁ]

＞Spa 直入さん
バッテリー劣化のデメリットで考えると回生の際の最大量が減る事ですのでEV走行できる距離が短くなる又は坂道での回生によるエネルギーの回収量が減る所ですので平坦な道での利用だけで考えればそこまで影響は少ない様な気がします
電気自動車みたいに別途外から電気を補給出来るのなら影響はありそうですがステップワゴンなら関係はないですね

電圧低下による出力の低下は起きるのかは不明ですが

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[黒烏龍茶を下さい]

＞Spa 直入さん
バッテリーのヘタリは正直多少は出ると考えますがみなさまが言われるように気にしなくて良いレベだと思います。
アコードi-mmd と同じだったような…確認してませんが、発売されてから3年以上経過しているので機械的なトラブルやバッテリーに問題があるならもうそろそろ出てきても良い頃かと思いますが、表立って出てないので安心されてはどうでしょう。
気になるならアコードスレで聞いてみては？

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[Spa 直入]

＞ＭＤ乗りさん
些細な事ですが　燃費の低下は起こるはずなので
バッテリーの寿命か普段の燃費のどちらが
長い目で見ると　コスパに優れてるのかな？
って　疑問が湧きましたもので

スパイクHVの購入の際に　リーフも試乗しましたが
担当が走行距離に問題が有るし　バッテリー保証も有るけど　保証内容がまだ　定かでは無いと言うのに
補助金が95万だったかな？
それでも乗り出し380万以上した記憶が

EVは　まだまだ手を出せないですね

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[Spa 直入]

＞ともかずあるふぁさん
車ではなく　スマホ等　リチウムイオンバッテリーに限らず
バッテリー系は　充電時間は変わらないけど(どちらかと言うと延びる気が)
放電時間は減るので
回生充電は良いけど　エンジンで充電するケースが増え
放電時間が減れば(EVでの走行距離が減る)
燃費は悪化するでしょうし
当方は田舎なので平坦より坂道の割合が多いんですよ

又　ラジコンの話で　スミマセンが
ニッカドバッテリーでも　バッテリーがヘタって来て
放電時間が減っても　走行速度はバッテリーが切れる直前迄　顕著な低下は無かったので

出力低下は　然程無いのかな？って思ってます

書込番号：22115552　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spa 直入]

＞黒烏龍茶を下さいさん
アコードやオデッセイと同じ　パワートレーンって
担当が言ってました

10年　出来れば15年　乗りたいと思うので
ちょっと気になっちゃいました

アコードスレを覗いてみます

書込番号：22115564　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞Spa 直入さん

ハイブリッドの場合、駆動用バッテリーの充電量（SOC）は100%使わないように制御されています。
ニッケル水素メインであるトヨタ（THS）の場合は、SOC40%〜80%の範囲内で制御しています。
よって、最初からバッテリー容量の40%しか使っておりません。
確か、ホンダのリチウムイオンバッテリーも劣化の原因である”過放電”をさせないように決められた範囲内で制御されているのですが、残念ながらデータを失念してしまいました。
トヨタより少し範囲が広く50%〜55%ぐらいだったかと思いますが、この辺りは槍騎兵EVOさんが詳しいので説明していただけると有難いです。

バッテリーの劣化が進んだとしても、充電制御内の容量が残っていれば燃費にはそれほど影響しないと考えています。

書込番号：22115640

[Spa 直入]

＞readersさん
スパイクHVの時に　バッテリー表示残が有るのに
登坂中に何故充電するのか？ 充電するよりサポートじゃ無いのか？って疑問に思ってました
(登りだけでも負荷なのに充電で更に負荷を掛けるのか?って)

バッテリー保護の為の制御だったんですかね

どっちにしろ　壊れない劣化しない車は無いって分かった上で
メーカーが色々　想定して造ってるので
素人が心配しなくても大丈夫って事ですね

書込番号：22115762　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ラジコン用は１００％充放電が常にあり、公称７．２Ｖなので直列６個になっています。

この場合、６個のうち１個以上がショート状態になり充電終了弾圧にならずいつまでたっても充電が終わらなくなるかタイムアウトします。

リチウムイオン充電池にもっとも避けるべきは、過充電なのでちゃんと管理されてます。

リチウムイオン充電池パックはセル１個あたり３．７Ｖで数十個直列にされていますが、セル１個単位に管理され使用不能となったセルは切り離されます（電気的に）。

書込番号：22116607