『JADE試乗体験』のクチコミ掲示板

[ITmanX]

アコードハイブリッドユーザーです。

現在乗っているアコードは外形が大きすぎて、普段の取り回しが不便なため、外形サイズ的には適切と思われるジェイドに試乗してきました。
もし試乗の評価が高ければ、ジェイドを次期乗り換え候補にしてもよいかなと期待していました。
結果としては、残念ながら、高価格の割に全体に高級感はなく、スムーズな加速性能や、静かさ、乗り心地もアコードには遠く及ばないと感じました。（格上のアコードとの比較に無理があるのかもしれませんが。）
外観については、フロントグリルは地味ですが、内装デザインはすっきりしていて好感が持てました。
ただ、スピードメータはアナログの方が見やすいと思われ、デジタルのメーターは新規性を求めたのかもしれませんが、新規性も今はそれほどでもないと思われ、疑問を感じました。
また、ジェイドにはグレイスなどと異なり、ダブルウイッシュボーンが採用されているので、乗り心地は期待していたのですが、道路の凹凸や騒音が伝わり、イマイチと言わざるを得ませんでした。
後席も独立しているため、3人乗りができず、不便と感じました。
また、ジェイドは旧ストリームユーザーだけでなく、旧オデッセイユーザーもターゲットにしていると聞きましたが、オデッセイユーザーには少し無理があるような気がします。
ディーラーの営業マンに聞いたところ、「ジェイドは発売したばかりなのに実際にはあまり売れておらず、コンセプトも曖昧で、積極的には奨められない。むしろ、グレイスの方が車体が軽くよく走るので、売れている。また、格上のアコードと比較すれば当然大差がある。」とのことでした。（一部のカー雑誌などでは、奨めている記事も多いのですが。）

営業マンにも言っておいたのですが、アコードは大きすぎるので、ジェイドやグレイスレベルの外形サイズでいいのですが、メーカーは海外市場優先で「国内事情に合った小さな高級車」というコンセプトはあまり目指さないのでしょうかね。

書込番号：18617052

[みっち〜.ｃｏｍ]

ホンダでアコードハイブリッドと感じクオリティーの車はありません。
トヨタSAIとかレクサスHFや日産スカイラインとか同じカテゴリーで選ぶしかないとおもいます。
私も、アコードハイブリッドがもう少し小さければいいのにと思っています。
できれば、アコードワゴンハイブリッドをだしてほしいです。

ジェイドはいい車だと思いますよ、コスパはべつですが。

書込番号：18617792

[ITmanX]

みっち〜.COMさん

ジェイドとアコードではクラスが違うことは承知していますが、価格的にジェイドの高級仕様モデルとはそれほど開きはないのに、もう少し頑張って欲しいですね。
私もアコード購入の際には、レクサスIS300ｈも候補として最後まで迷いましたが、価格面と2モーターハイブリッドシステムの先進性を評価して、アコードに決定しました。
現在のアコードは、旧インスパイアと統合してクラウン以上に大型化しましたが、できれば昔のアコードのサイズに戻って欲しいと思います。

書込番号：18622058

[tm0421]

ジェイドとアコードの価格差って、結構あると思いますが...

書込番号：18623058

[ITmanX]

tm0421さん

説明不足だったかもしれませんが、勿論価格差はそれなりにありますが、車格に相応する大きな価格差はないという意味です。
ホンダディーラーの営業マンも「ジェイドは高級車でなく、クラスの割にはかなり高価格で、価格面ではアコードに近くなっている。」と言っていました。
例えば、ジェイドのHYBRID-Xは292万円ですが、ナビ、パワーシート等を装着した最高のモデルでは、340万円近くになります。（アコードLXは375万円）
アコードは一応、高級車の部類に入り、ハイブリッドシステムもトヨタを凌ぐ先進の2モーターシステムを採用していますので、車格や性能の差に応じた価格差にはなっていないように思います。

書込番号：18623329

[マーク13]

今時300万前後の価格帯は、高級車ではないですよ。
アコードも高級車の部類では、格下で世間ではいまいち感がある車です。
ジェイドは、日本製の部品使用率80%強だそうで、価格差はやもえないと思います。
アコードは、乗り心地重視の車であり振幅感応ダンパーがありますので良いはずです。
ジェイドは、どちらかと言うとスポーティを売りにもしてます。アコード並みの乗り心地は、期待できません。
ただ、峠やワインディングでも、レスポンスもよくきびきびと走ります。
車体サイズもミニバンではありますが、旧オデッセイよりもサイズが小さいお陰で、取り回しは良く急カーブでも安定しています。
アコードも良い車ですがジェイドと比べても、車の性格の違いから、ドライブの楽しさも違っていると思います。
以外とジェイドは、スポーツ系の車種の方からは興味深い車だそうで、ハイブリッドは高いイメージがあり敬遠されておりますが、ターボ車が出れば変わるでしょう。

書込番号：18623881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

アッパーミドルクラス　＝　高級車　
・・・では無いと思います。

北米がメインターゲットのクルマなら、
例え大衆車として作られていてもボディーは大きくなりますから。

それはさておき

ジェイドって評判がイマイチですね。
丁度いいサイズだと思うんですけどねぇ。

価格設定を失敗したか？

書込番号：18624233

[ITmanX]

マーク１３さん

　高級車の定義も色々あると思いますが、私の表現は高級車の典型ではなく、ジェイドと比較した場合の高級車という意味であり、世間一般のアコードのイメージは、アッパーミドルクラスだと思います。
　また、ホンダのディーラーはアコードをインスパイアと統合した高級車と言っていましたが、ホンダにはレジェンド以外にラインアップがないからなのでしょうね。
　ジェイドも長時間色々な場面を試乗したわけではないので、正確な判断はできていないかもしれませんが、本当に峠やワインディングでも、レスポンスよくきびきびと走りますか？　
　ホンダの営業マンは「ジェイドは車体が重いので走りは良くない。むしろ車体の軽いグレイスの方がよく走るし、実際によく売れている。」と言っていましたが。
　アコードは明らかにスポーツ指向ではなく、コンフォート指向であり、加速のスムーズさや乗り心地、静かさについては気に入っています。

書込番号：18625253

[マーク13]

スレ主さん

ジェイドと比べたら高級でしょう。
また、アコードは、アッパーミドルクラスです。
特に、高級車の定義などと偉そうなことは、申してませんので、一般的な感覚で言っております。お気を悪くされないでください。
ジェイドに関しては、すでに所有しております。関東圏内に居住しておりますので、箱根、伊豆での山岳走行は、実証済みです。
低速からの加速は、Sモードではレスポンス良くトルクあります。
足回りがいい分無駄は、少ないです。
1.5ハイブリッドに関して、一見非力に見えますが、車種によっていろいろ味付けが違いますので試乗だけでは判断できないでしょう。
アコードは、試乗しましたがあまりいい印象はありません。営業マンからは、アコードハイブリッドセダンは、ハイブリッドでも車体サイズが大きいので、買い手が少なく、リセールが悪いと言ってました。
また、営業マンは、車種のこと知ってる様で詳しくは知らない人が多いです。
どちらかと言うとお客さんのほうが、良く分かっています。

書込番号：18625637　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにち]

JADEはあまり評判よくないですが、掲示板の書き込みなどを見ていると、車格がどうだの、中国仕様だの、3列目がどうだの、リコールがどうだの、消費者の気にするポイントはいろいろだなあと痛感しました。
車の一部でもケチを付けてる客を説得してまで、その車を売りつけることはしないとディーラーの営業マンが言ってました。仮にその客がその車を購入しても後悔されることになりお客様のためにならないからだそうです。
ちなみに自分はJADEにパドルシフトが付いていないことにケチを付けた客でしたが、ハイブリッドではブレーキを踏むだけで回生ブレーキがかかる事がや、i-DCDの仕組みが非常に優れている事に後で調べて気が付きパドルシフトなくても運転が楽しくなると思えたのでJADEを購入しました。
結論としては買いたい人は買えばいいし、買いたくない人は買わなければいいと思います。

書込番号：18626583　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

そもそも論だけど、アコードってアテンザ並みに横幅広くてクラウンよりデカいでしょ？元々北米用のクルマをバイト感覚で日本でも売ってみっかぁ。HVならデカくても文句言わないよきっとぉ、って会話がホンダ内であったかどうかは知る由ないが、後悔する位なら最初から買わなければ良かったのに。って思います。JADEしか候補に無いようだけどホントにJADEでなければいけないの？取り回し気にするならヴェゼルの方が視界が高い分楽かと思うけど。っていうかホンダ以外にも沢山候補はあると思うが。
安さだけで決めると、ろくな事無いと思う。

書込番号：18638496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ITmanX]

aobasatsukiさん

以前の書き込みで説明したつもりですが、充分には理解なされていないようですので、改めて連絡します。
まず、前車はレクサスHS200ｈでしたが、アコードを選定した時は、同じレクサスのIS300ｈが最後まで候補でした。
アコードを選定した理由は、価格のみではなく、ISとの比較において、先進の2モーターハイブリッドシステムや快適な乗り心地、スムーズな加速感、静かさなどを評価したからであり、後悔しているわけではありません。（アコードが外形が大きすぎることは覚悟をしていました。）
アコードには満足しているものの、何年後かの次の車にはもう少し小型のジェイドクラスでもいいかなと思って、たまたま新たに発売され、ストリーム・オデッセイの後継ともいわれるジェイドに試乗した次第です。
また、私には装備の質は落としたくなく、パワーシート等の高級装備は必須ですので、ジェイドにパワーシートなどの高級装備を求めると、結構、高価格になってしまいます。（ヴェゼルにパワーシートのオプションはないと思いますが。）
決して、ジェイドのみを候補としているわけでなく、今後、プリウスのFMCもあり、ホンダ以外にも色々な魅力的な車が発売されると思いますので、アコードを超える小型高級車を求めて、数年間かけてじっくり検討したいと思っております。

書込番号：18640733

[耀騎]

「雑」ならまだしも「悪」スレッドは早計でしたね。
タクシーとバスを比較するような観点で「悪」評価されても、オーナーの反感を買うだけで何の参考にもなりません。

私の愛車はジェイドと同じくi-DCDのヴェゼルHVで実家のアコードHVと幾度も乗較べているから申上げるのですが、i-DCDにi-MMD並の滑らかさを求めることがお門違いです。i-DCDの強味はクラス越えの出力とダイレクトな操作感ですからね。
これはクルマの格が上とか下とか優劣云々とは別の話で、i-DCDとi-MMDはそれくらい性格の異なるシステムだということです。
i-MMDの強味はクラスを超越した燃費と滑らかさで、おそらく同格の動力源であれば3モーターのSH-AWDと較べても滑らかなんじゃないかと予測しています。←と申しますのも、SH-AWDはi-DCDと同じくモーター内蔵の7速DCTを介したハイブリッド(←ただし後輪はモーターのみ)で駆動しているのに対して、i-MMDはエンジンに中高速域に特化した味付けを施した上で常用域を変速なし(！)のモーター駆動だけで賄ってしまっているからです。
つまりi-DCD＆SH-AWDはモーターがエンジンを補佐するハイブリッドであるのに対し、i-MMDはエンジンとモーターの立場が逆転しかなり電気自動車に近いハイブリッドだと申せるのではないでしょうか。←重ねて申上げますがこれは優劣云々ではなく、ホンダ車はそのように性格の異なるハイブリッドシステムがラインアップされているということです。

なお現段階でホンダ車のなかから昔のアコードに近い車格をお求めであるならば、ジェイドではなくグレイスHVに試乗するべきだったのではないでしょうか？←何れにせよi-DCDですしグレイスHVは電動シートも非対応のようですから、現状でITmanXさんのご要求を満たすホンダ車は「ない」が正解になってしまうのですがA^^;

書込番号：18642436

[ITmanX]

i-DCDとi-MMDは、貴説の通り、性格が異なるシステムであることは理解していますが、私はスポーツ指向でなく、コンフォート指向ですので、絶対的な優劣とは関係なく、アコードのi-MMDに価値を見出しています。（また、i-DCDとは異なり、i-MMDの不具合はこれまで全くないとのことです。）
また、試乗はジェイドだけでなく、レジェンド、グレイスも短い時間でしたが試乗を行いましたが、レジェンドはさすがにアコード以上のスムーズな加速感・重厚感が味わえたと思います。
昔のアコードに近い車格はグレイスではないと思われますが、現在のホンダのラインアップには昔のアコードクラスのような中間層のラインアップが欠けていると思います。（ホンダのディーラーも認めていました。）
ホンダのディーラーでは「最近のホンダの販売車種は、軽自動車中心となっており、今後中間層の車の開発によりラインアップを充実させたいが、残念ながら今のホンダにはその余力はない。」とのことでした。

書込番号：18645830