『マイルドハイブリッドを上手に使った乗り方ありますか？』のクチコミ掲示板

[ソリオ丸]

街乗り主体だと、事実上マイルドハイブリッド機能がほとんど働いていないことに気づきました。
幹線道路など、60km/hくらいまで出せる道路だと機能してるんですが。
ここしばらくいろいろ試してますが、燃費に寄与するほどの効果が上がっているのかは微妙です。
みなさま、ソリオの特性に合ったエコラン技、お持ちでしょうか。

■街乗りでマイルドハイブリッドが機能してない理由
私の前車での運転の癖で、回生ブレーキが効かないことに起因するようです。
前車は、トルコンATでアイドリングストップ機構も無しの車両でした。
街乗りでのエコランとして、信号が変わるのを先読みして、エンジンブレーキでダラダラと減速する乗り方をしてました。これで、エンジンブレーキが効いているときの燃料カットを期待＋信号待ちのアイドリング時間を短縮を狙った操作してました。
この乗り方のままだと、ソリオでは回生ブレーキで電力蓄積がなされない事に気がつきました。
それに、そもそも優秀なアイドリングストップ機構がソリオには備わっているので、ダラダラ転がさずにさっさと止まってしまった方がよさそうです。


■試行錯誤中の方法
まだ試行錯誤中ですが、苦労の割には目に見えた効果は今ひとつわかりません。
以前よりはマイルドハイブリッド機能が動くようになりましたが。
季節柄、エアコン使わなくなったことの方が遙かに効果が高く、もうちょっと上手く乗りこなせないものかと。

※以下、あくまで後続車両＆同乗者に迷惑にならない状況で、での話になります。

�@信号が赤になると読めたら、ブレーキを強めにガツンと踏む。
「じわっと踏み始め、徐々に強く踏む」を短時間にやる感じ。
→ 40km/h以下くらいで回生ブレーキを効かせようとすると、こんな感じに減速の意思を車に伝えてあげないといけない模様。
　ただ、後続車両がいるとやりにくい。

�Aアイドリングストップでエンジン停止直後(仕様上13km/h以下)に、エンジンが息を吹き返さない程度にブレーキを弱める。
→ エンジン停止状態で、車を転がす。出来れば極力長い距離をこの状態で転がしたい。
　ただ、惰性で転がる距離を計るのが非常に難しい。車の惰性がどれくらいあるかや、道路の傾斜状況とか荒れ具合とかで全然違ってしまうし。
　そして、�@と併せて、後続車両にはとてもとてもご迷惑で。ガツンとブレーキを踏んでおいて、あとダラダラと転がるって、どうよ、みたいな。小心者にはなかなか出来ないです。

�B加速時、ISGのアシストを得た状態で40km/h以上まで加速する。
→ アシストがある30秒以内にCVTの副変速機の高速側に切り替えさせる。

もうちょっとスマートなやり方がありそうな気がするんですが。

書込番号：20492581

[一義]

そんなことでストレス溜めずに普通に運転すればいい

書込番号：20492786

[ちゃんちゃらぷっぷぅ]

普通に乗りましょう。

書込番号：20492793　スマートフォンサイトからの書き込み

[犯すぞ]

普通に乗れば燃費が良いのです。

書込番号：20492862　スマートフォンサイトからの書き込み

[blackkids]

普通に乗る。

ダメダメ！　

特にハイブリッド乗りは、これも楽しみの一つだから。

書込番号：20492924　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

さんざん既出な話題のような・・・過去スレでも検索してきたら。

書込番号：20493089

[2013もぐらまん]

燃費のこと意識するほど、良い結果は出ない！面白いですね！普通に何も考えずに走ると、燃費良くなります。それが、走り方ですね！ストレスもない！
まだ、わからないの？？

書込番号：20493238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

それぞれが『これがベストな走り方』だと思っていれば良いことだと思います。

マイルドハイブリッドって発進時のモーターアシストくらいなのでスレ主さんの走り方だとフルハイブリッドでないと効果が出ないかと。

書込番号：20493268

[ソリオ丸]

みなさま、叱咤激励ありがとうございます。
まとめレスで失礼致します。

普通に乗れば普通に良い燃費が出る車ですね、ソリオ。
エコラン技の方は、Sエネチャージ車の方も含めて、過去レス当たってみます。

家庭持ちになると車選びも走り方も、自分の趣味に傾倒するわけにも行かないので、ソリオでエコラン技を磨くことを秘やかな楽しみにしてます。

書込番号：20496160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソリオ丸]

過去スレ検索の宿題を頂いていたので見てきました。取り急ぎバンディットとイグニスの方。
宿題なのにコピペレポートだとぉ!!とお叱りを頂くかもしれませんが。

後見の方のために諸先輩方の英知を以下に転載させて頂きました。
関系部分の切り出し、一部改行合わせ等させて頂いております。ご容赦くださいませ。


■ソリオ バンディット 2015年モデル　クチコミ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000806767/Page=6/SortRule=1/ResView=all/#19830342
「カーテン取り付け&燃費向上方法」

☆香風智乃☆さん
2016/04/29 18:16
書込番号：19830398
〜〜〜〜
>とりあえず簡単に出来る事は、
>・加速はスムーズに巡航速度まで持っていく。
>巡航速度になったら、速度が落ちない範囲で微妙にアクセスを緩める。
>・車間距離を詰め過ぎない
>・前方の歩行者信号など信号状態を確認。
>・無駄なブレーキを減らす。
>などでしょうね。
〜〜〜〜

トランスマニアさん
2016/04/29 20:19
書込番号：19830727　
〜〜〜〜
>燃費向上のコツは、低速時や登り坂時のアクセルオンの時間を短くする事です。
>具体的に、素早く40km/hまで加速してそこからは緩かなアクセルワークにする。
>※極端なノロノロ加速は燃費が悪くなります。
>アップダウンが連続する道等は登り坂手前の下り坂で加速してその運動エネルギーを登り坂に利用すると効果的です。
>後は、出来る限り信号や渋滞を避けるルートや時間を利用する事と無駄なアイドリングをしない事とチョイ乗りを避けた車の有効活用も大切です。
>他には、タイヤを低燃費タイヤ、ホイールを軽量ホイールにする事も効果的です。
>定期的なメンテナンスが重要です。
〜〜〜〜

ケイン＠さん
2016/05/06 17:32
書込番号：19851479
〜〜〜〜
>CVT燃費走行の極意
>　定速度まで加速したら、アクセルをぬき、再度、定速度を維持できるように、アクセルを踏む。
>　これにより、CVTのベルトが高いギヤ位置に、変位するため、燃費が稼げます。
>　ゆっくり加速すると、低いギヤ位置から、なかなか上がらないため、エンジン回転が収まらず、ガソリンを消費してしまいます。
>参考にならば、幸いです。
〜〜〜〜


■ソリオ バンディット 2015年モデル　クチコミ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000806767/Page=7/SortRule=1/ResView=all/#19697697
「燃費いいじゃん！」

メジロ３号さん
2016/03/19 22:08
書込番号：19709333
〜〜〜〜
>自分も同じく、アクセルオフ時の惰性から充電しながら距離を稼いで走っています。
>モーターアシストの条件がよくわかりませんが、2000回転以内でジワーッとアクセルを踏んでいくイメージで加速するといい具合にアシストが続く感じです。
>道路状況で止む終えないとき以外は、2000回転以上回さず、踏み込んでも3000回転で短時間だけ加速して走行しています。
>ちょっとした坂も、手前で加速して惰性で上り、下りでちょっと加速して惰性で充電するイメージでアクセルコントロールしています。
〜〜〜〜


ふむふむ。おかげさまで新たな気付きを得られました。
ありがとうございます。
・惰性で上るために下りでの加速はしていたが、充電目的も意識しての下り加速はやってないなぁ。
残念ながら私の生活圏では起伏がないので使えないが、郊外や長距離乗るときに取り入れてみよう。
・CVT内蔵の副変速機は意識していたが、CVT本体の変速アルゴリズムまで気にしてはいなかったなぁ。
加速の度合いはもう少し試行錯誤してみよう。
・軽量ホイールに低燃費タイヤ…、装備面はお金もかかるし運転技術とは趣旨が変わってきてしまうが禁断の誘い…。
手軽な装備面で言えば、アルミテープか！？
空気抵抗大きくて出力控えめな車だから、ひょっとしたら燃費効果が期待できるかな？毎度走るたびに、開閉するドアでバチバチ静電気がすごいから乾燥するこの時期には効果も解りやすいのかも。年末年始帰省するときに試してみよう。
もしこれで目に見えて効果的だったら、ますます運転で頑張るのが無意味に思えてくるなぁ。(笑)


余談
イグニスのクチコミの方には、燃費ネタ少なかった。
車種の顧客層の違いを垣間見た気がして面白かったです。
まぁ、発売日や出荷台数の差もあるかもしれないですが。

書込番号：20498473

[駄菓子だが]

回生抵抗ってあるの？

突然解除されエンジンブレーキが緩くなることはありますか

書込番号：20498500

[ソリオ丸]

＞駄菓子だがさん

発電機を回す抵抗を制動力に活用しているので、当然、抵抗にはなっているのでしょう。

ご質問は、回生ブレーキ作動・解除時のブレーキフィーリングのことを言われているものと捉えました。

通常走行時の速度域（感覚値で最徐行より上）での回生ブレーキの効き具合や変化量は、週末ちょいのりする程度の技量の私には分かりません。感覚の鋭い方なら何らか感じられるのかもしれませんが。
最徐行から停車間際に、回生ブレーキが使われなくなるタイミングは私でもハッキリ分かります。
気持ち良くはありませんが、いつでも同じ挙動なので、『突然』と言う感じはしないですね。慣れればそれまでです。

あくまで私見ですが、それなりの速度域で制動力に著しい変化が有ったら危険だとメーカーでは考えてくれているのではないですかね。
なので『突然』回生しなくなる事は無いのではないかと。仮にそうした場合は、通常ブレーキの制御が入って制動力が一定になるようにセッティングされてるのではないでしょうかね。

書込番号：20499051　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄菓子だが]

ソリオ丸さん
ありがとう

緩やかな下り坂での（回生）エンジンブレーキは４AT、Dドライブより効きそうなので良いかも知れませんね

書込番号：20499871