低速でのギクシャク感

Question

2018年インテンスです。乗り始めて1ヶ月ほどですが渋滞にはまった時のギクシャク感はどうにかなるのでしょうか？運転歴40年です。優しくアクセルコントロールしても無理っぽい改善策が有れば、教えてください。運転のコツとかでも良いのでよろしくお願いします。

RTZ · Accepted Answer

＞tomotetuさんtomotetuさん、こんにちは。同じく運転歴４０年少々、同年代とお見受けします。トゥインゴではありませんが、僕の車もＤCTです。ＤCTは構造上ＭTなので、アクセルワークの急な操作を避け、mm単位で行えばギクシャクも最小限に収まるのですが、渋滞で停まって、動いてを繰り返す最中では中々難しいですね。現状、幾つか方法を考えると１　なるべく車間を取り、前車に接近しすぎない。先の先まで見通すようにして、どの程度走行出来るか　　早めに判断しておく。動き始めたら可能な限りアクセル一定、出来るだけ戻さない。　　車間距離を多めに取る都合上、割り込みには寛容に。２　マニュアルモードでギヤがずっと固定出来るなら、ローよりセカンド、なるべく高いギヤで走行する。簡単に出来るのはこの位ですかね？ここからは裏技です。３　発進して２０ｍ動けるとする。ある程度勢いがついた時点でニュートラルに入れ、残りは　　惰力で走行する。ＡＴでニュートラル走行？と思う方も多いかもしれませんが、ＤＣＴは構造上ＭＴなので、実は可能なのです。但し、これが許されるのは乾式のみです。湿式でやってはいけません。トゥインゴのセレクターは昔ながらのストレート式で左に押すとマニュアルモードに入るようです。たぶん、走行中でもＮに入れての走行が可能と思われますが、クラッチの方式も含めてディーラー或いはメーカーのお客様センター等に確かめて頂いた方が良いでしょう。https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/359187.htmlhttps://www.webcg.net/articles/-/5546古い記事ですが、理屈は現在も同じはずです。なお、ＤCTだから必ずしもギクシャクする訳ではありません。エンジンとの相性、ズバリ言えば小排気量・低速トルクの細いエンジンとの相性は良くないと思います。機会が有ればぜひ一度、ＶＷゴルフ他の２Ｌディーゼルに試乗されると、現在ＤＣＴにお持ちのイメージが一変すると思います。

ねずみいてB · Accepted Answer

＞tomotetuさんスレッドのタイトルだけ見て、また自分の車か・・・と思ったら、トゥインゴでしたかうちのところでは、ユーザーに結構叩かれて、プログラムの改良が何度かありましたそれはいいとして、RTZさんの、裏ワザも含めた乗り方が、効果的なようで、良かったですね発進に関しては、渋滞時とかでしたら、まず、ブレーキ離して半クラ状態のクリープから、クラッチが繋がる状態に移るまで、平地や下りでしたら、アクセルONを我慢微速前進なら、車両のクリープの速度のままで、アクセルONは我慢（遅い渋滞なら、必ず前車に追いつき、結果的に後続に迷惑も掛かりません）前から離れてしまって、我慢できなかったら、逆に早めに2速に入る加速して、2速変速後にアクセルをゆっくり弱める（おそらく早めに2速に入る加速なら、ギクシャクする間はないでしょう）（でも、後続に、渋滞時の平均速度の理解が無ければ、少し嫌がるかも・・・）ゆっくり目の加速時の1速から2速へは、アクセル一定がいいのか、じわっと踏み増しがいいのか、変速時に一瞬弱めるのがいいのか、いろいろと試してみてくださいちなみに、うちの車は、普通に操作すれば、言われているほどギクシャクしなかったので、言う人はよっぽど下手やったんやろなぁ・・・なんて考えてる尻からギクシャクさせて、自分もよっぽどやなぁ・・・とまぁ車として得手不得手のシチュエーションもあるし、プログラム改良で何事も無くなった場所もあって、いい仕事してますねぇ・・・ってところでした

ふらっと32 · Accepted Answer

今日乗った時にいろいろ試したことを書こうと思ったらもう書かれてたので割愛します。

要は「半クラから全クラになるまで待て」「アクセルはそろっと入れてトルクが出たらちょい抜け」ということですね。それでもペダル操作とリニアにはならないので多少マシになるくらいですが。

あとエンジンブレーキが強めなのもあるかな。キャプチャーとかは燃費重視でアクセル離したらすぐクラッチ切ってコースティングさせてるので、なかなか切れず強いエンブレがかかる動作も時代遅れな感じはします。

それでもフィアット500とかup!よりは良いし、30キロくらいからの加速感は最高なんで、それと引き換えと思えばこれはこれでアリです。

ちなみに私の個体は2021年式、DCTの制御が改善されてると感じた個体は2023年式です。ディーラーの代車で借りたもので通常のカタログモデルです。

じゅりえ～った · Answer

この車のオートマはDCTだったような…純粋なDCTだとしたら、この車（スマート含め）に限らずDCTは低速域が苦手。私の経験上、BMWだろうがアルファロメオだろうがDCTで低速域はギクシャクします。

gda_hisashi · Answer

＞tomotetuさん〉DCTはやはりギクシャクするのですか普通(昔)のオートマと考えず自動変速のマニュアル車と考えるとよいかも微速では半クラの繰り返し微速での走行は避けられれば避けMT車のようにある程度動いたら停止

charchar · Answer

低速や渋滞、坂道はシフトした方が良いですよ。勿論積極的に運転する場合も＞tomotetuさん

RTZ · Answer

＞tomotetuさんご丁寧に有難うございます。それなら安心してこの方法が使えますね。考えようによっては、状況次第で新たな運転の楽しみ方も創造出来そうですね。トゥインゴマスター目指して、頑張って下さい。

ふらっと32 · Answer

ブレーキからのアクセルオンにクラッチが遅れる、あるいは過剰にトルクが出る現象ですね。私も乗ってますが難しいと思います。どう試しても改善できる兆しがない。

DCTの制御で起きている問題なので、そもそも運転でどうにかできるものではないですね。最終モデルは結構改善されているのでそういうのに乗ってとしか言いようがない。

DCTのギクシャク挙動は年次や車種でかなり違います。同じトゥインゴでも後発のほうが良いし、ルーテシアやキャプチャーは発生するけど程度は軽いです。元々スマートとの共用で設計が古いというのもあると思います。

金魚おじさん · Answer

＞tomotetuさんこんにちは(^^)うちの車はMTなので直接の参考にはならなそうですが、滑らかに乗ることには苦労しましたので共感します。トゥインゴは一人で乗るには最高に楽しいのですが、同乗者がいると気を遣います。普段の荒っぽい自分の運転を反省しつつ改善の努力をしました(^^)パーツ交換で改善を試みたのは、ブレーキパッドとスロコンです。ブレーキがカックンにならないだけでも助かりますし、アクセル操作にも助けられるようになりました。特にパッドは、ダストも減ってローター攻撃性も弱まるのでオススメです♪

ssdkfz · Answer

2018年式　キャンバストップエアコンECOモードで運用雪道走行張りにふんわりアクセルで発進、早めのブレーキでなんとかギクシャク感を回避しています。いきなりの急加速、急ブレーキはギクシャクしがち。あるいはMモードに移行して（走行中の）シフト固定。シフトの間の速度域（回転域）だと、シフトが上下しがちなのかなと思い・・・KANGOO2はMTを乗っていますが、40～50などシフトアップ・ダウンの指示もフラフラしがちなので。（シフトの上げ下げをクルマが指示してくるので、TWINGOの挙動も同類かと）。

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