『我が意の走りの燃費 1.8HV_30.2km/L、1.2L4WD_15.4km/L』のクチコミ掲示板

[hunyahunya]

皆さま、すでにご存知の情報かもしれません。
本日ディーラーに行って、パンフレットで燃費を確認しました。プリウスが40.8~37.2km/Lですが、わたし的には我が意の走りのC-HRのHVなんです！
最近の試乗体験の情報を見て、躍動的かつフラットな乗り心地、楽しみ楽しみ。

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[麻呂犬]

躍動的って物理的な表現ではないんですよね。
でも、それになぞられてフラットは対比的に思いますけどね。

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[SIどりゃ〜ぶ]

我が意の走り・・・

Ｆｕｎ　Ｔｏ　Ｄｒｉｖｅ　はどこにいったんやー

目先を変えて来たということは、多くの期待の走りとはたぶん、違うんだろうなぁ

我が意の走り

意のままの走りとは違うんだね

我がってドライバーなんだろうかトヨタの提案するドライビングなんだろうか

書込番号：20464223

[nanakamado2010]

chrもっと速ければ魅力的なのにな。
デザインも好きではないが。

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[us@wAn-ekUnE]

トヨタ得意のパクリカー(呆)リアドアのドアノブがドアではなく窓枠側にある車なんてトヨタは今まで出した事無いやろが！日産とかホンダは２５年以上前から出していたがな(笑)真似したとしか思えん。こんな事までパクるかよ？ダサっ♪

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[ホフマン2号]

＞hunyahunyaさん

わざわざ完全ネガティブな意見を書かなくてもいいのでは？そう思うのは自由だけど、ここのスレとも関係ないし。

デザインとか機能のパクリなんて言いだしたらきりがないよ。そもそも、日本初の自動車はトヨタが作ったわけで、後発メーカーはパクリだらけでしょ。パクリという表現が間違ってるしね。本当にパクってるなら特許関連で訴えられてるしさ。

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[us@wAn-ekUnE]

＞ホフマン2号さん
＞日本初の自動車はトヨタが作ったわけで、後発メーカーはパクリだらけでしょ。

車だけでは無い(笑)プリウス、Ch-RのTNGAなんてＴＥＮＧＡそっくりやん♪

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[us@wAn-ekUnE]

＞ホフマン2号さん
＞日本初の自動車はトヨタが作ったわけで、

違うな(笑)
1904年 日本車第1号と言われている「山羽式蒸気自動車」が電気技師・山羽（やまば）虎夫によって製作される。
1907年 日本車初のガソリン自動車「タクリー号」が吉田真太郎と内山駒之助の2人によって約10台製作される。
1911年 東京府東京市麻布区（現在の東京都港区麻布）に「快進社自働車工場」（日産自動車の源流）を設立し、初のエンジンまでも含めた純国産車を開発した。
1916年 現存する日本最古の国産自動車、機械遺産であるアロー号が製作される。
1918年 日本車初のトラック「T.G.E.トラック」が東京瓦斯電気工業（英名略称：T.G.E.）によって生産される。
1919年 日本車初の量産乗用車「三菱A型」が三菱造船によって誕生。

どこにもトヨタが日本初の自動車なんて出てねえよ♪

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[us@wAn-ekUnE]

＞hunyahunyaさん
＞本当にパクってるなら特許関連で訴えられてるしさ

トヨタにパクられるのは人気の証拠♪パクられても訴えるような事はしない(笑)

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[サーキットの子猫]

私が知ってる限りで1番古いピラー一体型のドアノブは1966年のランボルギーニミウラが最初だったと思うけど違ったかな？

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[us@wAn-ekUnE]

＞サーキットの子猫さん
私が知ってる限りで1番古いピラー一体型のドアノブは1966年のランボルギーニミウラが最初だったと思うけど違ったかな？

そうだよね(笑)イタ車では、アルファがリヤドアに長年採用しているが、今まで1度も採用した事も無いトヨタがなんでC-HRにいきなり使っとん？パカ丸出し。

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[nanakamado2010]

テンガはトヨタらしくない頑張りでアンチトヨタとしてはおおいに期待してる。
ただパワートレーンが非力でターボの燃費の悪さは残念。
ステップワゴン4wdと同じ燃費って。

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[mtmmkc]

何か、悪口ばかりですね…。
私はハリアーハイブリッドに乗っています。
ハリアーの前はプリウスαでした。
ハイブリッドを運転していると、どうしてもEV表示を気にして運転をしてしまいます。
妻の車を買い替えるにあたって、CH-R/1.2Lターボにしました。
33年前の就職をして間もない頃に購入したシティターボ�U（ブルドッグ）を思い出して決めました。
当時を思い出して「我が意の走り」を満喫したいと考えています。

書込番号：20465535

[us@wAn-ekUnE]

＞mtmmkcさん
＞「我が意の走り」を満喫したいと考えています。

「我が尉の走り」だね♪ＴＥＮＧＡだし、きっと気持ち良い走りが出来ると思うよ(笑)

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[us@wAn-ekUnE]

間違えた(笑)「我が慰の走り」だった♪

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[hunyahunya]

みなさま、コメントありがとうございますm(_ _)m！

麻呂犬さん
そうですね、これらの言葉は感覚的なものと同意します。多くの方が、感覚的に、良いフィーリングが得られるなら良いなと思った次第、期待です！
みんカラの体験談を参考にしました！
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/c-hr_hybrid/review/detail.aspx?cid=153914

SIどりゃ〜ぶさん
「我が意の走り　意のままの走りとは違うんだね」
どうなんでしょうね！？
まずまず、試乗してみましょうよ！

nanakamado2010さん
速くないですね、でも体感上は、どうなんでしょうか。。百聞は一乗にしかず？
デザインは、好き嫌いあるでしょうね。。同意します。ただある意味、SUVで出遅れたトヨタが、巻返しをはかるためには個性的なデザインが必要だったという意見ありましたが、そうなのかなとも思います。

ホフマン2号さん
たぶん、us@wAn-ekUnEさんのコメントと私のコメントをお間違えなされたと思っております、大丈夫です。
走りを鍛えに鍛えて、この燃費性能は評価できると思っております！！！

us@wAn-ekUnEさん
なんとなく、あなたの批判的姿勢に、C-HRへの愛を感じます。これからの車、あるいは、C-HRに、どんなものを期待されていたのでしょう！！

nanakamado2010さん
ステップワゴン4wdとは違う乗り味に仕上がっているのではないか、と思うのですが、いかがでしょう。

mtmmkcさん
いいですね！ハリアー良いですが、立体駐車場とか、取り回しとかで、かつ安心のトヨタでなくちゃ、というSUVを求めていた方に朗報と、私は思うのです。
CH-R/1.2Lターボ、峠道ではHVよりも楽しそうな気がしますね！　ショックアブソーバーのSACHSの乗り味は如何に!?


我が意の走り、14日が待ち遠しいですね！

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[us@wAn-ekUnE]

我が慰の走り♪頑張ろう(^^)/

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[zato787B]

C-HRに乗ってきました。（ターボ、ハイブリッド）
思っていた以上に良いクルマです。　今後、トヨタのシャーシがこの方向に進むとしたら、トヨタのクルマがあまり好きではない人も振り向くかもしれません。


実車は、写真で見るよりもダイアモンドデザインが効いていて、なかなかカッコよいです。　内装は上級グレードだったので、トヨタらしくダッシュボード、シートを含めてよく作りこまれていましたが、適度な腰回りのホールド感があって良いと思います。　シート自体はトヨタの他のクルマと同様に柔らかめな作りです。

ターボ、ハイブリッド共にシャシとサスペンションが、他のトヨタ車とは全く違うでき上がりだと感じました。　本体の剛性はヴェゼル、CX-3とさほど変わらないように思いますが、前後のサブフレームの取り付けが、日本の量産車と恐らく違う方法で接合されているのだと思います。　全体剛性が高いので、ピロボール＋ザックスダンパーが思い通りに効いていて、欧州車（あえて言うならドイツ車に近い）に近い乗り心地と操安性能でした。正直な感想を言えば、最新の86Koukiの足回りやハンドリングよりも、C-HRの方が好ましいくらいです。

動力性能は、プリウスと同等レベルなので静かだし特筆することはありません。いずれのモデルも100km/hまでの加速には不足はないです。ターボの方は、少々ターボラグが大きめ（ブーストなしからフルブーストまで0.5秒くらい）で、CVTの反応が低速域でムラがあることが気になりましたが、静粛性はガソリンターボの方も高いと思います。1.2Tは大きなネガはありませんが、どちらかを選ぶなら、ハイブリッドの方が満足度が高いと思います。

それ以外にクルマ全体に大きな不満はなく、ドライブしていて非常に楽しいシャーシなんですが、しばらく乗っていると「こんなにいいシャーシなのに、もっとハイパワーモデルを出さないんだろう」と思いました。


もしプリウスを買おうと思っている人がいるならば、C-HRは是非乗り比べた方が良いです。燃費も大きく変わらないハイブリッドモデルがありますし、動力性能も同じくらいで、圧倒的に優れた乗り心地と、楽しいハンドリングを持っています。

書込番号：20491012

[hunyahunya]

zato787Bさん

貴重な試乗情報、ありがとうございました!　返信遅れて、すみません!　とくに、

「全体剛性が高いので、ピロボール＋ザックスダンパーが思い通りに効いていて、欧州車に近い乗り心地と操安性能でした。正直な感想を言えば、最新の86Koukiの足回りやハンドリングよりも、C-HRの方が好ましいくらい 」

実体験に基づいた感想が、いちばん、嬉しいです。私も来週、試乗します、ワクワク楽しみになる情報でした！この車が作り込まれた経緯やキャッチコピーからして、そういうモノなんではないかと、私は想像していました。とはいえ、過大妄想しても仕方ないので(我が慰になっちゃいますよね（笑）)、淡々と、試乗して検討したいと思ってます。

いろいろとトヨタ車を乗られたようですね。私もトヨタ車を何台か、他メーカーを何台か乗ってきたのですが、とくに、アシのイイ奴ことカリーナは気に入ってました。その後のトヨタのセダンは買っても試乗しても、足回りに関してはイマイチだったので、いやはや車の退化ってあるんだなぁ〜とも思っていた次第です。

自分も試乗しましたら、またご報告させて頂きます。

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[mupad]

MTがあればとても欲しいですが・・
https://youtu.be/3l0Pt9inYw0
デンマーク語みたいですが、英語で少し解説がついています。
プラットフォームはとてもリジッドで、ロールが少ない、バンピーな道も揺れをあまり感じない、
マジで欲しい、と言ってるみたいですが・・(^^;
映像見る限りでは躍動的かつフラットな乗り心地、という感じですかね。
やっぱりMT出してほしいなぁ。

書込番号：20502138

[mupad]

本日試乗してきました。
ウイークデイにも関わらず、試乗待ちのお客さんが結構いました。
今週末から年末年始の長期休暇に入るから、試乗するなら早いうちにと思い行ってきました。

86の試乗車もあったので、86を先に。C-HRはターボモデルのグレードGです。
86の後だったというのもありますが、ノーマルモードではやや非力な感じがしました。
信号待ちからアクセルをぐっと踏み込んでもトルクの立上りがイメージより遅れてくるので、アクセルがなんだかフニャフニャした感じです。
スポーツモードなら反応良くきびきび走りますが、今度はエンジン音が威勢よくなります。当たり前のですが・・(^^;
しかし、街乗りで流すだけなら静かで運転しやすい良い車だと思いました。
後方の視認性もルームミラー越しには普通のコンパクトカーと変わらないレベルで問題ありません。
86と同じでヘッドランプの上の部分が少しふくらんでいるので車幅感覚がつかみやすいです。
視線の高さも一般車より少し高いくらいで、前方の見通しがよいのが運転しやすさに寄与しています。
定速走行中のエンジン音は静かで、ロードノイズの方が気になりました。それでも十分静かなレベルだと思います。
足回りは固くもなく柔らかくもなく、ボディー剛性の高さで見た目以上にしっかりとした走りでした。
ステアリングはしっかりしています。手を離してもまっすぐ走ってくれます。
乗ってきた愛車ティーダ（1.5NA)で帰宅では車体がフニャフニャしている感じが良くわかりました(^^;
ティーダの電動パワステは車体剛性も影響しているのか、ステアリングの中心でピタッとした感じがありません。
全体として走りは、ティーダよりずっと力強く適度にカッチリとしています。

インテリアは、ブラウンの配色は濃い目で落ち着いた感じですが、全体にひし形をモチーフにしているのがしつこい印象を受けました。
ボタン類のひし形はチープな演出となって逆効果かなと思います。つまらない小手先の意匠という感じでしょうか。
それでも全体的には質感が高いと思いました。
エクステリアの細部は割愛しますが、実車は案外背が低くコンパクトな印象を受けました。
奇抜なデザインではありますが、見慣れれば逆に他の車が野暮ったく見えるのが不思議です(^^;

残念ながらHVモデルは無かったのですが、私的にはHVなら走り的にイロイロと良さそうに思います。
ターボモデルならやはりMTが欲しいです。

ちょっと気になっていたのですが、ナビの画面がモニターだけ立ち上がっているのか、そうならば本体は別体の特別な専用設計かと思っていましたが、
モニター部分の後ろに普通に汎用品が収まるようなもっこりとした「ふくらみ」がありました。問題なさそうです。

なお、86もすごく良かったです。どちらも欲しくなりました（笑

書込番号：20504550

[hunyahunya]

mupadさん

返信が遅れて、たいへん申し訳ありません。
本日、私も試乗してきました！
ハイブリッドのGタイプです。
以下、mupadさんのコメントをコピペさせていただき、私の印象を記載させていただきます。

mupadさん…信号待ちからアクセルをぐっと踏み込んでもトルクの立上りがイメージより遅れてくる。 …スポーツモードなら反応良くきびきび走りますが、今度はエンジン音が威勢よくなります。

私のhvの試乗では、このへんはチェックできませんでした、すみません。

mupadさん…しかし、街乗りで流すだけなら静かで運転しやすい良い車だと思いました。

私も同感です！

mupadさん…後方の視認性もルームミラー越しには普通のコンパクトカーと変わらないレベルで問題ありません。

私的には走行中は問題ないのですが、私がバックが苦手なせいか、停車してバックするときに後方視界に不安を感じました。

mupadさん…ヘッドランプの上の部分が少しふくらんでいるので車幅感覚がつかみやすいです。

同感です、初めて乗る方でも、前方の車両感覚が掴みやすいと思います。

mupadさん…視線の高さも一般車より少し高いくらいで、前方の見通しがよいのが運転しやすさに寄与しています。 定速走行中のエンジン音は静かで、ロードノイズの方が気になりました。それでも十分静かなレベルだと思います。 足回りは固くもなく柔らかくもなく、ボディー剛性の高さで見た目以上にしっかりとした走りでした。

hvでも、同様に感じました。

mupadさん…ステアリングはしっかりしています。手を離してもまっすぐ走ってくれます。…全体として走りは、ティーダよりずっと力強く適度にカッチリとしています。

私も、私の乗っているセダンよりもロールが少なく、カッチリした感じでした。

mupadさん…インテリアは、ブラウンの配色は濃い目で落ち着いた感じですが、全体にひし形をモチーフにしているのがしつこい印象を受けました。 ボタン類のひし形はチープな演出となって逆効果かなと思います。つまらない小手先の意匠という感じでしょうか。 それでも全体的には質感が高いと思いました。
エクステリアの細部は割愛しますが、実車は案外背が低くコンパクトな印象を受けました。 奇抜なデザインではありますが、見慣れれば逆に他の車が野暮ったく見えるのが不思議です(^^;

インテリアは、私には好ましく思えました。もしかしたら、ずっと続いているトヨタの固定的なインテリアデザインに私が飽き飽きしていたからかもしれません、このデザインはトヨタにしては革新的かなと思えました。
外観については、そうなんですよね！実車のほうがカタログや雑誌、ネットの写真よりも、私にもよく見えました！

mupadさん…残念ながらHVモデルは無かったのですが、私的にはHVなら走り的にイロイロと良さそうに思います。 ターボモデルならやはりMTが欲しいです。

そうですかー、hvについて試乗してみましたが、私には加速が凄いとは思えませんでした。きっと私が、意識して、そういう運転をしなかったせいです。が、通常の発進、走行での加速はスムーズと思いました。

この車で、ミッションで山道は楽しそうですよね！
この車の凄いところは、ハンドリングに素直に反応して曲がる、でもコーナリング中の自分の体は安定している、というところと、本日、試乗した私は感じました。躍動的かつフラット？！

mupadさん…ちょっと気になっていたのですが、ナビの画面がモニターだけ立ち上がっているのか、そうならば本体は別体の特別な専用設計かと思っていましたが、 モニター部分の後ろに普通に汎用品が収まるようなもっこりとした「ふくらみ」がありました。問題なさそうです。

ちょっと、仰る意味を、私が正確に受け止めることができていないかもしれませんが、、、
私の本日の試乗車には、トヨタ純正の9インチのナビゲーションシステムが搭載されていました。これは、カタログによると、標準の純正7インチサイズよりも大きいハイグレードタイプのようです。ただ、この9インチナビは、標準サイズよりも大きいために、専用のパーテーションを使用して取り付けられていて、標準サイズのナビよりも、より上方向にとび出てしまうんですね。。。その結果、フロントガラスの左前方視界が、標準サイズよりもごく若干、この大型サイズナビのために遮られてしまっているのではないか？とカタログの画像から想像しました。この辺、どうなんでしょうね？

この車、いいですね！！

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[mupad]

こんにちは。

概ね私の感想と同じようですね(^^;
なので、他の部分は割愛してナビ部分について

この写真が参考になります。
http://ameblo.jp/soundkobo/entry-12229147041.html

私はカタログでしか見ていない状況で、ナビの画面だけが上に突出しているとばかり思っていました。
それはそれで斬新ですが(^^;
しかし、現物は参考URLの写真のように、うしろにナビ本体が挿入できるスペースがちゃんとあったというオチです(^^;
9インチでも7インチでもベゼル（額縁）で調整されるのだと思います。だから突出部分の大きさは同じです。

ボディー色は白が良いですね。横から見たら中央がくびれたように強調されて全体のデザインがぐっとよくなります。
ま、他の色でも良いのですが・・黄色だけはちょっと・・（笑

HVはそうですか、それほど加速しないとか・・でも出だしはターボよりはスムーズだと思います。
どちらもCVTしかないのなら、HVが買いですね。契約もHVがずっと多いみたいです。
後方視界が悪いのはトヨタも十分認識しているから、通常はオプションのコーナーセンサーが標準装備だったりするのだと思います。

イロイロと物議をかもしていますが、スタイルや装備、燃費など、どストライクな人が多いのは間違いないと思います。

書込番号：20520492

[mupad]

読み返して・・

＞9インチナビは、標準サイズよりも大きいために、専用のパーテーションを使用して取り付けられていて、標準サイズのナビよりも、より上方向にとび出てしまうんですね

そうなのですね。オーディオレスの場合は7インチ用で、
9インチにしたければ純正だけとか、そういうことになってるとか。
私が勘違いしている部分があったようです。
実際注文する際は、特にナビを自身で取り付けるような場合は要注意ですね。

書込番号：20520514

[hunyahunya]

9インチのナビの説明	9インチのパーテーションの説明	7インチのナビの説明

mupadさま

ナビのスペース、どうも、そういうことなんではないかと、私は想像しました。私的には、運転者の視界がより多く確保できるかもしれない7インチがベストなのではないかと考えています。ナビのカタログの写真貼ってみます。

はい、カタログに載っているシルバー（メタルストリームメタリック）も良いのですが、有料でもホワイトパールクリスタルシャインもよろしいかと私は思いました。イエローは、攻めたい方は有りかと。他色も好みに応じて、渋くて良い感じがします。

楽しみ楽しみです！

書込番号：20523745　スマートフォンサイトからの書き込み