『アイドリングストップについて』のクチコミ掲示板

[angas]

この度、新型フリード4WDを購入する予定でいますが、ハイブリッドとガソリン車で悩んでいます。
悩みの一つとして、ガソリン車のアイドリングストップがあり、これはキャンセル可能なようですが、
使用時と未使用時でどの程度燃費に差があるものでしょうか？

書込番号：21193243

[白髪犬]

アイストキャンセルで比較数値を出した方とかは（あまり）いないと思いますよ。
過去にもクチコミで書きましたが自分はメーターでだいたい50〜60kmで走っていますが
一時間に走れる距離は20kmほどです（車の計測メーターによる数値）
加速時の速度もありますが信号と言うのは思ったよりアイドリング時間取るものだと思いました。

なので、止まっているのはかなりの時間と考えられるので、燃費だけの側面でアリ・ナシなら
アリの考えです。

質問の趣旨とは外れますがアイストをキャンセルしたい理由がスレ主様にあるかと思います。
（右折時にアイストで再始動待ちが怖い・バッテリーへのダメージ・アイスト自身が嫌など）
何かしらの理由がひとつでもあるならアイストを外したほうが良いとは思います。
（昔はアイスト外すなんて・・・と思ってましたがここのクチコミを見て最近はそう思うようになりました）

書込番号：21193290

[かず＠きたきゅう]

アイスト外す意味はないと思う。
バッテリ負担なんて、2年持つものが3ヶ月になるとか極端ではない限り、
2年が1年9ヶ月程度であれば、環境や乗り方に左右されるので、誤差の範囲以外何者でもない。

迷信

書込番号：21193358

[きぃさんぽ]

人口密集地にお住まいなら信号待ちや渋滞などで車がストップしている時間が長そうですので、アイストのありなしでそれなりに燃費差は生じると思いますが、詳しい数値は持ち合わせていません。

参考になるかどうかわかりませんが。

私の家には2台クルマがありますが、いずれもOBD2により燃料消費量を（見かけ上）リアルタイムに確認できます。
一台はガソリン1.5リットルNA（アイスト機能なし）、もう一台はガソリン2.0リットルターボ（アイスト機能なし）。

暖気後の1.5リットル車のほうは、信号待ちアイドリングで約3秒ごとに1ml消費されます。
同じく2.0リットル車のほうは、信号待ちアイドリングで約2秒ごとに1ml消費されます。

白髪犬さんのように走行時間の半分の30分がアイドリングという環境を当方の車にあてはめてみると、1.5リットル車でザックリ600ml、2.0リットル車に至っては900ml消費する計算になります。

アイストが働けば、この消費量が限りなくゼロに近くなるでしょうから年間で考えればかなり違ってくるでしょうね。

ちなみに、私の場合はメーター読み60�q/h程度で20�qの道のりを約30分で走ることができる田舎環境ですので、アイスト不要論者です。
だいいち、バッテリー高けーし。

書込番号：21193448

[readers]

＞angasさん

アイドリングストップの効果は2km/L前後でしょうか。
以前の車では14km/L→16km/Lにアップしました。

20kmの通勤で走行時間は45分ほど。
その車はアイドリング1分間に14ml消費だったので、計算しますと13分ほどアイドリングストップしていたことになります。

燃費への効果は停止時間によります。
参考になれば幸いです。

書込番号：21193670

[野良ももんが]

＞angasさん
この車で意識して計測したことはまだありませんが、ストップ＆ゴーの多い市街地での使用なら、思いのほか差が出ますよ。仮に60km/hで１分走ったとすると、走行距離１kmの差が出るわけですから。
以前、カタログ燃費 16km/L くらいの車で、実燃費 約11km/L、アイスト無し 約10km/L くらいでした。
この車は、ガソリン車でカタログ燃費 約19km/L ですが、真夏の実燃費 約9km/Lでした。市街地、短距離、エアコンと悪条件ですが、思っていたよりも悪かったです。
エアコンを利かせている時は、どうせ案外早くアイドリングを再開するので、未確認ながら大差は出ないハズです。アイスト無しの運用は十分アリかと。

私は、ガソリン車の方が中間加速のトルク感があり（というか、ハイブリッド車に力が無い）足元も広いので、燃費の差をペイできないだろうとの考えもあり、総合的にガソリン車を選択しましたが、これだけ燃費が伸びないならハイブリッドもアリだったかなぁ〜と感じてます。

書込番号：21193701

[あら不思議.]

＞angasさん
アイドリングストップは「環境」への配慮を実現した機能で、その付加価値に燃費が向上する可能性があると理解しましょう。

忘れてはいけないのはデメリットです。
*エンジン始動では燃料を余分に消費します。
*停止から必要以上にアクセルをついつい踏み込んでしまう。
*右折待ちで慌ててアクセルを踏み込んでエンストしてしまった。
*バッテリーの消費が早い。
*専用のバッテリーは高額です。

フリードならリセールも含めてHV にしますね。
きちんと理解して選択してください。

書込番号：21193848　スマートフォンサイトからの書き込み

[angas]

皆様方、貴重なご意見有難うございます。
アイドリングストップで気になるのが、プチ渋滞時に度々エンジンストップしストレスを感じるのではないかと思う事です。
その時だけキャンセルすれば良いのでしょうが、ご意見どおりの燃費差も考えると使用する事になるのかなぁと。
ハイブリッドに気持ちが傾いてますが、
>>あら不思議さん
バッテリーが専用とは、エンジンスタート用のバッテリーが単独で有るという事ですか？（合計２個？）

皆様方の意見お聞きし、もう少し検討してみます。

書込番号：21193950

[かず＠きたきゅう]

私はプチ渋滞で気になった事はありません

慣れですよ

書込番号：21194002　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞angasさん

ガソリンのフリードGセンシングに乗ってます。
初めてアイドリングストップ体験したフィットシャトルの時は気になりましたがすぐ慣れました。
フリードは直噴の為エンジン音が大きいので再始動が判りやすいのが玉にキズですが。

燃費に関しては厳密に比較してませんが、遠乗りドライブで、往路オン、復路でオフとか試しましたが、コンマ数キロ燃費が悪いくらいでした。

昔どっかの雑誌では3%くらい差が出たような、、
ただホンダはあまり差がないとの結果でした。

フリードはアイドリングストップのオンオフスイッチがあり、エンジン切ってもそのままです。

走行環境に応じ使いわけできますよ。
また今はブレーキペダルの踏力で調整できますし、気になるのは最初のうちだけだと思います。

ただ燃費と静かさを求めるならハイブリッドですね。


4WDについてはエアウェイブの古いデュアルポンプ方式でスキー場によく泊まりで行きましたが問題無かったですよ。
今のはセンサーが改良され前輪がスリップしてからのタイムラグが皆無らしいので、余程の深い雪とツルツルアイスバーンでなければ進めないって状況はそうそうないと思います。

書込番号：21194191　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャロンキャロン]

アイストは、ブレーキペダルを強く踏んだ時にエンジンストップします。
渋滞時は強くペダルを踏まないので、踏み方（軽く踏むこと）に慣れれば
エンジンストップを回避できます。

バッテリーが専用とは、アイドリングストップ搭載車用の耐久性能の高い、
高性能のバッテリーという意味で、２個あるわけではありません。

ハイブリッドとガソリン車で悩んでおられるようですが、
やはり燃費の面＝燃料費ということでしょうか。

燃費で判断するのも１つの考えですが、１ｋｍ走るのにいくらかかったかという考え方もあります。
計算式は　フリードを手放すまでの総費用（車両購入費やガソリン代等々）／走行距離　です。
手放すまでトータル３５０万　５万ｋｍ走行したとすれば１ｋｍあたり７０円かかったということです。
ガソリン車で計算すれば明らかなように、決してハイブリッドがお金にエコとは言えないです。
燃費面でなく、あくまで費用面で見た場合ということです。

まぁ、ここまで考慮して買う人もいないかもしれませんが・・・。
ちなみに、私はガソリン車ですが、ＥＣＯとエアコン常時ＯＮの状態で、
８月の燃費は１６．０ｋｍ／リットルでした（ドライブノートから）。

書込番号：21194270

[かず＠きたきゅう]

そうなんですよね。
ハイブリッドは燃費で選ぶのではなく、技術に惚れるかなんです。

燃費で選ぶと後悔します。
悪い訳ではないけどね。。。位が丁度いいフリード（笑）

書込番号：21194674　スマートフォンサイトからの書き込み

[No budget]

上の方が仰ってるように、ブレーキペダルのふみ具合をうまくやると
コントロールできるのと、アイドリングストップの状態で
ハンドルを少しだけひねるだけで解除できます。

パワステが切れてしまわないようにそうなっているのだと思いますが、
これがけっこう便利ですよ。

書込番号：21195226

[みん０１]

＞angasさん

>>アイドリングストップで気になるのが、プチ渋滞時に度々エンジンストップしストレスを感じるのではないかと思う事です。


車速が落ちた段階でアイドリングストップするタイプの車はそういうことがあるかもしれませんが、フリードのアイドリングストップは

＞キャロンキャロンさんがおっしゃってるように、しっかりブレーキを踏みこまないと作動しませんので

ブレーキの踏み方次第でアイドリングストップさせないようにすることは可能ですし、そろそろ進みそうだなと思ったら

少し前にブレーキを軽く戻したり、ハンドルを軽く切るとエンジンはかかりますのでスムーズに発信できます。

一度試乗させてもらって、どういう感じなのか実際に確かめてみることを進めますよ＾＾

そもそもアイドリングストップは渋滞の時にこそ燃費の差が表れるでしょうから、渋滞時にキャンセルするのはもったいなさすぎると思いますよ。

>>ハイブリッドに気持ちが傾いてますが、

別の投稿で確認しましたが、寒い地域にお住いですよね？冬のハイブリッドは結構寒いですよ

エンジンがかかっている時間がガソリン車に比べて短いのでなかなか暖房が効いてくれません

４WDを選択するようなので、ヒートシーターが付いていますが運転席と助手席のみです。

過去ログにもそういう書き込みがありますので、その辺りも考慮してみるといいと思いますよ。

書込番号：21195322

[あら不思議.]

＞angasさん
バッテリーについてですが、キャロンキャロンさんがフォローしていただいたとおりです。

昨今世界はガソリン車両排除に傾いてます。
PHV EV 水素　車両が本格的に普及しますよ。

書込番号：21195759　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞angasさん
専用バッテリーに関してはあまり深く考えなくても良いです。
アイストのために充電⇔放電に適したバッテリーを積むというだけのことです。
アイスト非搭載車のバッテリーは少し安いです。

だからといってディーラーでアイスト使わないから非搭載車用のバッテリーに
して欲しいと言っても多分、変な顔されます。だから気にしなくていい条件です。

書込番号：21196014

[angas]

皆様方の貴重なご意見有難うございます。
おかげで、アイストのクセを？も分かりました。
ここは、ガソリン車の掲示板ですが、ＨＶ車の事を調べていくと、暖房の効きが悪いと有り、新型フリードＨＶの暖房効果もまた気になってきました。
ガソリンとＨＶ車で一長一短有り、選択難しいですね。

書込番号：21196970

[野良ももんが]

＞angasさん
エアコンの話は性能の話ではなく機構的な違いの一般論かと。
ガソリン車のアイスト時はエンジン停止により、コンプレッサのベルトが駆動されず冷房は冷えません。多くのハイブリッド車のコンプレッサは電気で駆動するので普通に冷えます。他方、エンジンが回らない（回る機会が少ない）と暖気するまでの時間が長くなるので、排熱を利用する暖房は暖まりません。それはガソリン車のアイストでも同様です。
で、ガソリン車の冷房は操作でカバーできますが、ハイブリッドの暖房はカバーしにくい、という話なのではないでしょうか。

書込番号：21197715　スマートフォンサイトからの書き込み