『ハイブリッド車の燃費向上運転』のクチコミ掲示板

[yamabito]

色違いのフリード＋HYBRID EX

4月17日の納車からちょうど1カ月。
本日、無料初回1カ月点検を受けてきました。
走行距離1,606�qで異常なし。

　我がフリード＋は今のところ、ここの掲示板で報告されている不具合もなく快適です（笑）
帰りに給油して帰宅しました。

　納車から　１．２回目給油時の燃費が17.5Km/Lで今回給油時の燃費が21.9Km/Lと順調に伸びています。

納車当初はガソリン車運転のくせでブレーキをあまり踏まずに走っておりましたが、ハイブリッド車の場合
積極的にブレーキを踏んだほうが高電圧バッテリーの充電量が増えてモーター走行の頻度も増して
燃費向上が期待できることを知り、積極的にブレーキを踏み走行するように心がけたところ燃費が向上した
ように感じています。

　先日、高速走行時のHonda SENSING ACC&LKAS使用がどのように燃費に影響するかお客様相談センターに
問い合わせたところ、Honda SENSINGの使用はガソリンを消費するそうでOFFのほうが燃費は向上するとのこと。

　また、高速走行時、Honda SENSINGのACC＆LKASを使用してアクセルを踏まずに定速走行(例えば100Km/h）したほうが
燃費が向上するのではないかと質問したところ、自分でアクセルを踏み定速に努めたほうが燃費は向上するそうです。

　現在、自分が燃費向上のために心がけていることは

・発進時はゆっくりアクセルを踏み、時速40Km/hほどに達したところでアクセルを緩めてモーター走行に努める。
・積極的にブレーキペダルを踏む（緩やかに）
・ECOモード使用
・エアコンはOFFを心がける。
・Honda SENSINGは常時ON（燃費より安全第一です。）

　他に燃費向上運転のアドバイスを頂けるとありがたいです。

　先日、埼玉県川越まで往復3時間ほどの日帰りドライブをしてきましたが、駐車場に入ったら、色違いのフリード+HYBRID EXが停
車してました。（東北ナンバーでしたがFFでスタッドレスタイヤを履いてました。）
　近くにも同色（シトロンドロップ）のフリードも停まっており、最近、自宅付近でも新型フリードを良く見かけるようになりました(笑）

書込番号：20898997

[えくすかりぱ]

高速走行では、バッテリー残量を目安に
少なければ、100キロからエンブレで90キロ
まで落として回生充電を行う様にしました。
旧型フィットハイブリッドで
大阪から京都までの距離でリッター25キロ
程度でした。

書込番号：20900290　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞yamabitoさん

私の車はアコードハイブリッドなのでちょっと違いますが，家にはインサイトもあり，そちらは走行距離10万キロを超えました。今でも快調です。

で，燃費向上のアドバイスですが，バッテリーに充電してその後その電気だけで走ると，その瞬間はガソリンエンジンが止まるので燃費が良くなったように感じると思いますが，実はバッテリーへの充電と放電は効率100%ではないので，積極的にバッテリーに充電するようなことをするとかえって損します。

アコードハイブリッドではそれをやっているのですが，充電の時のエンジン回転数を自由に決めることができるので，エンジンにとって最も効率が良くなるような状況で充電し，ある程度電気が溜まってからエンジンを止めてバッテリーの電力だけで走る，ということを繰り返して，結果的に燃費が伸びるようになっています。

インサイトやフリードハイブリッドでは，それほど自由にエンジン回転数を決めることができるわけではありませんが，似たようなことはできます。　それは，発進後の加速時に，積極的にアクセルを踏んで，エンジン回転数を高め，効率の良い回転数でガソリンエンジンを動かして，ガソリンエンジンの動力で加速，パワーが余るならバッテリーにも充電，加速が必要なくなってアクセルペダルを緩めれば，エンジンは止まり，後はバッテリーの電力がある限りバッテリー走行，という状態です。

注意しないとけないのは，エンジンが冷えている時にエンジン回転数を上げると，燃費は非常に悪化しますので，その状態ではできるだけエンジンには仕事をさせずに温めることだけを考えた運転とすることです。　そのためには，バッテリーに十分電力が溜まっているなら，まずは発進直後にちょっと強めにアクセルを踏んで，とにかくエンジンは起動させる。　しかし，その後はすぐにアクセルペダルを緩めて，もし後ろに別の車がいないなら，できるだけゆっくりと加速していくことです。そうすると，エンジンは回転しているのですが動力はバッテリーからという状況になり，暖機運転のような状態が実現します。　フリードでは，停止時にもエンジンが回るのであれば，少し温まってから発進すれば良いと思いますが，アコードハイブリッドでは，バッテリーに電力が溜まっているとそもそもエンジンがかからないので，色々やっているうちにその結論に到達しました。

主に加速の話ばかりしましたが，減速は，安全上問題ない限りゆっくりとブレーキペダルを踏むのが良いようです。多分バッテリーへの充電効率が，ゆっくり充電する方が良いのではないかと思います。

それから，これは，気がついたこと自体が本当はおかしいのですが，制限速度を守って運転するとかなり燃費が良くなります。高速道路では，制限速度の範囲内で速度が遅ければ遅いほど燃費が良いですが，なんのために高速料金を払っているのかがわからなくなりますので，原則100km/h走行，遅い車に追いついたら，時間があるときは抜かずについていく，というのが良いようです。もちろん，最初から80km/hくらいで走ると燃費は良くなりますが，目的地に着くのはかなり遅くなる感じがします。まあ，これは当たり前ですね。

まあ，こんなところです。

書込番号：20900337

[槍騎兵EVO]

＞梶原さん

フリードはFITとほぼ同じじゃないかと思うので。

>バッテリーに十分電力が溜まっているなら，まずは発進直後にちょっと強めにアクセルを踏んで，とにかくエンジンは起動させる。

水温５５度になるまでエンジンは掛かりっぱなしなので強めに踏む必要は無いと思います。

>しかし，その後はすぐにアクセルペダルを緩めて，もし後ろに別の車がいないなら，できるだけゆっくりと加速していくことです。

これはその通りだと思います。

>そうすると，エンジンは回転しているのですが動力はバッテリーからという状況になり，暖機運転のような状態が実現します。

なりません。
なので、暖気時もっとも良いと思われるのはバッテリーが充電も放電も行わない程度の加速、走行ではないかと。

>フリードでは，停止時にもエンジンが回るのであれば，少し温まってから発進すれば良いと思いますが

エンジン掛けたらすぐに走行し、走りながら暖気した方が燃費が良くなります。

書込番号：20900472

[梶原]

＞槍騎兵EVOさん

そうですね。アコードハイブリッドの方式以外は当てはまらないかもしれません。

ただ，走りながら暖気する場合，冷やしながら温めることになるので，冬とかでは温まるのに時間がかかりませんかね。その間に道が登りになるところがあるなら，暖気の動力だけでは前には進めず，どうしてもより大きなパワーを発生する必要が生じて，濃い混合気を多く送り込まねばならなくなるということが起これば，結果は微妙と思います。でも，そうでなければ，確かにじっとしているよりは少しでも進んだ方が燃費は良くなると思います。

書込番号：20901173

[きぃさんぽ]

骨がスッカスカな短気な人間からの苦言です。

＞発進時はゆっくりアクセルを踏み、時速40Km/hほどに達したところで
後ろから言わせるとイラッとするので、法定速度までシュッと加速してから定速に移ってください。m(_ _)m
後続の車列は危険な状態になってる可能性が高いですよ。

＞積極的にブレーキペダルを踏む（緩やかに）
前でパッパカパッパカブレーキランプを点灯されると減速度にかかわらずイラッとするので、適宜な頻度に減らしてください。m(_ _)m

＞エアコンはOFFを心がける。
＞Honda SENSINGは常時ON（燃費より安全第一です。）
全く以て、同意です。

書込番号：20901266

[槍騎兵EVO]

＞梶原さん

>ただ，走りながら暖気する場合，冷やしながら温めることになるので，冬とかでは温まるのに時間がかかりませんかね。

良く思い違いしてしまいますが、水温が50,60度くらいだとラジエーターには殆ど冷却水は流れませんので冷却水は走行したからと言ってあまり冷えません。
(もちろんエンジン本体には風が当たるのでその分は走行中の方が冷えますが。)

>その間に道が登りになるところがあるなら，暖気の動力だけでは前には進めず，どうしてもより大きなパワーを発生する必要が生じて，濃い混合気を多く送り込まねばならなくなるということが起これば，結果は微妙と思います。

坂道の斜度や加速の強さによりますが、あまり程度が強くないときはi-DCDの場合、燃料を増やす動作はしないのです。
何を増やすかと言えばもちろんモーター力です。
エンジンはその回転数でもっとも効率の良いガソリン噴射量をなるべく保つ動作をしているようです。


また、FITを購入した当初に止まったまま暖気を試したことがありますが、かなり燃費は悪化しました。

書込番号：20901883

[yamabito]

皆さん、早速、参考になるコメントありがとうございます。<(__)>

＞えくすかりぱさん、梶原さん

　フリードは飛ばす車ではないので100km/h前後で走行することが多いです。
前車ガソリン車の場合、80〜90km/hで走行すると燃費は格段に向上しました。
ただ、高速道の流れはおよそ110km/hで走行する車が多くはた迷惑ではありますが・・・

　マルチインフォメーションディスプレイの高電圧バッテリー残量/パワーフロー/エンジン作動表示
はなかなか便利そうですね。
　通常、燃費表示にしているので今後は適時切り替えて走行状態を確認したいと思います。

＞梶原さん
　詳細な技術的な情報大変勉強になります。

＞発進後の加速時に，積極的にアクセルを踏んで，エンジン回転数を高め，効率の良い回転数でガソリンエンジンを動かして，ガソリンエンジンの動力で加速，パワーが余るならバッテリーにも充電，加速が必要なくなってアクセルペダルを緩めれば，エンジンは止まり，後はバッテリーの電力がある限りバッテリー走行，という状態です。

　発進時、緩やかではなくある程度強くアクセルを踏んだほうが良いのですね。
　私の場合、自宅車庫から発進するときはかなり緩やかに、信号から発進するときはある程度強く踏んでいます。

＞槍騎兵EVOさん

＞水温５５度になるまでエンジンは掛かりっぱなしなので強めに踏む必要は無いと思います。

　ネットで「エンジン 水温55度」で検索してみて水温55度になるまで暖気運転を行うことを初めて知りました。
ただ、フリード＋の場合水温計はないので確認はできませんね。（苦笑）
また、冬場は始動から暖機運転が長い分、燃費も悪くなるのでしょうね。
通常、水温55度になるまでどれくらいの時間がかかるのでしょうか。

＞きぃさんぽさん、苦言ありがとうございます。

＞法定速度までシュッと加速してから定速に移ってください。m(_ _)m
＞後続の車列は危険な状態になってる可能性が高いですよ。

　フリード＋HYBRIDはシフトチェンジが大変スムーズで発進・加速性能が素晴らしくアクセルを緩やかに踏んでも
数秒で法定速度に達します。
　むしろ後続車を置いてきぼりにすることが多いです。
　高速道への入線も大変スムーズな加速で不安なく大満足しております。

＞前でパッパカパッパカブレーキランプを点灯されると減速度にかかわらずイラッとするので、適宜な頻度
＞に減らしてください。m(_ _)m

　下り坂ではポンピングブレーキではなく少しずつブレーキを踏んでいくのでブレーキランプはパカパカ点灯はしません。
最近、気がついたのですが、他のハイブリッド車も下り坂ではブレーキランプが点灯しっぱなしで走行している光景を
目にします。

書込番号：20902007

[F14_TOMCAT]

シトロンドロップ	シトロンドロップ2	フリード3

yamabitoさん。

今晩はF14_TOMCATです、ごぶさたです。
以前の「どう思いますか、妥当ですか?」で、ご意見ありがとうございました。

私の方は4/29納車でした、すこぶる快調です。
フリードプラスはガソリンなのでEXの話題に入れませんが、フリード良いですね。
ガソリンは回転上げれば、多少エンジン音は僅かに聞こえますが、通常だと
エンジン音は聞こえません、実に静かです。
エクステリア、インテリアは賛否両論ですが、ファミリーカーとしては満足できる
レベルだと思います、ただ、ドアや運転席廻りの小物入れは収納の深さが浅く
中途半端かな?。

シトロンドロップ
やっぱり正解でした、派手な黄色ではなく、落ち着いたレモンイエローみたいな感じで
ものすごく気に入りました。
先日、仕事の帰りに片側二車線の道路で、たまたまフリードプラスのシトロンドロップと
しばらく並走しました、相手の運転してる方も気になっているのか、目と目が合ったとき、
思わずニヤリとしました。
5月以降、新型フリードを見かける回数が増えましたが、シトロンドロップは並走した1回
見ただけです。
そう言う意味では満足度アップ、私の場合、エアロバンパー付けましたので自己満足度
さらにアップ、エアロバンパーは付けてみて初めて分かったのですが、LEDデイ・ライト
標準装備を知らず、エンジンかけて正面を眺めたらバンパー両サイドの直角に光る直線の
LEDに感動しました。

センシングは広い国道でテスト的に使ってますが、車の進化はすごいなと、先代の
モビリオと比較にならない進化ですね、iPhoneの音楽をBluetoothで飛ばす、ハンズフリーで
電話するなど、モビリオ11年は、ある意味長すぎた感はあります。

これから夏、秋は長距離ドライブに行きたいです、すごく楽しみ。

書込番号：20911275

[_ぽ ち]

適正サイズの省エネタイヤ、空気圧は適正値内で高め。軽量アルミの使用。
車内の重量のある物を降ろす。

特にマット類は重いから、必要ない席は外す。

渋滞を避ける、信号の多い道路を避ける。

高速は省エネ巡航速度をキープ、登り坂は　回りの流れにのる。

あとはドライバーのダイエットでしょうか・。。。。。。　　　必要のないドライブを止めるだけで　相当節約になりますよ。

書込番号：20912342

[yamabito]

＞F14_TOMCATさん

コメントありがとうございます<(__)>

私もシトロンドロップにして大変満足しております。
本当に明るくナチュラルな良い色ですね。
メタリック塗装でないことも気に入っています。
最近、黒や白を良く見かけますが私は全く魅力を感じません。

シトロンドロップが人気薄であまり見かけないことも気に入って
います(笑)

ドア収納には小さいタオルとガラス洗浄剤、ディスプレイ前の収納には手帳とタオル 、ヘッドランプを入れて
います。
ドアのボトル収納にはボトル型の小型ゴミ入れとボールペンを収納し車検証や取説等はグローブボックス
に収納しています。

社外品の専用センターコンソールボックスが大容量で使い勝手が良く色々な物が入り便利です。

書込番号：20912928

[色々検討中]

いずれにしても、運転する本人と自分のそばを
走っている他人の双方がストレス溜まらないような
走り方で良いのではないかと思います。
私もかつて低燃費になるように、速度と
タコメーターに注目しながら足裏に集中していた時
があったが注意力散漫になり疲れるので辞めました
浮いた金額なんて、大した額にならないので。

書込番号：20920051　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamabito]

一昨日から車中1泊で富士五胡に撮影ドライブに出かけて来ました。
行きは東名川崎ICから東名高速にのり裾野ICで下りて一般道を走行し、道の駅あさぎり高原で車中泊。
翌日は撮影名所の今宮茶畑、白糸の滝、本栖湖、精進湖、西湖、河口湖、山中湖を巡り、山中湖パノラマ台から
三国峠を越えて国道246号に出て大井松田ICから東名高速にのり帰宅しました。

・走行距離約400km

・燃費20.46Km/L

・走行状況：
　ECOモードで常時エアコンON（オート）、高速ではACC&LKASを適時使用。
26日は朝から夜まで雨で富士五胡周辺は霧で視界も悪くワイパーフル稼働でライト＆フォグランプ点灯。
　道路状況：富士午後周辺道路は制限速度50〜60Km/hでアップダウンの多い道です。三国峠の峠道はアップダウン
と急カーブの連続でした。
　また峠道では常時ライト点灯（山道走行の常識ですね）。

・走行感想：
　フリード＋どんな道も安定した走行をみせてくれて峠道も全く苦になりませんでした。
　下り坂では積極的にブレーキをゆるやかに踏み充電を心がけた結果、モーター走行の頻度が増えました。
　富士五胡周辺は細い道でも地元の車やトラックがかなり飛ばしているので適時ハザード点滅させ追い越してもらいました。
　今回のドライブ状況で燃費20km/Lは上々と満足しています。

　途中でオートライト点灯時にナビ減光しないことに気づきました。
　帰宅して確認したところディスプレイのイルミネーション照度が最大になっていることが原因でした。
昨夜、1レベル下げて、今朝近くのトンネルを走行して減光確認しました。

　以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：20923772

[yamabito]

　先日、6月4日に富士五湖に今度は5名乗車し車イスを積みドライブに出かけたきました。

　フリード＋は荷室が広いので、下段荷室にカメラ・三脚など撮影機材とアウトドア用品及び救急用品などを入れたRVボックスを
積み。
上段荷室に車イスとドライブ用の各自荷物を積みましたが楽々積めました（笑）

　今回は5名乗車で常時エアコンONで走行しまして帰りの東名高速では運悪く事故渋滞30�qに遭い御殿場から厚木まで2時間以上
かかりましたが、それでも実質燃費20.8km/L（満タン給油法）でした。
　メーター表示は21.4Km/L

　5名乗車でも大変安定した快適な走行ができました（笑）
本当に良い車だなと実感しました。

書込番号：20960328

[NORIゾー]

よく燃費の話をされていますが、重量（車載しているものや乗車人数）から、履いているタイヤ、アルミまで燃費に影響するのもは多岐にわたるので、その辺が統一されないと、どの燃費自慢もあてになりません。
燃費がｘｘだったという書き込みは、そういった情報が全くない場合は、はっきりいって不毛な気もします。

書込番号：20976909

[出辛子]

燃費計

フリードプラスＨＶの、ド・ノーマル車です。
フェリーに乗せて北海道へ行き、海沿いの道を一人旅してきました。
車中泊はしていません。

結果、２７００キロ近く走って、
メータ燃費＝２３．９
満タン燃費＝２３．０

本州の家からフェリーターミナルまで往復５００キロは、
７割は高速道路で、のこり３割は信号が少ない深夜の田舎下道。

北海道では街中やラッシュは走っておらず、
忘れたころに信号が出てくる郊外の道を、流れに任せました。
全体をとおして、車間は十分とっています。
北海道で燃費を稼いで、本州の高速度道路で燃費を下げた、感じでした。

ＡＣＣ（アクティブクルーズコントローラ）を積極的に使ってみましたが、
スピード維持はある程度ＡＣＣに任せて、それ以外のことにより注意力を向けられたので、
疲れは少ないし、安全運転できたように思います。

書込番号：21042400

[梶原]

こんにちは皆様

最近燃費の話が減ってきていましたので久しぶりですね。

上の方でも書いた私のアコードハイブリッド，購入後6万数千キロ走りましたが，初めて満タンで1700km走りました。

去年1600km走ったのが3回続いて，燃費を気にした運転をやめていたのですが，最近ACCを使うようになってまた伸びてきたようです。今は，その満タンの直後ですが，カーナビの示す走行距離と後何キロ走れるかというのを足すと1780kmくらいになっています。普通は初めの数字から100kmくらいは少ないところに落ち着くのですが，前回はその落ち込みが小さく，結果として1700km走りました。　それで今また燃費を気にして走っています。

やり方としては，私のACCは40km/hでは自動的にオフになってしまうので，制限速度がそれ以上の一般道ではACCで制限速度を設定し，可能な場合はACCで走る。　高速道路では80km/hに設定する。　の2つです。

皆さんのお車も，走行距離が伸びてきたら燃費も伸びると思います。もう1台のインサイトはもう8年，走行距離は10万キロを超えていますが，燃費は初めの頃よりは良くなっている感じで，悪化しているという印象はまだありません。バッテリーは案外長持ちのようです。

書込番号：21042756