MT試乗又は納車された方教えてください。

Question

先日MT車試乗したのですが街中＋渋滞での試乗で全開加速できず4000回転以上のエンジン性能がわかリませんでした。
元インテグラタイプRの方の書き込みもあり心強く間違いないとは思っていますが、
エンジン性能について評価されている方で
下記2点教えていただけますでしょうか。

①どの車のエンジンと比較して評価されてますでしょうか？
②車によって違うと思いますが、エンジンは適度に温まっていないと本来の性能を封印すると思います。このような事を意識して試乗されましたでしょうか？

因みに私はEJ20ターボ20年とその前は4AGとMIVEC乗りでした。

二日酔いの茶碗蒸し · Accepted Answer

1週間ほど前スイフトスポーツMTに試乗してきたものです。＞①どの車のエンジンと比較して評価されてますでしょうか？特に‘比較する’という思いはなかったのですが、現在乗っているクルマがZC31との比較が大きいです。その前に乗っていた4代目プレリュードのV-TECエンジンとかも残っている感覚で比較できます。ZC33はターボエンジンなので自然吸気のエンジンとは同列には比較できないですね正直。でもトルク感あっていいエンジンという印象でしたよ。＞②車によって違うと思いますが、エンジンは適度に温まっていないと本来の性能を封印すると思います。このような事を意識して試乗されましたでしょうか？この季節ですし、そこまで意識しませんでした。（キャブと違って今はインジェクションで、初めて運転するクルマなので）試乗で、冷えたエンジンから通常温度まで上がるまで、よっぽどでないと今は試乗できないとおもいます。でも「週末は朝から一日中、試乗でフル稼働でした」と一緒に乗った営業マンは言っていたので、試乗は週末がいいかもしれませね。

鉄たま · Accepted Answer

同じ排気量で、同じく過給機付きゴルフとの比較です。設計の発想が似てるんでしょう。出力特性がソックリです。特別パワーが出てる訳ではありませんが、スイフトにはジャストフィットです。ただ、想像通り下がパワフルなんで回してもしょうがなく、街中のストップ&ゴーが続くとギヤの進段が忙しく感じました。サーキット等を走らないのであれば、ＡＴの出来が良いので選ぶならコチラかなと思いました。タイプＲや、skkouさんの遍歴エンジンとは良い悪いではなく特性がまるっきり異なります。個人的には、時代遅れでしょうがスポーツにはカーンとレッドまでキッチリパワーが乗ってるＮＡが良かったです。エンジン冷間時の話ですが、この時期ですと最近の軽量高効率エンジンは１キロも走らないうちに水温が安定して補正も終わり意識する事はありませんよ。

19neoneon79 · Accepted Answer

DC5Rに長らく乗っていた者です。本日、またMTを試乗してきました。もう注文済みですが、妻が乗ってみたい(妻はMTは運転出来ない)と言うので･･･。レビュー並の長文ですが、せっかくなのでしっかり書かせて頂きます。9/29にMT、10/3にAT、今日10/9にMTと言う事になります。それぞれ店舗が違うので、試乗車も違います。特に2回目のMTは1回目と異なり、｢ワクワク感｣は多少薄らぎ車にも慣れ、冷静に試乗出来た  と思います。①何との比較か  と言いますと、一番は10年乗っていたDC5のインテグラRです。そして、WRX(EJ20)←試乗や兄貴の車で3回ぐらい試乗、S4(FA20)＆レヴォーグ2.0GTS(FA20)など、いわゆる｢国産バカっ速｣の部類です。それと、スイスポに決めるまで悩んでいた、インプレッサ2.0のFF、アクセラスポーツの1.5ディーゼルターボ、CX3のガソリン、新型シビックハッチバック、レヴォーグの1.6GTSの｢スポーティな車｣です。スイスポとDC5R、WRX以外はATです。②DC5Rもそうですが、確かにエンジンはもちろん、駆動部から何から温まると全然違いますね。分かる人にしか分からない、ホンダ曰く｢車に熱が入った時の事を考えて造ってある｣は本当です。今回は、妻と子供だけで5kmぐらい15分程度をまず試乗。よって、4000rpmぐらいまででやや抑え気味で踏み込み、(悲鳴が出ない程度に)時々ターボ車の加強い速Gを妻に体感させました。ポイントは、｢お～、ググッと加速するね｣と言っていた事です。DC5Rではそんな事1度も言った事無かったのな･･･。(まぁ妻を乗せて8400rpmまで回したら、2度と横に乗らなくなると思うので･･･)それが終わったら店員さんを助手席に乗せ、遠慮ナシの2速までフル加速や、低い速度･高いギヤでの加速などを試しました。よって、強制的な暖機運転が済んだ状態かと思います。しかし別の問題があり、今の車は慣らしが必要無いと言えども、今回の試乗車は2日前にナンバーが付いた車であり･･･お店の人以外では私が初めての試乗らしいです。私は車バカ＆機械バカなので、分かっていて遠慮なくベタ踏みさせてもらいましたが、やはりまだまだ本調子じゃないのは明らかで･･･(^_^;)それを踏まえて見てやって下さい。肝心の感想です。結論から言うと、Cセグの1.5ターボ(シビックハッチやアクセラスポーツ)以上、国産バカっ速未満   だと感じました。新型云々を考慮して   です。よって、それがこの価格と言う事で、やはりスズキとスイフト＆スイスポは凄いな  と改めて思います。もう少し細かく言うと、ターボ特有の厚いトルクと970kgの車重により、どちらかと言うと国産バカっ速の方に近い方だと思います。バカっ速とイコールではありません。DC5Rとの比較だと、例えばゼロ発進加速ならスイスポの勝ちだと思います。しかし、4000rpm以上回ったDC5Rとか更に上の高回転の伸びは、DC5Rや2リッターターボの勝ちかな･･･と思います。何分、プロドライバーや雑誌のテストみたいに、｢同じ日に色々な車を比較｣が出来ないので、頭と体の記憶に頼るしかないので（苦笑）一つ、レヴォーグ1.6や2.0と同じ扱いやすさを感じました。交差点を曲がる際などで、｢シフトダウン＆減速しながら進入し、立ち上がりで加速する時｣に、DC5R(･･･と言うかNA?)には無い『スっと加速して、車が前に出る』と言う感じが強く、立ち上がりの加速がいい  と感じました。ブレーキに慣れていないので、スイスポMTでヒール＆トゥはしていません。教習所的な｢シフトダウンだけで減速｣でも、明らかに立ち上がりが速い。･･･恐らく、街乗りなどで、排気音が喧しいので周りを気にして余りヒール＆トゥをしない私のDC5Rは、エンジン回転が落ち、ガバッと踏んでもNAならではの低回転のトルクの無さで軽にも置いてかれる･･･のが原因だと思いますが･･。しかし、それでもDC5RのK20Aは、NAのスポーツエンジンの中ではまだ低回転のトルクはある方だと思います。それに比べスイスポやレヴォーグなどターボは、 タービンの大きさとウェイストゲートバルブの制御のおかげなんでしょうか?減速して曲がってからの立ち上がりが｢こりゃ速いわ｣って感じです。それと、DC5RのK20Aと6MTはかなりフレキシブルで、6速でかなり低速で上り坂でも、加速してくれます。雪道の圧雪など、３速や4速で40km/hとかでAT状態でトコトコ進みます。それが私のレビューの｢DC5Rは、クラッチだけで容易に発進可能｣と言う事ですかね･･･。スイスポは、今回2回分の試乗で慣れた頃には、｢ペダルの軽さ故に多少半クラが分かりづらいが、全く気にならない｣と言う評価となりました。ご質問の回答になっているかどうか微妙ですが、お役にたてば･･･。

19neoneon79 · Answer

私の投稿で、誤りがありました。誤→新型云々正→新車云々走行距離が非常に少ないので、いくら今の車が慣らしが必要無いと言えども、さすがに金属同士の当たりは付いていない ので、本調子では無いと言う事です。それを考慮しても、国産バカっ速とイコールでは無い  と言う事です。

果汁99% · Answer

Wrx Sti GVB に乗っています。スイスポのATとMT両方に試乗してきました。マニュアル車は一人で試乗だった為思い切り引っ張る事ができました。AT車はセールス同乗だったので遠慮がちにちょっとだけアクセルベタ踏みしてきました。Wrxのエンジンは苦も無く7500rpmくらいまで楽に回せますがスイスポのMTは6000rpmくらいで露骨にリミッターが入りガクンとエンブレが入ります。ある販売店のセールス氏は5500rpmでリミッターが入ると言っていましたが何度も確認した結果6000rpmぴったりの回転数だと思います。AT車は5500rpnで勝手にシフトアップしてしまう為それ以上回す事はできません。加速感はマニュアル車の方があると思います。クラッチとシフトアップが軽くて入れやすいので素人が加速テストをしてもマニュアル車の方が良いタイムを出せると思います。ＷＲＸだとアクセルを踏んだ時の加速はガツンとかかりそれが長く続きます。スイスポはカツンと加速がかかりそれがすぐ終わってしまう感じです。いい悪いは別にして昔のガンガン回せるエンジンを期待しているとかなりがっかりすると思います。youtubeなどで試乗している動画を見かけますが誰もこの事を指摘しないのが不思議です。シビック1.5ターボも試乗してきましたがこちらは全然加速感はありませんでした。あの車体に1500ccではいくらターボつきとは言えちょっと非力だと感じました。賛否両論あるとおもいますがあくまでもFj20との一方的、私的な意見ですのでお許しください。ちなみに各車両の燃費計ですがスイスポＭＴが12kmくらいATが10kmくらいシビックが8kmくらいを指していました。条件が違うので比較はできませんが同じ試乗車であることを考えると参考程度にはなると思います。

猫好きです · Answer

WRXと比較されるとスイスポ敵いませんよ。せめて初代250馬力位のインプレッサにしてくれませんと。あれは上が回らんかった

sukabu650 · Answer

＞メタリスト7900さん私は信州の寒冷地で、四駆の実用車を考えていたのですが、スイスポの値段と走りに魅了され、６ＡＴを予約しました。確かに手頃な値段で楽しめる四駆、ありませんね。走りとＭＴをかなり妥協して、ＦＩＴ１．５ＸＬ４ｗｄ、インプレッサ２．０ｉＳアイサイト４ｗｄ　位ですか。全然違った方向で、クロスビー１．０ターボ４ｗｄとか、、、。

カメラskier · Answer

＞skkouさんもう解決済みですが・・・・・。最近、私もスイスポ6MT試乗しました。それと一ヶ月ほど前に現行WRX S４、STIと試乗しました。過去にレガシィGT-B　BG5Bなんか乗ってます・・・・・。今、アクセラ2.2Dですよね。同じFFで低回転型エンジン（ディーゼルではよく回ります）。味付けは、スイスポとよく似てる気がしますが・・・・・。皆さん書かれているとおり、スイスポはパワーウエイトレシオ通り、十分早いです。しかし、アクセラDと比べると、少し速いか？ぐらいではないですかね？WRX　Ｓ４はさらに速く、STIはまだ速くて、エンジンを回す喜びが感じられますね。スイスポは素晴らしい車で、私も欲しいですが、過去にスバルをお乗りなら、今の進化したスバルエンジン（ＦＡ20，ＥＪ20）も試乗して見てほしいですね。普段使う乗用車（燃費、維持費、低速でも楽しい）としてはスイスポが俄然良いですよ、間違いありません。

メタリスト7900 · Answer

こんばんは。カメラskierさん＞普段使う乗用車（燃費、維持費、低速でも楽しい）としてはスイスポが俄然良いですよ、＞間違いありません。それなんですよねぇ。今僕はインプレッサWRX-STiの2.5A-LINEに乗っています。乗り始めならいざ知らず、最近ではほぼIモードですし、所有しているってだけで、300馬力のパワーも宝の持ち腐れ状態です。まあ、そのパワーとエクステリアに惚れて購入したのですが、そのためだけに高い維持費・・・公道ではオーバースペックなタイヤ（245／40／18）、通常より高い車両保険、決してリッター10kmも走ってくれないガソリン代、などもあって、最近は通勤用に買ったKeiワークスばかり乗っている始末。確かに高速域では2L以上のターボ車と比べることは出来ないかも知れませんが、普段乗りで速くて軽快でしかも燃費も税金や保険も安いコンパクトスポーツ。非常に魅力的です。でも、もし「モアパワー」という気持ちがあるのなら、カメラskierさんの言われるように、WRXのS4なりSTiなりも試乗してみても良いかも。1.6のレヴォーグは・・・あのスタイルが好きな人だけかな。あと、僕のように4WDが外せない人とかね。

L82 · Answer

試乗の感想だと上の方はだら～っと回る感じですね。ただ中域のトルクがスゴイので一瞬で回り切りますが。大昔のソアラとかの１Gのシングルカムターボみたいな感じでATと相性良さそう。もう何十年もMTで欲しいと思う車無かったけど、これはMTでも欲しくなりました。でもなんだろう、ハーレーみたいに中速域が楽しい気がする。街や峠で中域使って楽しむオッサン向きな気がするｗ

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
スイスポZC33S車体の黒い斑点について	9	2025/10/01 18:11:28
組み付け不良？	15	2025/09/27 23:19:37
皆さんならし運転はしましたか？	25	2025/08/31 22:28:09
おすすめのタイヤ教えてください	9	2025/10/02 12:21:24
トラスト GReddyのカーボンウィングの固定	7	2025/08/12 1:07:22
アイドリング不調・エンスト	18	2025/08/05 11:44:18
クルーズコントロール燃費	7	2025/07/25 11:25:13
リコール情報	23	2025/08/04 20:21:31
日々変わるMTシフトの入り具合	38	2025/06/21 22:31:28
接続について	8	2025/08/17 20:39:29

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