『アイドリング燃費』のクチコミ掲示板

[熊(゜(工)゜)ノ]

ECONオフで4WDターボです。
通常普通に運転していてもリッター16ぐらい。
丁寧に運転したら18ぐらいの燃費でとても
走行燃費には満足しています。

ただ、アイドリング燃費悪くないですか？
ACオンオフ関係なしにアイドリング回転
1000ぐらいって最近の車はこんなものなの
でしょうか？

具体的な数値じゃなく抽象的で申し訳ないの
ですが、自分のスイフトzc11sにも平均燃費計
ついてますが、アイドリング時の下がり具合
がNBOXでは酷い感じがします。

前に乗っていたスバルR2　NA　AWDだと
走行時の燃費はNBOXの方がリッター3ぐらい
上ですが、同じ使い方をしていてもアイドリングが
長いとスバル平均リッター13、NBOX 8と逆転
されてしまってます。

皆さんは使ってみてどう感じていらっしゃいますか？

書込番号：21559848　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

アイドリング時の燃費を改善するための、アイドリングストップだと思ってましたが。

書込番号：21559873

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞茶風呂Jr.さん
コメントありがとうございます。

気温が落ちる季節ですと、窓が全部凍っていて朝の雪かきの時間などに
暖房つけて溶かしてたりしています。

エンジンがあたたまるまではアイドリングストップも働きませんので
アイドリングストップ車でも、アイドリング燃費は結構大事かなと
思い書き込みをさせていただきました。

書込番号：21559897

[ムーネクッニmoc]

ダイハツ車に乗っているのですが、気になったので失礼します。お話を伺うと、ホンダはアイドリング時の燃費がダイハツより良くないみたいですね。車を温めるため、雪を解かすためと書いてあったけど、ダイハツ車からすれば、ある意味羨ましいです。ダイハツ車は、使い勝手より燃費重視の傾向があると思っています。燃料をいっぱい燃やして早く車を温めることはしてくれてないようです。寒いときなんかは室内が寒いままエンジンだけが回ってる感じです。よく、立ち往生なんかでアイドリングして暖をとる場合は少しアクセルを踏まなくちゃならない位の感じです。あなたのような使い方でしたら、多少燃費が悪くても今ので良いと思います。

書込番号：21560018

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞ムーネクッニmocさん
コメントありがとうございます。

スズキの車は、モーターのアシストのあるハイブリッドもあるので
もしかするとエンジンの温まりとかの度合いも違うのかも
しれないですね。

ホンダのNBOXはアイドリングストップ機能のみで
ハイブリッドとは違うのでちょっと考え方は違うのかも
しれないですね。

パーキングに入っている時はアイドリングストップしないので
何時間でもエンジンかかったままにできます。

前に、代車でアクアに乗った事がありましたが、確かにちょっと
あたたまるまで時間かかったような気がします。

バッテリーの状況と加速の状態によってエンジンをつけたり
消したりしているので暖房や冷房は2の次なんでしょうね。

車それぞれに悩みってあるものですね。

書込番号：21560166

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞ムーネクッニmocさん
すいません、寝ぼけたコメントしました。
ダイハツの話でしたね。

いずれにしても制御の仕方はメーカーによって
様々なんですね。

のっている人でないとそこまで詳しくは
なかなかわからないので、参考になりました。

ありがとうございます。

書込番号：21560181

[熊(゜(工)゜)ノ]

話はちょっとそれますが、せっかく標識を読み取って表示する機能がついているんだから、
とまれの標識の場所で止まった時はアイドリングストップしないようにしてくれたら
いいなぁーと、思ったりしています。

とまれで左右確認して発進するまでに、数秒しかかからない事の方が
田舎では多いです。

車によって違うとは思いますが、２０秒か３０秒止まっていないと
エンジンをかけるときのガソリン代の方が高くつくとも聞きます。

都会だとまた違うんでしょうけど。

書込番号：21560193

[梶原]

＞熊(゜(工)゜)ノさん

単純に1000rpmが高すぎるのではないか？ということなら，整備の人に少し下げてもらうことはできるのではないかという気がします。ただ，エンジンの抵抗が小さいために自然に回転数が上がっているのであればなにもしない方が良いかもしれません。

冬場の燃費の悪さは，北海道などでは暖房費が家計を圧迫して大変だ　というような話を時々聞きますが，それと同じ理由ではないでしょうか？　冷たいのを温めるなら，それだけで別のエネルギーが必要ということだと思います。　私のところは九州で，雪もほとんど降りませんが，それでも冬は燃費が悪化します。　車が違うので単純比較はできないと思いますが，夏の7割くらいになります。　スムーズに走っていてもそんな感じで，じっと止まって暖房だけ効かせているようなことがあればもっとずっと悪くなると思います。

書込番号：21560380

[gda_hisashi]

＞熊(゜(工)゜)ノさん

アイドリングと言うか暖気ですよね

僕も他車種ですが最近の車の方が暖気時の燃費ダウン率は高いと思います
（感覚的には昔の車より悪いような気がします）

アイドリングでは無く暖気だと思います
（止まっていても走っていても暖気時の燃料消費が大きい感じがする）

書込番号：21560406

[kmfs8824]

＞熊(゜(工)゜)ノさん

一概には言えませんがアイドル回転数が高いのは使用してるオイルの粘度も影響してそうですね。

N-BOXを含めて最近は燃費を良くするためにターボエンジンでも0W指定ですし。

書込番号：21560506　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞梶原さん
＞gda_hisashiさん
コメントありがとうございます。

今までいろいろな車（古い）のってきましたが、だいたい　アイドリング回転数って
６００中盤とか７００ぐらいかな？って感じだったので低燃費をきにしている
車としては高いんじゃないかな？という感じではありました。

逆に走行時の燃費をアップさせて、アイドリングはアイドリングストップに
まかせようという感じなのでしょうかね？

あと、お二人がおっしゃるように、どちかかというとアイドリング燃費というより
暖気燃費のタイトルのほうがしっくりきたかもしれませんね。

ご指摘ありがとうございました。

書込番号：21560523

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞kmfs8824さん
コメントありがとうございます。

オイルの違いと暖気燃費。

確かに燃費を向上させるためにオイルの性能の違うものを
選びそれでトラブルなく使用できるようにするために
暖気燃費は高くなってしまった。

変なたとえになりますが、燃費向上のために、タイヤの転がり抵抗を
考えて空気圧を高く設定。乗り心地が固くなるからショックやバネを
それに合わせた。　燃費は上がるけど、変なバランスみたいな。

なんとなく、納得かもしれません。

ホンダの試行錯誤の今の結果なのかもしれないですね。

先にコメント頂いた方々からも、最近の車は暖気燃費が悪いイメージを
お持ちみたいなので、今の流れなのかもしれないですね。

書込番号：21560544

[熊(゜(工)゜)ノ]

コメント頂いた皆様ありがとうございました。

頂いたコメントで理由を考えてみるとなんとなく、
いろんな事情があるんだろうなと細かく頭で
納得した感じがしました。

オイルの性能に関してのコメントが一番しっくり来た
感じがしましたので選ばせて頂きました。

ありがとうございました。

書込番号：21560556