リーフかi3かはいぶりっどか

Question

はじめまして。今時のリーフ事情について教えて下さい。来たる4月から片道50km.標高50mから600mへの登山通勤になります。自宅含む近くには充電設備はなく職場近くに高速充電器が２箇所あります。職場で話を聞くと冬場はマイナス10度くらいになるようで、バッテリーへの影響が心配です。
お伺いしたいのは現行リーフ冬場の充電事情
片道50kmオール一般道登り坂は大丈夫なのか
旧型リーフでは50%を超えないように充電していたら、表示的には劣化しないとか聞きましたが、現行ではどうでしょうか？

Ｍ＿ＭＯＴＡ · Accepted Answer

＞たがわよしさん＞20kw充電器ー10kmー自宅ー45kmー45kw充電器ー5kmー職場自宅と職場の間に充電スポットが2箇所あるわけではないのですね？途中＞pokkuriさんがこう書かれてますね。＞毎日、往復１００ｋｍ。しかも山道ですよね。かつ寒い４０ｋリーフでも毎日か1日おきに充電しなければならず、しかも有料．．この間隔で通勤時間を強制的に少なくとも30分以上削られるわけです。耐えられますか？職場との間にある充電スポットが万一故障していたら？充電している先客がいたら？自分の地域は雪が降るのですが充電スポットが雪に埋もれてる光景はよく見ます。自分はHV車ユーザーなのでEVの細かい事は分かりませんがEVに乗るなら自宅充電は必須だろうと思います。自分はコンパクトカーHVでの往復70キロちょっと渋滞のあまりない通勤で冬場氷点下になる事は多くはないですがそれでも燃費22km/lぐらいで年間平均では25km/lぐらいで走っています。ガソリン代は確かに負担ですが通勤手当で多少は補えませんか？以上を踏まえてまた検討してみてください。自分はHVを勧めますね。

らぶくんのパパ · Accepted Answer

＞たがわよしさん毎日30分急速充電が必要として充電費用を考えてみるとリーフだと日産ZESP3に加入出来てプレミアム400を契約すると月11000円、それで急速400分までは無料枠月22日出勤とすると、30 x 22=660分の充電が必要で無料枠400分を引くと260分は33円/分の費用約8580円で合計約20000円の燃料費ガソリン170円/L換算で118Lそれで2200km走ると18.6km/L相当になります。はたして冬場にその山道往復を18.6km/Lで走れるHVがあるのかどうかですねもちろん職場近くの充電器の出力、認証システムなど不明なのであくまで想定です。実際にはその充電器の充電費用が大きく変わることもあります。たとえば50kW出力でエコQ電ビジター1回30分550円だったら550円x 22=12100円で済むこともあります。また、充電時間も独身または単身赴任で外食ならその食事時間に充電なんてこともありますね

tarokond2001 · Answer

＞たがわよしさん＞片道50kmオール一般道登り坂は大丈夫なのか現行の40kWhリーフでも、大丈夫だと思います。e +なら余裕。登りで使った電力は、下りで回収（回生ブレーキ）できますから、標高差の影響は心配するほどのことではありません。実際に走らねばわからないことですが、たぶん、下り標高差550mなら、帰路の50kmの走行で使う電力は、ほんの僅かだと思います。ちなみに、私はかつて旧型24kWhリーフで、片道45km、標高差300m弱を通勤していました。＞冬場はマイナス10度くらいになるようで、バッテリーへの影響が心配です。もちろん冬でも普通に使えます。（ウチは氷点下２桁になる日もあります。）暖房すると電費が悪くなりますので、消費電力はもちろん多くなりますが、電費を５km/kWhとして、100km走るためには20kWhもあれば大丈夫ですから、ちょっとくたびれた（バッテリーの劣化した）40kWhリーフでも行けると考えます。

らぶくんのパパ · Answer

＞たがわよしさん春秋で通勤に必要な電力量をリーフで予想すると平地で50km走るのには約7.5km/kWhとして7kWh程度標高差600mとすると上りで余分に消費する電力はおよそ3kWh逆に下りは回生発電が標高差分3kWh程度増えます。つまり往路は10kWhの電力で、復路は4kWhの電力が必要そのため一日の通勤往復では距離100kmとして14kWhの電力が必要これを元にして冬場の通勤に必要な電力は2割程度余分に必要として17kWh必要リーフの標準40kWhモデルだと50kWh充電器で30分の充電が必要になります。冬場でバッテリーが冷えていると30分では17kWh充電も難しいかもです。また、急速充電ではせいぜい80%までしかできません(どのEVでも)ので、自宅や職場で基礎充電(普通充電)出来ない環境だと毎日30分の急速充電が通勤途中に必ず必要になってしまいます。通勤の走行には問題ないですが、毎日30分の経路充電が必要というのがどうかですねまた、旧型リーフでずっと低残量のままで運用するとSOHの数値が変化しないというのは、そういうバッテリーマネージメントになっているだけで、実際のバッテリーは劣化していますので意味のないことですね全く無意味なのでZE1ではそのような検証はしたことがないです。

ラニラニ · Answer

＞たがわよしさん
　悪いことは言いません。その環境なら、リーフ（BEV）はやめておきましょう。
　リーフ（BEV）や、PHEVがお得と感じるのは、自宅充電ができるか、近くに無料充電器か格安充電器がある人だけではないでしょうか。
　有料充電のほとんどは、家庭での充電より割高になると思います。さらに、急速充電とはいえ、何十分と充電完了まで時間を潰さなければなりません。
　安くもないのに時間まで潰して…
　たぶん、耐えられなくなります。私はほぼ外部充電はやめました。
　また、酷暑でのエアコン使用だけでも、だいぶ燃費が下がりますが、極寒の暖房使用だと、下手すると5km/1kwを下回るのではないでしょうか。らぶくんのパパさんの7.5km/kwは、大多数の人にとっては無理です。
　また、セルの一部不良により、バッテリー残量が急激に減ったりするなど、不安要素があることも知っておいた方がいいですよ。

　乗り心地はだいぶ良くなりますが、引き換えに失うもの（特に時間）が多いことも知っておきましょう。
　M＿MOTAさんのHV案が一番妥当かと思いますよ。

ひろ君ひろ君 · Answer

標高26ｍから99ｍの職場に通ってますが行　と　帰り　で大きく燃費が違いますその標高差だと富士宮から朝霧高原　行く感じですかね自宅充電で賄えず　毎日退社時刻以後に充電で待つってなったらたぶん辛いかと暖房費が無料のガソリン車がいいんじゃないかな

じゅりえ～った · Answer

〉自宅含む近くには充電設備はなく職場近くに高速充電器が２箇所あります。この時点でEVはやめた方がいいし、将来の下取りまで考えたらEVはやめた方がいい。

スプーニーシロップ · Answer

自宅にも、近所にも充電設備が無いということは、残量によっては見切り発車になるということかなと。

帰りはずっと下りなら問題無く、むしろガソリン車よりも暖房が効きそうな気がする。

モリニュー · Answer

冬場は職場に到着時、夏場は職場出発時に充電すると、効率が良いと思います。

すけすけず · Answer

＞たがわよしさんひとつの考え方として新型リーフが発表されました。たぶん現行リーフ中古も値段が下がる方向性でしょう。キレイなディーラー使用車などの新古車のe+を狙うのはいかがでしょうか。-10℃は過酷ですが、発想を転換すれば、乗る前エアコンやシートヒーター最高ですしNissanConnectで適宜エアコンをつけられると快適ですよ。フロントガラスの凍結対策もリーフになってから楽々です。当然新型リーフでもいいのですが。そういう私は、旧型リーフと現行e+の2台持ちなんですが、(急に職場に再び呼び戻されたり向かう必要がないなら)e+なら十分大丈夫かなと思います。コストメリット的にも自宅充電ができるように200Vコンセントを設置した方が良いですね。

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