セレナ e-POWERの新車
新車価格: 329〜499 万円 2023年4月20日発売
中古車価格: 73〜516 万円 (3,553物件) セレナ e-POWERの中古車を見る
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| モデル(フルモデルチェンジ単位) | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| セレナ e-POWER 2023年モデル | 5317件 | |
| セレナ e-POWER 2018年モデル | 10232件 | |
| セレナ e-POWER(モデル指定なし) | 6324件 |
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER
セレナe-powerは 暖機がかなり長いんです。停止中も暖機をして、燃費悪化します。
そんな時は 空調OFFとチャージモードを使って、走行中に暖機するようにします。停止時とバッテリー貯まった場合は チャージOFF、うまく制御できると燃費悪化抑えられます!
書込番号:23039984 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
理解力が無くて質問なのですが、「停止中の暖気」と「走行中の暖気」と、何が違うのですか? 回生により、「バッテリーが早く貯まるかも?(逆に走行環境によっては貯まらないかも?)」くらいしか、思いつかないです。もしも、「エンジンを温めるための暖気」であるなら、差が無いような気もしますが、e−powerの暖気はいくつかモードがあるのですかね?
また、エンジンが暖気するような気候だとすると、空調OFFはキツそうですね。シートヒーターのある前席ならば問題なしですが。
書込番号:23041388 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>マジめなヤミ鍋さん
一応冬場の運用方法です。なのでシートヒーターがあるといいかもしれません。
空調OFFすると、バッテリー減ってからの発電及び暖機になります。なので水温が上がりにくく、バッテリー減った状況だと 停止中も発電します。
チャージモードを使うのは 走行中にエンジンを早く温め、停止中に暖機稼働しないようにするためです。(A/CONでもいいかもしれませんけどね(^_^;))エンジン暖かくなると、足元が暖かくなります。
停止中の発電は 早めに貯まりますけど、暖房使用時は貯まり過ぎて、モータリング稼働(捨電)してしまいます。モータリングさせない運用が、冬場の燃費悪化抑える方法ですね!
書込番号:23041479 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
つまり空調ONだと「暖房のためにエンジン熱も必要だし、今後も電力消費が激しくなりそうだから、電気を貯めておこう」と、セレナが判断し、エンジンが稼働を続けることになる(>新型セレナ乗ってますさんは、コレを「暖気」と言っている?)。
空調OFFにすることでとりあえず、外気温に関わらず「バッテリーが減るまでエンジンをかけない」という、言わば「様子見モード」になるので、セレナが勝手に(自動制御で)エンジンを使わないようになる。
その上で、運転者の意思でバッテリーの充電制御が出来る「チャージモード」スイッチ&電力回生による手動(足技?)制御で、「貯め過ぎず、使い過ぎず」走行距離を伸ばそう…という話なのかな…と解釈しましたが、当たってますかね?
(すみません、理解力が乏しくて(^_^;))
書込番号:23041598 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>マジめなヤミ鍋さん
空調ONは 少し違うみたい。暖房に必要な熱量を確保する為に、水温計半分くらいまでエンジン回り続けます。その状態を続けると、バッテリー満タンになり、モータリングで捨電稼働が加わります。水温が上がるまで発電と捨電を繰り返すので、燃費が悪化するんです!
空調OFFは 記載されている通りです。プラス早めに暖機を終わらせたいので、チャージモードを使うんです。(チャージモード使った方が、早めに水温が上がります。空調ONも同じかな?))
長距離走るなら、あまり必要ないかもしれませんけど。
書込番号:23041657 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
空調ON OFFでも 同じですけど、頻繁に繰り返すとエアコンが壊れる可能性が高まります。チャージモードは ドライバーの意図で充電する機能なので、ある程度の過酷な使用に耐えられるように設計されていると思います。冬場は 空調OFFとチャージモード使用が、最適かもしれません!ちなみに今時期の朝方通勤(街中使用)で、比較すると約1割燃費悪化抑えられるみたいです。(チャージモードを使うので、バッテリーが貯まりやすく、マナーモードも使いやすいですね。)
PS この運用する場合は なるべく駐車する前にマナーモード使用して、バッテリー半分くらいに減らすことを薦めます!せっかくある機能を有効に使うことも必要ですね!(駐車支援機能は 使う機会が、ほとんど無いんですけどね(^_^;))
書込番号:23042246 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
チャージモード使用時は 加速の俊敏性がアップするみたい。おそらく加速度が 高い場合、バッテリーと発電のダブル電力を使うんです。チャージモード使用すると、バッテリーに充電するんだけど、出力が大きいと素早く駆動系に電力を長せるようです。
書込番号:23046246 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
補足(眠気で説明が意味不明でした(T_T))
e-powerの場合、発電走行中はエンジンで発電した電力で走行します。余った電力を充電するようなんです。
チャージモードにすると基本発電された電力で走り、足らない分をバッテリーから供給できるんです!なので通常のバッテリー電力のみ加速よりは 多くの電力を供給できる。他社のハイブリッドで例えるなら、スポーツモードのような特性があるようなんです。
力強い走りをしたい場合などは チャージモード使用がいいかもしれません!
書込番号:23046351 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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セレナ 1.4 e-POWER ハイウェイスターV 禁煙車 プロパイロット 純正9型ナビ 全方位
- 支払総額
- 347.2万円
- 車両価格
- 340.5万円
- 諸費用
- 6.7万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 2.5万km
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