『走るオーディオルーム？BOSEサウンド聴いてきました』のクチコミ掲示板

[elgado]

マツダ３のサウンドシステムが某記事では走るオーディオルームだといわれて
気になってましたので、さっそく聞いてきました。　20分ほど聴けたので感想を。


�@マツダコネクトの進化

マツダコネクト自体も進化しており、ハイレゾが再生できるようになったり
Centerpointが3段階になったり、運転席のみ簡易的なタイムアライメント機能がつけられるようになりました。
Centerpointはサラウンドっぽくなりますが、音質劣化もするのでオフで
席は運転席にして、視聴しました。


�Aウーファーエンクロージャー化＆キックへ＋3Way化の恩恵

マツダのBOSEサウンドは音量をちょっとでも上げるとウーファーが
制御しきれなくなり、量感を超えたボーボーと締まりのない低音になってしまっていましたが
エンクロージャー化したことで低音の質感が劇的に改善。
某Ｓ社のスピーカーみたいにエンクロージャー容量が小さくて低音がスカスカというわけでもなく、
サブウーファーと相まって良い低音がでています。

また、音量をいくら上げてもドアは全くビビらず、つまりは音漏れも非常に少なく
深夜音楽を鳴らしていても近所迷惑になりません。

中高音はツイータースコーカーが耳に近いところについているので明瞭に聞こえます。


アクセラハイブリッドのBOSEサウンドよりも２，３段階くらい音質が良くなっていますね。
音量を上げても嫌な低音もしないし、音漏れも少ないので安心して音楽が楽しめます。
これが8.5万くらいのオプションなので、音楽を聴きたい人はつけておくべきでしょう。


気になったのはやっぱりBOSEスピーカーの自身の音ですかね。１２スピーカー＋アンプで8.5万円なので
単体で見れば廉価品。音色という意味では純正＆従来の延長上であまり感動が無かったことです。

オプション代99800円でいいからスピーカーのグレード上げてほしいです。

書込番号：22690703

[aw11na]

ドアだと、エンクロージャボックスのサイズに限りがあるから、ウーファーは車両側にもっていって容量のある箱に入れる。
これだけでちゃんとした音が鳴るっていう説得力がある。

>某Ｓ社のスピーカーみたいにエンクロージャー容量が小さくて低音がスカスカというわけでもなく
あれもウーファーとして勘定に入れなければいいもんだと思いますけどね。

という私も、某Ｓ社的なことしてる。
17�p入る所に10�pへサイズダウンし、インナーバッフルを改造してボックス化してる。
加工前はドアの肘置きに低音が伝わってたけど、ボックス化すればなくなったからねぇ。
内装に振動があるってことは、共鳴して音を濁させてるって事ですし。

車って自宅より大きな音出せる、というかどうしても騒音が大きいので音が大きくなりがち。
そうなれば低音が出せなかったりビビりとかの影響もあるから、フロント3weyは正しい判断だと思う。

書込番号：22690769

[コピスタスフグ]

＞elgadoさん

情報ありがとうございます。車が売れてくれれば社外品の対応ドライバー（スピーカーユニット）の品揃えも出てきそうですね。

車内環境では音を大きく左右する最も基本的はことはスピーカーの配置とエンクロージャーだと思うのですが、国内車両メーカーがこの部分にまともに向き合ったのは初めてではないか（外車でも一般人が買えるのはXC60のB&Wくらい）と感じており、この普及価格帯の車が新たなトレンドを生んでくれることを期待しています。

欲を言うなら車両メーカーはエンクロージャー・配線・ステアリングスイッチのみ用意し、ヘッドユニット含めそれ以外の部分がオプションや社外品含め自由に選べるようになるのが理想です。

書込番号：22690774

[aw11na]

＞コピスタスフグさん
>国内車両メーカーがこの部分にまともに向き合ったのは初めてではないか

昔の話は知ってる限り、JZZ30のソアラにもデカいエンクロージャーついてます。
まぁ、"純正"って事でだれも褒めないんで廃れたようですが。。。

だから私は「褒めないとメーカーが採用を辞める」と思ってるんで、試聴しなくても「純正でも褒める」事にします。
このシステムにこれ以上の注文はつけませんｗ、流行ってほしい構造ですからね。

書込番号：22691043

[RRoo11]

教えてください。


＞中高音はツイータースコーカーが耳に近いところについているので明瞭に聞こえます。

このクルマはサブウーファー、ウーファー、、スコーカー、ツイーターの４ウエイ構造なのでしょうか？

またウーファーはドアに装着されていると思いますが、何リッターのエンクロージャーになっているのですか？
また正確な低音を再生するにはエンクロージャー振動してはならないと思いますが、このクルマは重量級のエンクロージャーがつかわれているのでしょうか？

車外への音漏れとエンクロージャーの関係もよくわかりません。家庭用オーディオではエンクロージャーの強度と室外への音漏れは関係ないと思われます。

カーオーディオに疎くて申し訳ありません。よろしくお願いします。

書込番号：22691081

[aquablau]

＞elgadoさん

>Centerpointはサラウンドっぽくなりますが、音質劣化

具体的にはどういう「音質劣化」なのでしょうか？

書込番号：22691086

[NSR750R]

オーディオレスが近いです、純正コネクタと配線してありますがリアスピーカーは無し（配線はあります）

車は止まっている時間より走行している時間のほうが長いので、問題は走行ノイズですね

書込番号：22691088

[elgado]

＞RRoo11さん
マツダ３のウーファーはドア部ではなく、キック部（足元）についています。
ウーファーのエンクロージャー容量は3Lですね。　口径は16cmくらいあると思われます。

エンクロージャーの材質はプラスチックですね。でもしっかり固定されているようで
音量を上げても足元のビビりはありませんでした。ドアに固定するよりもよっぽど強固に固定されています。

音漏れの関係は2重窓といったほうがいいでしょうか。ドアで鳴らす場合、スピーカーから出た振動が
そのまま外に伝わり、これが音漏れとなります。
スピーカーがエンクロージャー化されるとその振動がドアやキック内の空気層に伝わりますが
その中で分散されるため音漏れが軽減されると考えています。


＞aquablauさん
２ｃｈの音源をサラウンド化されること自体が劣化だと思っています。
一つ一つの音が非常に不自然な音に加工されてしまいます。

ただ、アクセラの場合は全然ダメでしたが、マツダ３のセンターポイントLv1くらいならば
聴く音源によっては好みの変化になる場合もありました。

書込番号：22691155

[RRoo11]

＞elgadoさん
ご回答ありがとうございます。
今度聞いてきたいと思います。

書込番号：22691178

[コピスタスフグ]

＞aw11naさん

「まともに向き合った」というところでは初かと思いました。一般的にはアピール力が弱い「小径」12cmのウーファーの採用（標準車）も、当然スペースの問題もあるとは思いますがスピード感ある低音を再生しようという意図からなのでは、と前向きに捉えてですが。https://jpn.pioneer/ja/corp/news/press/index/2361

国産車のメーカー標準やMOPのオーディオは「なんちゃらライブサウンドシステム」とか、「総合○○○Ｗ」「トータル○○スピーカー」「ハーマン○○」「マーク○○」「マッキン○○」とかたいそうに謳ったものでも、値段に相応しい音を奏でると思ったものがこれまではないので（主観です）、費用対効果が高い真面目な取り組みとして期待したいです。

書込番号：22691183

[aw11na]

＞RRoo11さん
>またウーファーはドアに装着されていると思いますが、何リッターのエンクロージャーになっているのですか？

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/sound/

「3Lウーファー（カウルサイド）」と記載されてます。ツウィーターがピラーで、ドアにはスコーカーだけかな。

>４ウエイ構造なのでしょうか

純正はフロント３wey、リアはスコーカーのみ。
オプションのBOSEだと４WEYというより「5.1チャンネル仕様」だと思います。

私ならオプション無しの純正が最適解かな、リアは音絞ってフロントだけで鳴らしたい派なんで。
（でも、なんか飽きてきたら0.1チャンネル分のサブウーファーつけるくらいはもしかしたらするかも？）

>家庭用オーディオではエンクロージャーの強度と室外への音漏れは関係ないと思われます。

これ家で例えると「壁に穴開けてスピーカーつけている」のが一般的な車。どうなるか分かりますよね。
車の壁は薄いから壁全体から音出るし、反対側の室外にも低音が出てくる。ドアには防音材ついてないし。

スピーカーをドアから切り離すために、箱に入れてやっと「普通の室内用スピーカー」と同等なんです。
でも、採用例ってあまり聞かないんでホントこの構造が広まってほしいんですがねぇ。。。

書込番号：22691193

[aw11na]

＞コピスタスフグさん
>「まともに向き合った」というところでは初かと思いました。

いあいあ、そういうところでメーカーの努力を誉めてあげてないから廃れる。。。
コストをかけても限界はあるし欠点も有るので、その場ではいいものだろうと褒めることは大事かと。
文句があればモデルチェンジでなくなった時に大声出せばいいと思うんで。

>一般的にはアピール力が弱い「小径」12cmのウーファーの採用

私も正直言うと一般的にはアピール力は低いですねぇ。
自分なら「室内で10�pフルレンジの低音でも十分」と感じてるんで
「16とか17とかドアスピーカーにしてもねぇ、ボックス付いてないなら何の意味もないじゃん」
とおもうんですよ。12�pでも分離してれば十分ウーファーですよね。(5.1の0.1は別物だけどｗ)


>費用対効果が高い真面目な取り組みとして期待したいです。

これのすごいところは「オプションでなく純正でも３wey」なところ、真面目ですよね。
褒めちぎれば後続の新型車はもちろん、他社も追従してくれんかな？

書込番号：22691240

[コピスタスフグ]

＞aw11naさん

＞後続の新型車はもちろん、他社も追従してくれんかな？

ここですよね！車とは直接関係のないものの車体設計への折り込みが必要となるわけですから、これまでカーメーカーがオーディオに対しテキトーな考え方かつ不真面目な価格設定をしてきたことに対する大きな転換点となればいいと思います。

欲を言えば、ミッドレンジにしっかりしたバックキャビティが欲しいですが、これは加工でどうにかなりそうですね。

書込番号：22691275

[RRoo11]

＞aw11naさん
ご丁寧なご回答ありがとうございます。
カーオーディでスコーカーが装着されているいるのは凄いですね。クロスオーバーは100Hz〜2KHｚぐらいでしょうか。
音楽再生の一番重要な帯域なのでスコーカーの役割は大きいでしょうね。

２ウェイだとウーファーの帯域が広くなり中域の解像度が落ちますので３ウェイ化はよさげだと思います。
理想はフルレンジ、サブウーファー、スーパーツイーターかとも思いますが。

前席、後席での音像定位の問題はよく分かりませんが、その辺は上手くチューニングしているのでしょう。

ドアに装着されているウーファーはドア内部の空間をエンクロージャーとして活用していると思っていました。
どうもありがとうございました。

書込番号：22691317

[aw11na]

＞RRoo11さん

>理想はフルレンジ、サブウーファー、スーパーツイーターかとも思いますが。

私の理想は「ダッシュボードに5から10�pクラスと、20�pクラスのウーファー」かな。
理由はどの車にも言える事ですが「ツイーターがピラーだと近すぎる」事なんですよ。

高音は耳障りなことが有るので、左右より前方、そして遠い方がいいです。

この点、トヨタはダッシュボード隅に4�pくらいの中音から出るツィーター装備してる。
あれも私はいい事だと思ってるんですけどね。なんか一般的には不評っぽい。

＞コピスタスフグさん
>車とは直接関係のないものの車体設計への折り込みが必要となるわけですから、

将来は側面衝突試験用にスペース作るようになると思うんで、それをスピーカーボックス化してほしいってのが現実的だと思ってます。
てか、それ位の事しか出居ないだろうなと思ってました。
今回のMAZDA３は私の希望以上だった。ホント真面目だと感じてます。

書込番号：22691383

[すいらむお]

登場したばかりの車種なので、暫くして再度確認されてみてはいかがでしょう。
更にユニットが馴染んで本領発揮という可能性も考えられます。

オーディオの目指すところは原音再生(マスターテープの音)で、点音源と言われてきました。

昨今では録音編集現場で脚色の少ない機材が多く使用され、それに伴い独特の個性を持った物が世界的に減ってきたと思います。

シングルユニットで全て再現する事はまだ難しいですが、家庭用スピーカーの再現性は安価でも昔より高くなったと感じます。

車載オーディオの問題点として、ドアの響きが追加されるため車両の違いや音量によって音質が変化し易すく、好みに合うなら良いのですが、対策を施すにも従来は早い段階での妥協が正解とも感じていました。

ドアにしっかりと専用空間を準備して余計な響きを出来るだけ抑える、ツィーターとスコーカーの距離を近づけるなど、家庭用では基本的な考え方ですが、本格的に音に向き合った結果の配置と感じます。

私も他メーカーを含め今後に更なる期待をしています。

書込番号：22691596　スマートフォンサイトからの書き込み

[特許２０本]

ちゃぶ台ひっくり返しになるかもしれませんが････

そもそも自動車に高級なサウンドシステム、必要ですか？
ある程度聞こえりゃいいでしょ？

ロードノイズ、エンジン音、風きり音、外部からの音、これらが皆無なら構いませんが。

いい音楽は、良い機材、落ち着いた照明の静かな部屋で、ワイン飲みながら聴きたいです。

書込番号：22693005

[たつや78]

音源がCDの場合はきれいに聞こえます。　
ハイレゾ音源は再生できます。本体はハイレゾ出力ですが、パイオニアの標準スピーカー　ボーズのサウンドシステムともにハイレゾ対応ではありませんので音はそれなり　時代遅れのスピーカーですね。

書込番号：22693044　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/sound/

マツダが考える音響空間を車内に設けるのと、音響システムを求める人とでは
温度差はありそうですね。

あくまでも運転を中心に。
静寂を作るのでは無く、雑音を取り除いて運転に集中出来る環境の一つとして捉える音響設備。
音楽を聞くための空間と捉える人とでは根本的な考え方が違うでしょうね。

音楽は不要な緊張をやわらげる効果があるけど、運転に集中するのを阻害するようではダメという事ですね。
喫茶店のBGM程度がベストという事でしょう。
それ以上を求めるのは鉄板とガラスで囲われた狭い空間では限界が低いですしね。

書込番号：22693061

[うましゃん]

＞elgadoさん

オーディオルームって実際は走るわけだろ
笑える話だな

それで購入するの？評論家気取りなだけ？？

書込番号：22693140

[v36スカイラインどノーマル]

＞特許２０本さん
ま、確かにそうかも知れませんが、超距離ドライプ、音楽がないと暇だよ〜！
どうせ聞くなら、良い音で聞きたいでしょ。
ま、費用対効果は人それぞれ。
この音で満足する人もいるでしょうし、満足できない人もいるでしょう。
ウオークマンで満足する人もいれば、オーディオルームが要る人もいる。
ま、良いんじゃ無いですか？
（と、わざと釣られてみる）

ま、私みたいなカーオーディオマニアの人間から言わせれば、多分、この音には満足しないと思うが、面白いギミックだと思います。
将来的に、カーオーディオのメーカーがこの車種用のスピーカーを開発、販売するようになったら良いなと思います。

それにしても最近の車、カーオーディオマニアとしては、本当にいじりにくい時代になりましたね。
最近のトヨタ車もスピーカー交換ＮＧの車種が増えてきていますし、多分、この車も現状、交換が難しそうです。
それでなくてもヘッドユニット交換不可とか、アイドリングストップとか・・・
住みにくい世の中になりましたね・・・

書込番号：22693841

[NSR750R]

走るオーディオ云々はメーカーが勝手に言ってるだけでしょう、撒き餌も効いてばらまきが進行するかどうか

書込番号：22694623

[Story of my life]

実際に聞かないで批判を述べるのでなく、
聞いてから意見しましょうね

私が聞いたところ、ちゃんとしたソースを聞くと
すごく音質は良かったと思いました。
間違ってもFMラジオで判断しちゃだめですよ。

USBケーブルの持参をおすすめします。
自身の携帯と接続し、普段自分の車で聞く音楽と聴き比べを
するのもいい手だと思いました。

書込番号：22696264

[Takutyan]

純正というか標準装備(８スピーカー)のシステムはパイオニア製みたいですね。
パイオニアも大変だからガンバってほしいですね。

書込番号：22696288