『バッテリーレス化できますか？』のクチコミ掲示板

[れーべ]

CT110はキットが販売されていてバッテリーレスする方法があったようですが、これもバッテリーレス化できるのでしょうか？
また、バッテリーが上がっていてもキックでエンジンがかかりますか？
詳しくないものでご教授いただければ幸いです。

書込番号：24124505

[CB雄スペンサー]

＞れーべさん

初めまして。

結論を先に書くと、理論的には可能ですが実用的ではありません。

バッテリーレス化とは、バッテリーをコンデンサーに置き換えることです。

CT125はFI車ですが、FI車は最初にバッテリー電力を使い、フューエルポンプを動作させてインジェクターにガソリンを送る必要があります。安定してフューエルポンプを動作させるほどの電力を蓄えるためには、大容量のコンデンサーと、エンジンスタートごとに毎回数十回〜数百回のキックが必要ですから、実用的ではありませんね。

また同じ理由で、バッテリーが弱っている程度ならばキックスタートは可能かもしれませんが、完全にバッテリーが上がっていれば、キックスタートも無理でしょう。

書込番号：24124625

[保護者はタロウ]

ホンダのＦＩは、バッテリーあがっても、キックでかかります
ちなみにコンペモデルのＲＴＬもバッテリーレスのインジェクションですね

書込番号：24126356

[CB雄スペンサー]

＞保護者はタロウさん

　コンペモデルならば、CRF250R、CRF450Rも以前からバッテリーレスのPGM-FI仕様です。でも、これは（LED化で省電力化されているとはいえ）ヘッドライト、テールライト、ウインカー、メーター類他の保安部品への電力供給が必要ないからできることだと思います。

https://www.honda.co.jp/factbook/motor/crf/200809/010.html

　CRF450Rの公道仕様であるCRF450Lには、小型軽量のリチウムイオンバッテリーが搭載されていました。セルフスターター仕様ということもありますが、アイドリング付近で電力供給が不安定になって燃料ポンプが停止し、公道上でいきなりエンストして転倒なんてことになったら、メーカーの製造責任が問われますからね。

https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_70/

　スレ主様のご質問である、CT125をバッテリーレス化できるかどうかというご質問に対しては、かつてのキャブ車などと違い、やはり不可能ではないが実用的ではないという答えになると思います。

　また、バッテリーが完全に上がってしまった（極端に言えば、電圧0V、電流量0A、内部電気抵抗∞Ω）状態では、いくらキックしてもかからないと思いますがいかがでしょうか？

書込番号：24126399

[kumakei]

＞CB雄スペンサーさん

ネットで検索してもらえばわかりますがインジェクションのカブはバッテリーが死んでたり、さらにバッテリー外して繋がってない状態ですらキックでエンジンかかりますよ。

書込番号：24126415　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

おはよう
現在のＦＩカブは、キックの初期動作でかかるだけの電圧確保します
バッテリーあがったＦＩカブエンジン動いてた

たしかホンダの特許だったと聞いてる

現在スズキの船外機でセルなしのインジェクションモデルありますが
リコイルスターター引っ張るだけでバッテリ無しでかかります
特許の期間過ぎたのかなぁ

実用的かどうかは、アイドリング電圧電流容量でウインカーやホーンが正常に作動するかどうかに係るわな

昔セルなくてもバッテリー点火でなければ、普通にフラマグ点火はＣＤＩに限らずバッテリーレスは可能だった
アイドリングでウィンカー点滅しない・ホーンは鳴らない等あった

インジェクションでセルなくてもカワサキのマッハ�Vなんかバッテリーあがったら火花飛ばなかった記憶ある

書込番号：24126418

[保護者はタロウ]

＞kumakeiさん
ネットで調べれる良い時代ですね

あたいは、古い昔人間なんで、事例と経験に基づいてしか言えないんですよ
ネットは参考にはします・・が、書いた人間のスキルにも温度差あると勘違いしますので注意するようにしてます


文章の変換間違いが多いので時間かかる・・・

書込番号：24126426

[CB雄スペンサー]

＞kumakeiさん
＞保護者はタロウさん

　なるほど、さすが技術のホンダ。小排気量クラスではバッテリーが完全に死んでしまっても、エンジン始動可能なのですね。私はかつての一般常識の範囲内でしかお答えできていませんでした。＞れーべさん、すみません。

　メーカーホームページより。（一番下の方に記載あり。）
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/

　ただ、ここで紹介されているのは50ｃｃ用フューエルポンプで、125ｃｃ用でも可能という記事は見つけられませんでした。メーカーの公式発表ではないものの、110ｃｃクラスでは可能なようです。現在は、125ｃｃクラスでも可能なのでしょうか？　

　もしそうならば、バッテリーレス化そのものが必要ないですね。

書込番号：24126947

[れーべ]

みなさんありがとうございます。
ここはお詳しい方ばかりで流石だと思いました。
いざと言う時バッテリー上がったら嫌だったので気になっていたのですが大丈夫そうと言う事で注文してみようかと思います。

書込番号：24127123　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンポール]

なるほどバッテリーレス時は、灯火類を切り離して始動してるのですか。ただ、燃料ポンプ、インジェクターは噴射量に見合った電力が必要になるので、排気量とともに電力も増加します。ACGの容量も増加させているとは思いますが、110の場合はどうでしょうか。納車されましたら是非ご報告をお願いします。

書込番号：24186920

[klx-014]

私はCT125を持っている訳ではないです。ホンダSL230を持っていますがノーマルバッテリーに不安有りまして、リチウムイオンバッテリーに替えています。寒さには割と弱いようで、真冬の朝はエンジンかけにくいのでヘッドライトのON-OFFスイッチ付けて対応しています。それ以外は全く問題有りません。まぁ、オールLED化したことも有りますが！
ヘッドライト明るくなって、ウインカー点滅とブレーキランプもハッキリ見易くなって良い事ばかりです。
バッテリー上がりは心配していません。半年エンジンかけなくてもエンジンかかりました。
電装関係は全て自分でやっています。

書込番号：24212188　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB雄スペンサー]

＞れーべさん

　CT125、今も乗っておられますか？

　最初の投稿から約4年半が経過しましたが、私の回答に「ナイス」をいただいたのをきっかけに、久しぶりにスレッドを拝見しました。

　まだ解決済みになっていないようでしたので、改めて補足させていただきますね。

　結論から申し上げますと、やはりCT125のバッテリーレス化はおすすめできません。

　大きな理由は以下の通りです：

　１．利便性の低下： セルスターターが一切使えなくなります。

　２．電子機器へのリスク： バッテリーレスにすると電圧が不安定になり、ABSの誤作動やウインカーの不具合を招く恐れがあります。

　CT125はバッテリーが上がってもキックで始動できるという「キャブ車のような頼もしさ」がありますが、これはあくまで非常用の仕様です。安全かつ快適に走るためには、やはりバッテリーは必須と言えそうです。

書込番号：26382930