『トラブル発生』のクチコミ掲示板

[keika0707]

初書き込みですが、昨年１２月末に納車したレヴォーグが故障しました。
７月末に高速走行中に電子制御ダンパー故障のアラートが表示され、
アイサイトが使用できなくなりました。走行自体はすることができました。

その後高速を降りて目的地についてエンジンを停止してもアラートは表示された
ままでしたが、２時間くらいして再始動するとアラートが表示されなくなり、アイサイト
も使用できるようになりました。

ディーラーからも電話連絡がきたので、２日後に点検してもらったのですが、異常は
どこにも見つからなかったとの回答でした。

なんとなく気持ちが悪くなりましたが、その後しばらくアラートが表示されることはなかった
のでしばらく運転していたのですが、先日またとんでもないことに。。。

また高速に乗ろうとしてゲートを通過、本線に合流して速度を１１０キロに設定しました。
ところが自動で加速中に何度も車がノッキングします。

するとまた前回と同じアラートが表示されました。しかもセーフティモードに切り替わったらしく
アクセルを踏んでも５０キロ以上のスピードが出ません。

このままではマズイと思い、トンネル内の路側帯に停車し、SOSコールを押しました。

それでJAFを呼んでもらったのですが、レッカー車が来るまで１時間以上トンネルの中で
待っていなければなりませんでした。

結局再度検査した結果、排気ガスのセンサーに異常が見つかったのでそこを交換すれば
治ると言われました。しかしメーカーもディーラーも盆休みにはいるので、部品の納品には
しばらく時間がかかるとのことでした。ちなみに今は代車として同じレヴォーグのデモカー
借りて乗ってます。

アラートの表示はダンパーの異常だったのに、実際に異常があったのは別の箇所だった
みたいです。

先行予約して納車まで凄く楽しみだったし、納車されてから半年以上はこれといったトラブル
もなかった（リコールはあったけど）ので、非常に残念です。

とりあえずご報告まで。

書込番号：24284177

[紺碧の流れ星]

ま、工業製品だから壊れることもあるわな。ディーラーも突然の故障で代車だしてくれて、ちゃんとしてるね。

書込番号：24284233　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

ま、そうなんですよね。
車は複雑に組みあがっていて、電子制御がいたるところで錯綜するので、
かつてはDの熟練工がいれば対処できたことも、最近ではユニット交換対応が多く、
コンピューター診断に頼りがちだし、なかなか本質に迫れない実情。

さらにあたり外れのようなこともあって、不具合続出の車では信頼がおけず
遠出も避けたくなる。

私なら見切って、乗り換えますね。。

書込番号：24284258

[私はたぶん3人目だと思うから]

連続して故障が発生し、片方の原因が見つかっただけで
ダンパー異常の原因はまた別で見つかってないだけと思うわ。
でもディーラーはこれで直りましたというのでしょうね。

書込番号：24284263

[keika0707]

レスくれた方々ありがとうございます。

追記で初めてコネクトサービスを利用した感想を述べます。

まずオペレーターが何度も現在地を確認してきましたが、衛星で位置情報わかってるんじゃないの？
と思いました。もしかしたらトンネル内なのでわかりづらかったかもしれませんけど。

それとロードサービスの手配に時間がかかりすぎです。実はあとでディーラーから聞いたのですが、
自分で直接JAF呼んだ方が早いらしいです。

あと上の方も書いていましたが、こういう場合ディーラーだけでは対応しきれないっぽいです。今回も
メーカーからエンジニア派遣されてわかったみたいだし。１回目のアラートの時はディーラーだけの対応
だったのでわからなかったんだと思います。発売してまだ１年未満だし、機能が増えすぎてるからしょうがな
いのかなとも思いますが、なんかがっかりです。

書込番号：24284400

[anptop2000]

スバル　は、基本的に
デバクを、出し切れて無い。

人柱　ですよ。　人柱。

書込番号：24284537　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

誤　：　デバクを、出し切れて無い。
正　：　バグを出し切れて無い。

バグ取り作業をデバッグ（Debug）といい、「デバク」を出し切れてないとは言わない。
まあスバルに限らず、全ての工業製品（ソフトウェア含）に言えることですけどね。

書込番号：24284785

[anptop2000]

文書がおかしい、ごめんなさい。

書込番号：24284840　スマートフォンサイトからの書き込み

[こげぱん２１ごう]

＞keika070さん、

　自分も最近高速道で似たようなトラブルが発生しました。
　アイサイトXのレーンチェンジアシストでトラックを追い越そうとして追い越し車線に進入したところ、後方からスピードを出した車が来たので、速くトラックを追い抜いて走行車線に戻るためにアクセルを踏み込んだら、ノッキングのような現象が発生して加速できなくなりました。幸いにも道路が空いていたので、トラックを回避して路肩に止めることが出来ました。
警告灯は何も点灯しませんでしたが、加速時にアクセルを半分以上踏み込むと運転席の左前方から「キュルキュル」と音がしてきてノッキングが始まります。アクセルを踏み込まなければ、上記のような現象は起こらず普通に走行が可能です。
　自宅から遠い場所へのドライブ中に発生したので、翌日戻ってディーラーに持ち込んで、原因究明中です。
　自分もはじめてコネクトサービスを利用したのですが、スイッチ一つでとりあえずオペレーターとつながり、登録情報や現在位置などを把握してしていてくれたのは心強かったです。

書込番号：24285749

[紺碧の流れ星]

基本、スバル車のA型を買う人は自ら望んで人柱になったのですから、トヨタ車買った人みたいな文句言っちゃダメよ。

書込番号：24285810　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

スバルではありませんが、BMW（Ｅ９１）に乗ってた時、タイヤの空気圧センサーが４輪とも順番に壊れました。
コレがタイヤセンサー壊れただけなのにディスプレイにはずらずらと警告灯が点り、トラクションコントロールやＡＢＳといった足回り関係の電子制御は全部キャンセルされてしまいます。

雪道などではトラクションコントロール茶道のランプがしょっちゅう点ってるので無視するわけにもいかず、２輪は５年延長保証中でしたが残り２輪は保障期間外だったので、一輪あたり１０万円くらい修理費もかかって閉口しましたね。

スレ主さんの故障も真の原因と発生した現象は一致していないみたいですね。

書込番号：24286641

[keika0707]

＞いぬゆずさん

ディーラーによると、電子制御の関係で一部にエラーが出たら、
クルマは関連する機能をほとんどストップさせるので表示と
故障箇所は一致しない方が多いと言われました。

書込番号：24287235

[ナイトエンジェル]

早くトラブルが治るといいですね。
個人的には自動制御が進化しすぎるのは、制御が複雑になり、訳のわからないトラブルも出そうなので、あんまり歓迎できないです。
というか古い人間にはついていけそうもありません。

書込番号：24287374

[Mr.774]

＞こげぱん２１ごうさん
キュルキュルという音がした点から推測するにオルタネーターベルトの緩みから発電不足になったのでは…
オルタネーターが故障するとバッテリーで一切の電源が賄われるため電圧が低下し、各種センサーがエラーを発する可能性があります。
昔の殆ど車はオルタネーターが故障すると電圧低下によって一見無関係な排気温度の警告灯が点灯したのですが、それを見た整備士は真っ先にオルタネーターを疑ったものです。

ちなみにこのレヴォーグのバッテリーですが、通常使用の範囲内であっても常に減り気味の様で、バッテリーを長持ちさせる為にも常日頃の補充電が肝要です。
PHVではありませんが家庭用電源でバッテリーのフル充電をキープする事でオルタネーターの負担も減り燃費も改善する可能性もあります。
駐車環境次第でしょうけど洗車と同じぐらいの頻度で補充電おすすめです。

書込番号：24287697

[紺碧の流れ星]

＞Mr.774さん
バッテリーが常に充電不足で、定期的に補充電しないといけない様な新車を送り出したスバルの主幹はクビですな。

書込番号：24287780　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅疑逡巡]

＞こげぱん２１ごうさん
自分も同じ現象を経験しました。インタークーラーのホース抜けが原因でした。

書込番号：24287800

[グリナード]

Mr.774さん
＞ちなみにこのレヴォーグのバッテリーですが、通常使用の範囲内であっても常に減り気味の様で

ソースはどこですか？
ディーラーが言ってるのですか？

書込番号：24287889

[Mr.774]

＞紺碧の流れ星さん
実際に補充電してみればわかりますよ。
少なくともこれまで私が所有した車の中では補充電にかかる時間がだいぶ長いです。

バッテリー充電レベルが下がってもオルタネーターさえ正常なら普通に走りますから、バッテリーを長持ちさせたいとか僅かでも燃費を稼ぎたいとかでなければ気にしなくて良いです。

なお鉛バッテリーは適切な液量で満充電をキープするのが寿命的に理想です。

書込番号：24287910

[グリナード]

↑
なるほど。補充電に時間が掛るから、でしたか。

書込番号：24287921

[かかくごろー]

一般的な充電制御車のバッテリーは満充電にならないです。

納車すぐの新車でも充電制御の車のバッテリーは８０％程度充電されています。
エンジン作動中は８０％より少なければオルタネータより充電され、
８０％程度になると充電がストップします。
充電がストップすることにより、他に負荷がかからないようになっています。

ちなみに車検証の型式が「DBA」から始まっていると充電制御車だとわかります。

書込番号：24288123

[紺碧の流れ星]

＞Mr.774さん
マンション住まいの方は買っては駄目な車って事ね。

書込番号：24288334　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかくごろー]

前回の書き込みが大まかすぎたので補足ですが、

レヴォーグは充電制御車なのですが、
充電制御車はバッテリーの充電のやり方を常に制御しています。
充電域と言われる指定した範囲内で充電と放電を繰り返します。
前述８０％と言いましたが充電域は８０％前後で±５〜１０％程度の幅があります。
充電域下限を下回ると充電が始まり、充電域上限を上回ると充電が停止されます。

充電をしない間はオルタネータ等負荷がかからないので燃費など
環境性能向上に寄与しますが、バッテリーにとってはシビアな条件です。
ですから充電制御用のバッテリーが搭載されています。

というわけで、レヴォーグのバッテリーは満充電にはならないというわけです。
ご参考に。

書込番号：24289184

[こげぱん２１ごう]

>遅疑逡巡さん
こちらも原因が判明しまして、「インターダクト出口側下のバンド」の緩みとのことでした。これが緩んでいるとターボが働くなるためにアクセルを踏み込んでも加速しなくなるのだそうです。
　ターボが働かない状態では、何も問題ないので警告灯が点灯しなかったノではないかトのことでした。
　１日で直って良かったです。

書込番号：24289965