『改良型カローラクロスの購入で、FFかe-FOURにするかで悩んでます』のクチコミ掲示板

[skywaveax1]

【使いたい環境や用途】
峠越えをします。e-FOURであるとコーナリングの際（50〜80キロ/時）に後輪モーターも稼働し、安定感を感じるのでしょうか？
雪道を走ることはあまり考えていませんが、突然の雪、豪雨のケースは想定しています。
【重視するポイント】
ハンドリング。FF車しか乗ったことはなく、その感覚とは異なる4駆としてのカーブのトレース感を感じたいと思っています。
【予算】

【比較している製品型番やサービス】
ハイブリットZのFFとe-FOURとの比較
【質問内容、その他コメント】
コーナリングの際に、砂、落ち葉、オイル漏れの路面を走行した際には滑りを検知し、4駆走行になるのでしょうか？
後輪モーターが稼働している際は、後ろの席の人は後輪モーター稼働音（騒音）を感じるのでしょうか？
ご教授よろしくお願いいたします。

書込番号：25688380

[akabo]

>その感覚とは異なる4駆としてのカーブのトレース感を感じたいと思っています。

e-fourで決まりでしょう。
難しいこと考えなくてよし。

ひゅーんて音がするのはモータの音ではないと思います。
最近のトヨタ車は所有してないですけど。

書込番号：25688519

[じゅりえ〜った]

〉コーナリングの際に、砂、落ち葉、オイル漏れの路面を走行した際には滑りを検知し、4駆走行になるのでしょうか？

そんな平成初期みたいな制御…

滑ったら後輪の駆動より姿勢制御が先に効くでしょう。

それに今どきは滑らなくても後輪に動力がかかるようになってますが、気になるなら選択してもいいと思います。

…が使ってみたら、いつ、何が効いてるのか分からないと思いますよ。

特に今までFFで足りてた人ならね。

それでも体感しないと分からないですよね？

この車で四駆買って、その経験を次にいかしてください。

うちは四駆があった方がよい地域ですが、あえてFFも残してます。
（今は四駆3台、FF1台）

書込番号：25688532　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞skywaveax1さん

https://s.kakaku.com/bbs/K0001383587/SortID=25620737/

昨年の改良で後輪のモーターが大きくなり、四駆らしい制御に変わっていそうですね。FFも2Lになったので、面白いのはFFかも。

スバルの四駆ではアクセルを大きめに開いた際の挙動では常に恩恵を感じますが、カローラクロスは知りまへん。試乗してみるのが良いかと。

書込番号：25688596　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

FFも4WDも元々の基本特性として、曲がらないアンダーが強い駆動方式です。
今のFFはその扱い難い癖、特性を克服して曲がり易くなっているだけ。４WDも同様。
癖の強い昔のFFをドライブすると各カーブでハンドル切っても真っ直ぐ行こうとするので怖い思いをしたものです。昔のフルタイム４WDはアンダーが更に強かった。

＞【重視するポイント】
ハンドリング。FF車しか乗ったことはなく、その感覚とは異なる4駆としてのカーブのトレース感を感じたいと思っています。

カーブを堪能するならMRかFR。

他は楽しむ事なく普通に曲がってはいくのでFFでもe-FOURでも。
４躯感を感じたいならGRカローラとかGRヤリスとかスバルの４躯とか。
違った感性ではジムニーとかランクルとかかな。

書込番号：25688633

[コピスタスフグ]

＞4駆としてのカーブのトレース感
＞カーブを堪能するならMRかFR

四駆はトレース感よりも、滑るのを気にせず強引に曲がっていく感じが楽しいのかも。細かく制御されたe-Fourがどうなのかは知りまへんが。

書込番号：25688650　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉カーブを堪能するならMRかFR。

多くのMRはかなり腕の立つ方でないと堪能は難しいかな

カーブを堪能するには軽い車とそこそこのタイヤかな

書込番号：25688661

[Che Guevara]

＞多くのMRはかなり腕の立つ方でないと堪能は難しいかな

危ないと言われたのは過去のMR-2（AW11）くらいじゃないかな。（これで腕磨いたし）
アルピーヌA110なんか運転しやすく絶品だし。
ホンダS660は初心者でも扱えるし。

書込番号：25688668

[あかビー・ケロ]

＞skywaveax1さん
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/corollacross/corollacross_main_202402.pdf
上記のホームページ見るとRAV4同様スリップ感知で4輪各々に駆動配分するようなので滑りやすい路面では安定感増すでしょうが、トレース性をFFより実感するかは、実際の路面状況、ドライバーの感性次第では。。
まあ保険的な意味合いで無いよりあった方が良いかも知れません。

書込番号：25688767　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞skywaveax1さん

> FF車しか乗ったことはなく、その感覚とは異なる4駆としてのカーブのトレース感を感じたいと思っています。

新型カローラクロスのハイブリットZのe-FOURに乗ってます。
FF車しか乗ったことがないなら、FFで良いと思いますよ！
ただ、迷ってるのなら、期待を込めてe-FOURにされるのも良いかと！
自分は生活四駆も含め4WDしか乗った事がなく、前期型からの乗換えですが、前期型に比べて
後輪モーター稼働は多い気がしますが、駆動音は前期型の方が小さかった事も有り、唸ってる感じでしたね！

そんな意味では後輪モーター稼働が増えても、燃費は同じか？　僅かに伸びてるのも良いかも！
ただ、迷ってても燃費重視なら、FFがお勧めですよ。
その位、FFとe-FOURの差は有るかも？
それに、PDAの機能もあるので、コーナリング時に50〜80キロで突っ込むような方にはFF、e-FOURどちらも
勧めないと言うか、カロラークロスは不向きかと！　知らんけど！

書込番号：25688817

[ナイトエンジェル]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

Ｋｏｕｊｉ！さんのように、実際に当該車に乗られている、お方のご意見は、説得力が半端ないですね。

書込番号：25688831　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

最近の車両は乗らないのでどうかなと思うけど、個人的にはFFとAWDだとタイヤの溝の減り具合が
FFだと前輪極端、後輪はほぼなし。
AWDではある程度平均的。
峠とか長距離走る方にはタイヤの摩耗もあるのでAWDのほうがタイヤを気にせずに乗れるのかなと。
個人的な感想です。

書込番号：25688912　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞skywaveax1さん

以下スペックからの推測ですが、、
最新型のリアモーターは、30kWに強化されたので、リア駆動を感じさせるだけのパワーがあるとは思いますが、、

・リアモーターは低速トルク優先、中高速での駆動力は小さいだろう
・e-Fourはオンデマンド4WDのようなので、乾燥路では、限界を試すような
　運転をしない限り4WDにさせることはできないだろう。

というわけで、スレ主さんには、車重が軽い2WDが良いと思います。

ただ、車重、サス構造差に起因する差を好ましいと感じる可能性もありますから。。
駆動による差は認識できないと思いますが、やはり試乗して決めるべきだと思います。

書込番号：25688970

[akabo]

ひゅーん音は、e-fourになると増すのですかね？

プリウスphv前の型式に試乗したとき、かなり音が入ってくるような気がしたが、これは前輪駆動
クラウンスポーツphev試乗してきたら、これは音は感じなかったような。

書込番号：25689877

[akabo]

トヨタモビリティの記事
https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/column/20231220_2wd-4wd_difference

燃費の差、そんなに大きくないと考えるかどうか。
絶対値で言うなら、FFとなりますが。

e-fourになるとモーター音が明らかに増すのか？
それは見つからないようだ。
カローラクロスだと分かるのかな？

書込番号：25689931

[skywaveax1]

いろいろとアドバイスありがとうございました。　FF車を優先しようと思います。

書込番号：25692952

[Garrrr250]

前から思ってるけどSUVで二駆買ってどうするの？
二駆ならカローラセダンやツーリングでいいのでは？

書込番号：25712250　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Garrrr250さん

>前から思ってるけどSUVで二駆買ってどうするの？
>二駆ならカローラセダンやツーリングでいいのでは？

SUVは、実用性というより流行ですからね。

なお、SUVには
・高い視点による運転のしやすさ
・乗降性の良いシート高
・車止めの高さを気にしなくて良い下回り
という実用性もあると思いますので、二駆のSUVもありだと思います。

書込番号：25714905