『納得のマイナーチェンジかも。』のクチコミ掲示板

[フラフラフランク]

マイナーチェンジ後(以下　新)のカローラクロス、昨年の９月に契約して本日納車されました。20ヶ月で11万キロ走行後の新型　FFからE-four(以下EF)です。改良されたと思われた点です。
まだ走行200kレベルなので、乗り換えてすぐに感じた感想です。
・エンジンノイズが格段に静かになってますね。停車時の発電？時は特に驚くほど静か。
走行時にエンジン作動時も同様です。
・運転席シートの前部の高さが少し高く気になってましたが　僅かに低くなってます。
(最低の位置の高さです。)わずかですが私にはありがたい点です。
これはFF とEFの違いかもしれませんが、乗り心地がソフト？ハンドリングにシャープさがなくなったように感じます。
そこを求める車種ではないのは理解してますが。
リアの足回りがFFと異なります、車好きの方なら言われればなるほど　と感じる方もいるかなレベルの違いかと、あくまで現時点。
あまり今回のMC 一部改良は私の想像を超えてました。

書込番号：25716159　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞フラフラフランクさん

> あまり今回のMC 一部改良は私の想像を超えてました。

新型、E-Four納車おめでとうございます！
新型のHVシステム進化してませんか？
前期型ではエコモードでの走行が難しかしく、ノーマルモードを使ってました。
でも、新型では常にエコモードで十分です。　それだけ余裕が生まれですかね？
あと、新型からPDAって言う機能が追加されました。
デフォルトでoffに成ってますので、設定からONにしてみてください。
癖のある挙動の為、お気に召さなかも知れませんが、使って見て下さい！　知らんけど！

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001383587/SortID=25660709/#tab

書込番号：25717081

[フラフラフランク]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ありがとうございます。ハイブリッドシステム　大きく進歩してますね。前期型のもう少し力があれば・・・って感じがかなり解消された感じです。PDA慣れないと少し　んっ？と思う場面もありますがOAA機能は外せないので自分が慣れようと思ってます。
担当さんがLDAをONにしてくれてたのに気付かず　なんかハンドリングがふわっとかんじてた原因でした。
色々支援機能が増えて　勉強中です。
停車時に充電？のためにエンジンがかかった時の静かさには驚きました。
FFからの乗り換えなのでより出足がスムーズに感じられます。後　リアのダブルウィシュボーン　あまり期待していなかったのですが
乗り換えて差がわかりました。

書込番号：25717141　スマートフォンサイトからの書き込み

[カロヤジ]

マイナーチェンジではなく一部改良です。

書込番号：25717366　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

トヨタの1.8Lエンジンは、M20Aに統合方針との記事を見た記憶がありますが、
トヨタの1.8Lエンジン（2ZR-FXE）を使ったシステムがモデルチェンジ？を
待たずに次々第5世代になっていますね。

カローラクロスの性能と価格からして、2ZR-FXEを使った
第5世代THSのコスパが良好なんでしょうね。
（逆にM20Aが期待外れなのかも？）

加えて、今後バイポーラバッテリーを採用すれば、
少コストでもう一段性能をアップさせる余地もありそうです。

トヨタ　強すぎですね。

書込番号：25717441

[1701F]

　エンジンの運転音が静かになったということですが、改良前も既にプリウス50のエンジンと同じ2ZR-FXEだったはずなので、何が変わったんでしょうか？
　第5世代THSのノア/ボクシーと同じエンジンになったのだと思いますが、
ノア/ボクシーのエンジンも静かなのか、エンジン制御を含めた第5世代のTHS自体のおかげなのかよくわかりませんね。まさかエンジンルーム内の遮音材がおごられただけ？
　一応、改良前のカローラクロス(＝プリウス50)の2ZR-FXEとノア/ボクシーの2ZR-FXEとではピストンの品番が変わっているのは確認できました。
＞MIG13さん
　M20AはD4Sを始めとしていろいろコスト高っていうのが一番の理由ではないでしょうか？
　トヨタの場合、同じ型式のエンジンでもブロックだけ共通で、他の中身は全然違う新型っていうのはよくありますからね。この2ZR-FXEもプリウス50に採用されたものからそれまでのものとは別物で、熱効率も引けを取らないんでしょう。

書込番号：25721962