リコールとサービスキャンペ－ンについて

Question

リコールとサービスキャンペーンのリプロを既に受けられた方に質問させてください。今回改修対象である、トランスミッションの問題があると思いますが、このリプロに依って、トランスミッションからのギコギコ、ガサガサ音は修正されましたでしょうか？SNSなどを見ても、見事に音が消えたと言っている方、ほとんど変化無し、といっておられる方多少はマシになったと言われる方、スムーズにはなったけど音は変わらないと言っておられる方様々いらっしゃいます。私自身は受けるのはもう少し先になるのですが、既に受けられた方の感想をお聞かせ頂けないでしょうか。よろしくお願い致します。

ねずみいてB · Answer

プラットフォームや駆動系など全面新規開発するにあたって、開発コストや期間を削減するのは、ユーザー側にとっても利益があるはずです
例えば、売価がもう100万円高く、いまだに発売されないとしたら、それだけユーザーが減るでしょう
現状に不満があるユーザーが離れるのと、比べることはできませんが、それはメーカーの判断次第です

せっかくの高い買い物なのに、悪いバイアスを自分でかけるのは、なんか、もったいないです
個人的には、CX-60は、尖がった部分が多い、贅沢な車だと思っています
しかるべき理由があって、しかるべき構造となり、しかるべきコストがかかっている車であって、普通の車とは違う
贅沢な車だけど、世間一般的な高級車との比較は無意味だと思います
また、高額だから快適だとも限りません
乗ったことないですが、例えば、超高いフェラーリが、静かで快適、では無いと思います（超高級だとは思いますが）
それぞれのユーザーが、何かを求めてCX-60に乗っていると思いますが、合わないこともあるでしょう
でもそれは、人それぞれなのに、悪いことだけ拾って、補完し、増幅しているのは、負のスパイラルに入るだけに見えます

あと、低速域のギクシャクを、ことさら強調する人は、車より自分の右足を見直した方が早いのでは・・・
素早い変速とダイレクト感を演出しているので、軽く突く感じは出ますが、ギクシャクは、させることも防ぐことも自分の操作次第
ジャーナリストさん達も、そこを言うと、自分が下手くそと言っているようなものなので、あまり言ってないはずです

まぁ普通の感覚の人なら、快適さや信頼性ではCX-5の25sでしょう
マツダも、CX-5を併売しているので、営業がはっきり言ってあげれば、不幸な人が減るかも・・・
まぁ他にも、もっと普通のメーカーもありますし・・・

FIREnomad · Answer

＞REGZABRAVIAさん小生は6か月点検と合わせてリコールとサービスキャンペーンを受けて来ました。走行距離約3,000km 車体番号3000番台のMHモデルです。貴殿のおっしゃる、「ギコギコ、ガサガサ音」が何を指すのかは分からないのですが、と申しますのは私は特に気になるメカ系の異音を感じておりません。たまたま車両が当たりだったのか、私が鈍いのかはわかりませんが。私がCX-60に感じている不満はいくつかありますが、特に大きいものは2点、ミッション系のギクシャク感およびサスペンションからの入力の強さです。前者のギクシャク感は、１）発進時のへたなマニュアル操作のような不連続なシフト感　２）減速停止時のモーターとエンジンの切り替えを迷うような違和感 ３）高速走行時にモーター走行からエンジンを再起動する際のショック　などを感じているのですが、１）と２）に関しては大幅に改善されました。３）に関しては高速走行をまだしていないので不明ですが改善されていることを期待しています。ただ、大幅に改善されたとはいえ、もっと洗練された乗り味にできるのではないかとも思っており、マツダ技術陣のさらなるかんばりに期待します。（最初からこれを出しておけば良かったではないかとの声も聞こえそうですが。）サスペンションの改良は多少お金がかかっても良いので何とかしてほしいと個人的には思っています。そうすれば素晴らしいエンジンを擁した最上級の車になると思うのですが・・・

犬も猫も好き♪ · Answer

600万以上払って、低速域がギクシャクするのをそれは右足が下手くそだからと言われてしまった日には・・・

ホントの事が知りたいでござる · Answer

＞iZZZさんははっそれ戦艦ヤマトですね　満身創痍私のcx60は既に11,400km程度走行しました時間指定の自治体のミッションクリティカルな納品に使ってます月に6.000km程度の走行になりますまだアクセルの踏み加減は抑え気味で、2,000以上回す事は稀有ですが、不安の兆候は皆無ですよ今では停止時のこもり音も、あっこれもー少しチューニングしたら，フェラーリじゃんって思うようになりましたお隣のLCオープンは凄い爆音だけど，あれ聞くとおっお隣がお出かけだって^_^車ってなんか特徴が必要ですよね

nozy12p · Answer

もう完全にマツダ側からの意見ですね…。CX60がもう100万円高くて発売が遅くても、何らかの事情でマツダ車しか選べないのでなければ、ユーザー側からしたら別に他のメーカーから選ぶだけの話で、そこに関して自分に何らかの利益があるとは思いませんよ。単純にマツダの他社に対する競争力の問題の話で、開発にかける資金が削れたから、その分内装等にお金をかけることによってコストパフォーマンスで勝負できた。それによって新たなプレミアム層の獲得を狙えるという戦略の話で、それを選択したのはマツダで、それによって実機による検証不足で信用を失うのもマツダの選択の結果ですよ。

MIG13 · Answer

＞REGZABRAVIAさん>このリプロに依って、トランスミッションからのギコギコ、ガサガサ音は修正されましたでしょうか？これは、サービスキャンペーンで対策する不具合(2)(2)エンジン制御コンピュータにおいて、制御プログラムが不適切なため、定常走行や緩加速時、また停車時に発生するエンジンの回転変動がトランスミッションに伝わり、がたつき音が発生するおそれがあります。に相当するもので、リコールで（直接）対策する不具合では無いと思います。一方、マツダの情報発信（リコール、サービスキャンペーン）の対象車の番号を見る、比較的後で生産した個体の中には、リコールの対象だが、サービスキャンペーンの対象ではない個体が多数ありそうです。（逆のパターンもありそう）従って、オーナの中には、リコールとサービスキャンペーンを受けた（実際には、サービスキャンペーン相当の変更は受けていない）が、トランスミッションの音は改善しなかったと訴える人が居ても不思議ではありません。こうした可能性も含めて状況判断する必要があると思います。マツダの発表https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20230331001/https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20230403001/

maizon1 · Answer

REGZABRAVIAさんはじめまして、私はCX-60 XD-HYBRIDのオーナーで、6,000km超えております。納車直後から様々なところからの異音が発生し、特にアクセルを離して減速時に発生するトランスミッションからの「ゴー、ゴロゴロ、コー！」には悩まされ続けています。さて、リコールとサービスキャンペーンを行ってもらい一週間様子を見てきましたが、改悪という最悪の結果となりました。改悪となった状況は下記の通りです。・アイドリング音も加速時の音も、ディーゼル車特有の大きなガラガラ音が鳴り響くようになりました。・加速後の一定速度の時でも、ジーーーーーと大きな音が鳴っています。・アクセルを離して減速時のトランスミッションからの音ですが、以前は20km/hくらいから「ゴロゴロ」鳴っていましたが、今回は40km/hくらいから、「ゴー、ゴロゴロ、コー！」と大きく鳴るようになりました。・i-STOPからの復帰音：以前は気にならない程度にトンと鳴っていましたが、今回はドンという音と若干の振動がしています。Twitterを見ていますと、多くの方がリコールとサービスキャンペーンで改善となったようですが、私のように改悪になった方もいらっしゃって「前より酷くなった気がする」とツイートされてました。また、今回のリコールとサービスキャンペーンでは、エンジン始動後のエンジンが冷えている時でもすぐにi-stopが働くくらい、以前よりもやたらとi-stopが働きますので、改善されたと感じている方もいらっしゃるかもしれません。REGZABRAVIAさんのこれまでの投稿を拝見させていただきましたが、私と同じように不快な思いと、これから改善となるのかご心配されているのではと思いました。心中お察しします。マツダのサービスキャンペーンの説明を読みますと、マツダはトランスミッションからの異音の原因を把握されているようですし、マツダ技報にも概略述べられていると思います。https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2022/files/2022_no009.pdfここはもう少し、マツダの技術者を信じて改善策を待つしかないと思っているところです。

iZZZ · Answer

＞REGZABRAVIAさんわたしも　ここ8年でマツダディーゼル　4wd を乗り継ぎ　メーカーの思想みたいな部分に好感をもって今回のCX-60も4月25日の予約でおそらく極初期ロットだったと思いますが、　マツダの対応に期待して６ヶ月乗ってましたが、異音などの問題と　システムエラーの問題で動かなくなり入庫したタイミングで静かに　CX-60と一旦離れることにし売却を選択しました。システムエラーなどについては制御プログラムの　アップデートでなんとかなるとは思いますが、異音や動きの渋さは　プログラム側でなんとかなる気がしませんでした。本来なら　相当の実走テストで　９月までにかなりの部分を改良させ生産するべきでしょうが、新しいトライアルが多すぎで　煮詰められないまま駆動方式　エンジン・モーターと　複数の組み合わせでどんどん　発売になり個別の問題を対応しきれてないようですね。マツダの姿勢に　呆れれているとの心境もよくわかりますし期待し　じっくりと付き合っていこうという気持ちだけでは　だんだんとしんどくなって来ますね。今は　一旦　バイクに移動を切り替え　乗り換える車を　先入観を持たずに　試乗し　調べて　熟考している毎日です。自分が降りてから　リプロｘ３箇所　サービスキャンペーン数カ所と聞きさらに30項目ほどの改良が入るとの話を聞くにつれて　もう少し付き合っていくべきだったかと　我慢できなかったことを反省しつつも毎日　トラブルにヒヤヒヤし　異音や　おかしな動きに　どこかビクビクしていた時間から開放されてどこか平穏な気分です。各社の熟成された車に乗って　普通にストレスなく走る車に　ほっこりしつつ次の車を検討しています。それでも　マツダ党といわれる　コアなユーザーの気持ちを　安心できることを切に　願ってます。頑張ってください

ブレえもん · Answer

CX-60PHEVの１ユーザーの感想です。マツダ技法読みました。こんなの公表されているのですね。なんかいいことばかり書いてありますが、著者の方々はCX-60ドライバーの感想を聞いてどう思ってるんでしょうね。最後に「システム間の差分に着目しモデルベースでの機能検証を充実させることで、時間とコストのかかる実機検証を最小化した。」とありますが、モデルベースなんかより、結果としての実機検証が一番大事なんじゃないでしょうか？

ラpinw · Answer

試乗もせずに購入した人はマツダを信用して購入しているのです。なので耐えられないほどの不具合であればマツダに失望するのは当然だと思います。

試乗して購入した人は納得して購入しているので満足度は高いと思います。ただ短い試乗時間や短い距離でどれだけネガの部分が把握できたか分かりませんが。

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