『あまりにも1回の充電で走らない』のクチコミ掲示板

[１日３食]

カタログ数値180で、先月購入した時には100%で168キロ表示　で次回から100%充電すると、クーラーがガンガンなので、128キロ表示。これでは片道15キロの会社の往復では週に2回充電しないと無理。電気代金はソーラーを設置してるので、昼に充電してます。先月の電気代金の請求が15000円ぐらいでした。ちなみに毎年8月は12000円ぐらいですが、6月から電気代3割値上げしてますので、ほぼ充電代金はかかってないかと。
この時期、みなさんは100%充電で何キロ表示されますか？

書込番号：25415394　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

他社の充電は８０％から９０％までが
長持ちさせるって言ってますが
日産は１００％でも大丈夫なの？

書込番号：25415407

[麻呂犬]

冷房と暖房を使うと航続距離に影響します。
貯めてるバッテリーを何に使うか？ですね。

航続距離が少ないのは鼻っから理解していなかったのですか？

書込番号：25415449　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉他社の充電は８０％から９０％までが長持ちさせるって言ってますが日産は１００％でも大丈夫なの？

電気自動車の他にスマホだって満充電や空っぽは良くないのは分かってるので、本当の満充電にはせず、80〜90%あたりを100%と表示させるよう制御してるって。

ネット民の素人がネットなどで見聞きした浅知恵を技術者が知らないわけない。

書込番号：25415464　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞１日３食さん

総バッテリー容量は20kWhだから、あとはこれを何に使うかという話。
20ｋWhは初代リーフより少ないです。
電気を消費するのは駆動モーターだけではありません。駆動モーターで消費されたエネルギーは回生で戻る可能性はありますが、冷暖房・オーディオ・パワステなど回生できないエネルギーがあります。走行距離を延ばすのは回生できないエネルギーをいかに抑えるかでしょう。
でも自宅のソーラー充電なら毎日充電しても良いのでは？
がんばってください。

書込番号：25415566

[ミヤノイ]

電池容量は20kWhだけど使用領域は18kWhくらい
なので18kWh時で100％表示
電池が10％劣化しても100％充電出来る

実際には下にもバッファーを取っているので
0-100％は17kWh程度の状態で表示されています｡

20kWhと40kWhでは電池が倍ではなく使用領域が増えるので2倍以上となります｡
電池が少ないとエアコンなどの負荷率が多くなり電費率が悪化します
エアコンに同じ1kWhを使用しても負荷率が電池が少ないと多くなってしまいます｡

この手の小型車ではほぼリン酸鉄で20kWhの価格で30kWhが積めます｡
30kWhあるとさほどの心配はなくなってきますね

高速を暖房や冷房をかけて100km程度
低速で条件が良ければ200km程度
ガソリン車でも条件次第でカタログ値の50％と言うことはあるので
条件次第で大きく変わりますね

書込番号：25415620

[MIG13]

＞１日３食さん

往復30kmの通勤で使うのであれば、営業マンも注意喚起はしないかもしれませんが、購入前の情報収集不足ですね。

冬には1回の走行距離がもっと短くなりますので、毎日充電することを習慣にするべきだと思います。　
勤務先で（自宅ソーラー発電分の）充電できるようになると良いんですがね、、、

書込番号：25415668

[BREWHEART]

充電のためにコンセント繋げるのってそんなに大変ですか？

EPA換算で160km、そこに冷暖房を加味すれば実質130km前後じゃないですかね。
元からバッテリー容量が少ないからこその低価格帯EVですからねえ。
1回の充電で走らないなんて買う前から分かってる話ですし。

書込番号：25415701

[ヒグマの父]

それが今のEV車の現実ですよ。
これから使用期間が長くなれば、だんだん走行可能距離が減っていきます。
エアコンガンガン付けた状態なら電池劣化で多分５年ぐらいで半分ぐらいになるでしょう。
これがEVが普及しない原因の一つです。

書込番号：25415776

[tarokond2001]

2021年8月、走行距離59420kmでSOH89.06％	2023年8月、走行距離94958kmでSOH88.10％

＞ヒグマの父さん
＞エアコンガンガン付けた状態なら電池劣化で多分５年ぐらいで半分ぐらいになるでしょう。

その根拠は何ですか？

私の経験では、５年で半分にはなりません。
根拠は、添付の画像です。

２年間で35000kmを走っても、バッテリーの劣化は1%です。
（SOH89.06がSOH88.10に。SOHはバッテリーの健全度を示す数値、新品がSOH100％です）

ちなみに、10年前に買ったAZE０リーフ（24kWh）は５年で132000km走り、バッテリーの容量はSOH79％まで劣化してました。
サクラのバッテリーの劣化も同程度、もしくはより少ないと思われます。

＞これがEVが普及しない原因の一つです。

そうです。
皆さんの「誤解」や「思い込み」が、EVが普及しない原因の一つでしょう。

書込番号：25415918　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

普通に考えればエアコン等使用したら電費下がるのは分かるんだけど。

それを承知で購入したんじゃ無いの？

相変わらずメーカーは電費よく見せるために通常使用じゃない方法で算出してるんじゃないの

書込番号：25416034　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

24kWhリーフ　153693km 時点 169km	40kWhリーフ　164513km時点　265km表示	8月の電費　日別

＞１日３食さん
私のリーフの経験では　航続可能距離の算出では直前40km程度の電費が大きく影響します。
片道15km程度であれば平均電費の数値で計算されていると思います。
そして15km程度の短距離では電費も悪いし、エアコンの影響も最大になります。
(エアコンは始動から10分程度が最大電力で稼働、その後段々と消費電力が小さくなります)
秋になってエアコン負荷が軽くなったり、長距離を走るとかなりの航続距離が出ると思いますね

私のリーフの実績も書いておきます。
24kWhリーフ　15.4万キロでSOH79% (急速充電回数約1700回、普通充電約900回)
40kWhリーフ　16.4 万キロでSOH86% (急速充電回数約1500回、普通充電約350回)
急速充電回数は多いですがこれは10分以内の短時間充電も多いこともあります。

画像�@は24kWhリーフメーター画像 (5年前の8月)　走行153693km 満充電で169kmの表示
画像�Aは40kWhリーフメーター画像(今年の3月)　走行164513km 満充電で265kmの表示
画像�Bは8月の電費　短距離は電費悪く長距離では良い電費になります。

書込番号：25416096

[１日３食]

定年後の再雇用なので週に3日ぐらいしか、仕事がないので、晴れた日にはMax充電です。
ガソリン代金よりかなり安いし、買う時は150キロぐらいです。との説明で、購入しました。
私みたいに、結構暇で家で充電出来るなら、購入もいいけど。
ディーラーで充電すると、前の人がいると1時間。これが普及しない1番のネックだと思います。ワンペダルのトルクが2000CC並の走りは爽快なんですよ。満足はしてます。

書込番号：25416139　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞１日３食さん
冬はもっと悪くなりますよ
覚悟しておいてください

書込番号：25416269

[Horicchi]

満充電時の航続可能距離2309

＞１日３食さん
>先月購入した時には100%で168キロ表示　で次回から100%充電すると、クーラーがガンガンなので、128キロ表示。
>この時期、みなさんは100%充電で何キロ表示されますか？

ご質問にお答えします。
　充電　　　　　　　　満充電時航続可能距離(Km)
2023/09/07(木)　　　　　　　138Km
2023/09/05(火) 　　　　　　132Km
2023/09/03(日) 　　　　　　128Km
2023/09/01(金) 　　　　　　152Km

詳しくは画像参照ください。※充電開始時B残量(%)は日付の前日値です（自宅夜間充電ですので)。この時期エアコンはONのままです。
また、より詳細は先日投稿の「自宅充電-14」に載せています。サクラの納車から1年間の平均値も分かりますよ。

ただ、EV先輩の方々が仰る様に、表示される航続距離はあまり重要ではありません。らぶくんのパパさんの言われる様に充電開始前約40km間の平均電費(km/kwh)値から計算しているとの事です。
実走行に於いては％電費(km/%)が直感的で”残りX%だから、あと何kmほど走れる、あそこ迄何kmだから、残量%では足りないぞ！”との判断をして走っています。

書込番号：25416388

[tarokond2001]

＞１日３食さん

書き込みを拝見していて気づくことがあったので、いくつかアドバイスを。

サクラのユーザーではありませんが、
現状のサクラのバッテリーは、リーフと同じ物ですし、そのバッテリーマネジメントもほぼ共通でしょう。
したがってリーフの知見が参考になると思います。

まず
＞社の往復では週に2回充電しないと無理

EVは毎日、充電する乗り物だと考えます。
その日に使った分の電力を、翌日までに充電するのが基本だと思います。
（つまりガソリン車のように満タンにして、燃料が乏しくなったら給油というのは、EVの使い方では無いと）

その理由の一つは、「放電深度」を浅くする方がバッテリーに優しい使い方で、その劣化を抑えることができます。

SOCで、100％から10％まで使う（90％の放電）よりも
70％から40％を３回の放電（と充電）で使う方が、バッテリーの劣化を抑えることができるようです。

そして
100％充電だと、回生ブレーキで充電することができないので、
ワンペダルをお使いのようですが、協調制御により油圧ブレーキで車を止めることになります。
つまり
70％充電の状態ならば、バッテリーに電力として回収できるエネルギーを、
100％充電の状態だと油圧ブレーキで熱に変えて捨てることにならますから、
当然、電費は悪くなります。（表示される航続距離も短くなります）

＞購入した時には100%で168キロ表示　で次回から100%充電すると、クーラーがガンガンなので、128キロ表示。

これは、「電費」に大きく左右される数字です。こだわらない方がよいと思います。
お書きになった生活ならば、毎日100kmも走ることは、まれでしょうから、実用上困らないかと。
（私は、旧リーフでは140kmくらいの表示しか出ませんでしたが、毎日85kmの通勤に使うことに支障はありませんでした。）

それでも100％充電の航続距離が気になるなら、電費の改善を考える必要があると思います。


＞ワンペダルのトルクが2000CC並の走りは爽快なんですよ

ワンペダルに満足されているようで、それは良かったと思います。
ただ、
ワンペダルは、「電費」は悪くなります。かなり繊細なペダルワークをしても。
それは
回生させるよりも、コースティング（惰性で走らせる）の方が、エネルギーの効率が良いからでしょう。

サクラで言えば、
ワンペダルをオフ、そしてDレンジのECOモードにした方が「電費」は向上すると思います。
（試乗の経験ですが、サクラのECOモードは回生が弱くて、ほぼコースティング状態だったと思います）

最後に
＞ディーラーで充電すると、前の人がいると1時間。

これは、「急速充電は30分」と考えているためでしょうか？

ディーラーの出力50kWの急速充電を使うなら、その効率を考えると、
バッテリー残量か10％から充電を始めたとしても、せいぜい20分で止める方が良いでしょう。

温度にもよりますが、残量が50％を超えた頃から、充電の電流値が下がり始めます。
あとは、時間をかけても蓄えられる電力がどんどん少なくなっていきます。
つまり、同じ10分でも、バッテリー残量が少ない時の方がたくさんの電力を蓄えることができます。

言い換えれば、30分1回よりも、10分３回（もちろん、その間に走行してバッテリーを使うこと）の方が、より多くの電力を蓄えられることになります。
また「分」単位の課金ですから、コスパもちろん良くなります。
「30分」という時間にこだわらない事が必要だと思います。

長文になりましたが、スレ主さんの参考になれば。

書込番号：25416390　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞１日３食さん

サクラの電費を　6km/kWh　とすると、週3回の通勤だけで　15kWhを消費する。
　
この15kWhを（発電量が十分な）ソーラー発電で賄うと考えると

�@ 200V（3.0kW）充電の場合　・・・売電しているからこちらかな？
→　損失等も考えるとフル発電で6時間から8時間（晴天2日程度）で賄える
→　晴天の在宅日（週に2日から3日）に必ずソーラー充電するということなら、
　　　高い確率（例えば70%）の確率でソーラー充電だけで賄える。
　　　サクラのバッテリー容量を2倍に増やせば、70%等が90%等に上がるが
　　　バッテリーコストを考えるとペイしない★
　　　ソーラー発電時に漏れなく充電し、必要に応じて電気を買ってフル充電
　　　するという運用が、結構合理的な運用だと思います。

�A 100V（1.5kW）充電 の場合
→ 損失等も考えるとフル発電で12時間から16時間（晴天4日程度）で賄える
→ 晴天の在宅日（週に2日から3日）に必ず充電しても賄えない。
　　駆動バッテリーがフルになることは無い

書込番号：25416400

[クロレラさん]

あまり電費が良く無い様ですが、走行モードは、どうでしょうか?　私は、回生を効かせたい方なので、 ecoモードでBレンジ走行です。市街地・往復15kmで
電費=11kmです。平均170km表示です。エアコンは、弱めで使ってます。走行モードで、大分違いますネ!

書込番号：25418551　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

俺は満充電だと１５０Km表示される。
この表示は、過去の運用により変化するようだ。
つまり、サクラはご主人様の使い方を学習しているようなのだよ。

スレ主様は坂道走行や時速１２０Km走行をしていませんか？
時速１２０Kmでは燃費が２０％低下します。私は時速１００Kmで走ることに指定まう。

書込番号：25420065

[ヒラタツ]

サクラの姉妹車・三菱eKクロスEV乗りです。
普段EcoモードDレンジで走っているからか最高で185km出ましたよ(笑)
地方都市でクーラーなしの値なんで参考にならないかもしれませんが、国道一本道走行で意外に伸びます。発進停止が少ないと(回生ほぼゼロ)電池への負荷も小さく、結果として長く走れる模様。
逆に丘陵地を往復すると100%充電したときの表示が170km以下になります。電池に無理かけたなぁと思う瞬間。

さすがに使用環境は選べませんが、急のつく操作を避け田舎でのんびりドライブすると回復します。現に自身は月2~3回実行してますから。

書込番号：25433984

[ヒラタツ]

＞１日３食さん
＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん

サクラの姉妹車・三菱eKクロスEV乗り電気技師です。普段の電費 11.5km/kWh
普段EcoモードDレンジで走っているからか最高で185km出ましたよ(笑)
地方都市でクーラーなしの値なんで参考にならないかもしれませんが、国道一本道走行で意外に伸びます。発進停止が少ないと(回生ほぼゼロ)電池への負荷も小さく、結果として長く走れる模様。
逆に丘陵地を往復すると100%充電したときの表示が170km以下になります。電池に無理かけたなぁと思う瞬間。

さすがに使用環境は選べませんが、急のつく操作を避け田舎でのんびりドライブすると回復します。現に自身は月2~3回実行してますから。
いちばんの遠出は下島温泉(笑)飛騨小坂へはi-MiEVの頃から通ってますよww道の駅南飛騨小坂はなももでの充電も数知れず。

書込番号：25433991

[akabo]

＞この時期、みなさんは100%充電で何キロ表示されますか？

この質問に対し，例によって，問いに外れたカキコして去っていく人が居るわけですが，

私の乗ってたミニキャブEVだと，新品の時で，エアコンなしで，120-130kmでした。
その時の知見から，アイミーブよりもう少し長く走れる車にしたいというところで開発したのだそうです。
ですので，三菱車として考えた場合，少なく見積もって10kmプラスとしたら，140kmでしょうか？

それから，勝手なことをカキコして去っていく人が居るので，問題提起しておきます。
使われている電池は，
カタログ値をちゃんと読むと，
社内値と但し書きがあって，20kWh程度の電気の出入りがあるようです。
決して18ではないと思いますよ！
同じ電池を使っているアウトランダーPHEVでも，数値をちゃんと読むと，20kWh程度の電気の出入りがあります。

電池は自由自在に容量を好きなように変えて発売したりは出来ません。
他の車種にも使うことを考えるから。

もちろん，充電に使った電気量は，全部が走行に変換されるということではないので，使えるのはどれだけか？という問いは残ります。
疑問にもなります。

しかしながら，リン酸鉄の電池を使った某社では，最後の30km表示で突然の電欠を起こすそうですから，実質的に30kmは減らして計算しないとなりません。そうなると200kmぐらいかもしれません，何も気にしないでも走れるのは。
298万円の海豚は，298km走れるといいなと考えるのが妥当で，そうなると，

「1km走るのに対して1万円」相当を出して車を買う，これがEVの買い物だとも言えるでしょう。
しかもこの海豚は，トルクが180Nmです。
せっかくEVを買おうというのに，足として，安ければいいのだといって買う層ばかりではないと思います。

日常的に100km以上走りたいのだという場合には，それに合ったクルマを選ぶ必要があります。

試乗もしたこともないのに，こっちの車の方がと，一方がすべてにおいて優れるかのようにばかり語り，会社の販売台数で勝ち負け，ｳそは訂正せずに書きっぱなし。
そんなカキコは，放置されないような仕組みが欲しいものです。

書込番号：25435498

[BAMBOO竹]

他スレでも書いたのですが重複してすいません。。
私のサクラは現在納車されて1年3ヶ月14000キロ走っています。納車当日そのままドライブし帰ってから自宅で初充電。100%で145キロでした。充電は急速充電を使ったのは1度だけでそれ以外は全て自宅２００です。ああ１８０出ないんだって思って、エコ運転をいろいろ試し今に至ってます。日産コネクトの電費情報では月間平均電費9キロくらい。ですので後続可能距離ももう少しあってもいいかなと思ってたのですが、以後100%夜間充電のたびに航続可能距離150キロ以上は一度も出ていません。夏場の電費が9前後の時は125とかです。
今年の春頃更にエコランに目覚め各種モードを試し日々の平均電費を１０以上にすることに成功。スポーツでBモードがベストと思って今乗っています。
私の用途は片道１７キロの会社の往復プラスアルファで一日３５キロ前後を４日で１４０キロ残す残量を足すと１６５−１７０になるくらいがこの２ヶ月くらいでした。もう一回頑張れば行ける日もあったりしますが、暑くてもエアコン無しです。。。でもです。。充電のたびに当然のように現れる100%時の後続可能距離は１４３−１４５で何かに囚われてるかのように150キロ以上の表示が出ません。何ならこのくらい走っても１３８とかです。。

実際は140-150くらい走ってまだ20％前後残ってるわけですから不満はありませんが、エコランのモチベーションになったらいいかなって。。。

今日これから紅葉を見ようと出かける予定なので昨晩から充電しています。40％残りで走行した距離と足すと165くらいで平均電費は10.3の表示がありました。
ちなみに満充電時に電費情報などを充電時毎回リセットして計測しています。日産コネクトのアプリの方もほぼ同じ10.3と表示がありました。

これからこの書き込み後、アプリを確認したいと思います。

書込番号：25511393　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞BAMBOO竹さん

リーフのドライブコンピューターで
＞ちなみに満充電時に電費情報などを充電時毎回リセットして計測
これをやると、自分の電費とは無関係に、デフォルトの設定値値みたいな、
（あまり良くない）数値が表示されますが、変わらないのはその所為じゃ
ないですか？三ヶ月くらい放置してみては？

＞実際は140-150くらい走ってまだ20％前後残ってるわけですから不満はありません

そのやりかたで正解です。何の数字だかわからない走行可能距離表示を見るより、
残りのSOCでどのくらい走れるかの肌感覚を身に着けていらっしゃるのですから、
実際の運用には何の問題もない。使ったことがない、使い方がわからない人が
なんだかよくわからない数字を見て、意味の分からない反応をしているのに
惑わされる必要もないと思います。

書込番号：25511505

[天龍八部]

我が家の場合満充電で150kmですね。
ただここ最近寒くなってきたので落ちて来ています。
使用頻度が低い為週1〜2の充電ですね。
急速充電は全く使用せず自宅の夜間のみです。
太陽光もついてますが、天気によって昼間に充電とかは面倒なのでしてません。

毎日使う人なら毎日充電しても良いのでは？
何だか満タンになってるだけで安心度が違うんですよね。

書込番号：25511536　スマートフォンサイトからの書き込み

[odetsu]

＞１日３食さん

「ワンペダルのトルクが2000CC並の走りは爽快なんですよ」とおっしゃっているところをみると、電費の悪さはアクセルワークに問題アリかなと。

そもそも今の電費は悪いですか？
カタログデータと営業さんの言ってた事との違いからそう思い込んでいるだけなのでは？

書込番号：25515401

[ヒラタツ]

＞１日３食さん
＞odetsuさん

サクラの姉妹車・三菱eKクロスEVも気温や走り方次第で残り航続距離は大きく変わります。夏場に175km以上を頻発していた愛車も気温低下で100%充電でも165km以下の日が結構出てきました。
普段郊外を走っているから比較的良い数値が出ていますが、市街地を走るとストップ＆ゴーの繰り返しで一気に10kmほど下がることもしばしば。ちなみに普段冷暖房はつけてません。
電費向上や残り航続距離が気になるなら100%充電ごとにトリップメーターをリセットして残り距離数値とトリップ数値の合計を確かめるといいでしょう。
走り方はなるべく転がすというか、あまりアクセルを踏み込まず停止もゆっくり回生を心がけるなど急のつく操作を減らすのがコツ、それがどれだけ習熟しているるかも示してる気がしますよ!?
現地点で電費11km/kWh…冬になったらどこまで下がるやら。

三菱ミニキャブミーブも電池20kWh化でミニキャブEVになると聞きました…おそらくサクラ等と同じメーターや電池になるでしょうから…今のうちに議論して彼らの情報収集に寄与したいですね。

書込番号：25520862