e-boxerのエンジン再始動について

Question

当方、昨年登録のマイルドハイブリッド（e-boxer）所有で走行は5000キロ超です。
e-boxerはクロストレックの発売を機にそれまでの問題点、特にEV⇔エンジン切り替え時の多くの不具合がほぼ解消したと理解しています。
そのため、この質問に解答していただける方は、クロストレック発売以降のe-boxerを所有あるいは周知している方にお願いできればありがたいです。

EV⇔エンジンの切り替えは下記のようなときに行われます。
①　信号待ちなどでEV状態で停止している状態から発進する時
②　①と同じだが、EVのまま発進し、少し走った後にエンジンに切り替わる時
③　通常走行中のEV⇔エンジンの切り替え（低負荷時）

それともう一つ、
④　信号待ちなどでEV状態で停止している状態で、発進していないのにエンジンが再始動する時
この④はエアコンや暖房使用時に頻繁に起こるのですが、①～③がほとんど不満なく切り替わるのに対して④は結構な振動があり、突然起きることもあり、ストレスになります。

そこで質問なのですが、エンジンの再始動は専用のバッテリーによりモーターで行われてはずなのに、なぜ④の時だけ車体がブルブルと振動するようなエンジン再始動になるのでしょうか？
なぜ、①～③のように、振動も異音もないスムースな切り替えができないのでしょうか。
（車体が停止時と走行時の振動の吸収力の違いなどが原因なのでしょうか？）
購入時、試乗車にも乗りましたが、やはり振動はあり、営業担当者にも聞いたのですが、明確な返事はありませんでした。

蛇足ですが、EV⇔エンジン切り替えはマイルドハイブリッド車の生命線であり、アイドリングストップキャンセルなどのようにエンジン再始動するのを止めたいわけではないこともご理解ください。

尚、軽自動車も含めて、ほとんどがマイルドハイブリッド車仕様のスズキ車は、EV⇔エンジン切り替えに気づかないほど快適だと聞きましたが実際は（特に④の場合）どうでしょうか？

スーパーアルテッツァ · Answer

友達大事さん私の場合、ホンダのハイブリッド（e：HEV）に乗る機会が多いです。このホンダ車ですが、停止時にHVバッテリーが減るなどしてエンジンが始動すると、友達大事さんのクロストレックと同様に振動を感じると共にエンジン音が聞こえます。しかし、走行中にエンジンが始動してもエンジンの振動やエンジン音は殆ど気になりません。これは走行している事で車自体が振動している事やタイヤのパターンノイズ等の走行音によりエンジン音がかき消されるからだと考えています。という事で友達大事さんのクロストレックが他のHVに比較して大きく異なるという事は無いように思えます。あと我が家にはマイルドハイブリッドのスズキの軽のハスラーがありますが、このハスラーはEV走行する事はありません。つまり、走行を開始する時には必ずエンジンも始動するので、EV⇔エンジン切り替えに気づかないという事もありません。

tarokond2001 · Answer

＞友達大事さん皆さんのご意見とは違いますが＞本田のe-HEVや日産のe-powerも同様の現象は起きるのですね。同様の現象とは＞なぜ④の時だけ車体がブルブルと振動するようなエンジン再始動になるのでしょうか？という現象のことだと思いますが、このような現象は起きません。たしかに、日産のe-powerではエンジンの始動は「音」で感じられますが、「車体がブルブルと振動する」ようなエンジン再始動にはなりません。そもそも、本田のe-HEVや日産のe-powerとスバルのマイルドハイブリッド（e-boxer）では、全く構造が違います。強力な発電用モーター（ノートで60kW）でエンジンを始動する本田のe-HEVや日産のe-powerは、強いモーターの力でエンジンを回すことができますから、エンジンを回転させたのちに、燃料を少しずつ噴射していきますので、始動時の振動はごくわずかです。一方で、スバルのe-boxerは小さなモーター（10kW）は一個だけ。クラッチの断続で駆動力を伝えたり、回生したりする簡易なシステムです（だからマイルドハイブリッドなんですが）停車時のエンジン始動にはその小さなモーターすら使えない（トルクコンバーターが間にあるので）ため、通常のスターターモーターを使うようになってます。（だから12Vバッテリーを２個積んでるんだと思います）

宝くじ御殿 · Answer

＞sakigake 魁さん＞バッテリーで走行していてその惰性でエンジンがかかります。＞おそらくセルモーターは作動していないと思います。ISGによる再始動ですよ。走行（運動）エネルギーによる再始動ではありません。＞完全に停止状態からセルモーターでエンジン始動するとブルルンがある。アイドリングストップ状態を含むEVモードからの再始動はISGによる再始動になります。リングギヤにピニオンが飛び込むタイプの通称「セルモーター」は最初だけです。

槍騎兵EVO · Answer

＞友達大事さんスバル車に詳しい訳ではありませんが、HV一般論で。私も前車FIT3HV、社用車ノートe-powerなどで停車中のエンジン始動には不満がありました。結構ブルルンって揺れるんですよねぇ。でもまぁこれはスーパーアルテッツァさんも言われるようにある程度は仕方なく、走行中はその振動で気にならないだけだと思います。要するにその車のエンジン始動性能に寄るんですよ。私は今はシビックe:HEVに乗っていますが車格が大分上がった為、停車中のエンジン始動の振動は極小となり気にならなくなりました。ちょっと前のHVが流行る前の高級車も、アイストからの始動は気にならないレベルですから、そう言う事だと思います。

funaさん · Answer

＞友達大事さん私もクロストレックLimitedA型を2年弱（約2万キロ）乗りました。　①～③と④の違いも分かりますが、それほど不愉快な揺れというわけではありませんでしたが。エンジン始動はISG（兼スターターモーター）で行います。ブレーキを踏んでスタートボタンを押したときと同じです。エンジン始動方法と再始動①～④に違いはないと思います。　あとは車が止まっているかどうかの違いでしょう。スバルXVのときにはエンジン再始動の揺れが大きかったので、アイドリングストップキャンセラーを付けていましたが、クロストレックLimitedになってからは気になりませんでした。　今年の3月からクロストレックS:HEV EXに乗っていますが、やはりエンジン再始動のときは車が揺れます。S:HEV車はセルモーターやISGは付いていませんが、車が静止ときにエアコンを使っていると走行バッテリーを充電するためにエンジンが再始動しますが、同じような揺れです。ISGが付いていないため、補機バッテリー（７５D23L）しかありません。ご参考に。

洋墨 · Answer

クロストレックのマイルドハイブリッド車に半年ほど乗っております。夏場など、停車中にエンジンの停止と再始動は頻繁に繰り返されますが、スレ主様ご指摘の通り再始動時に振動が発生します。私にはかなり不快な振動です。
クロストレックは快適性と走行性能が非常に高いレベルでバランスしており、小型の実用車としては素晴らしく良くできたクルマだと考えておりますが、幾つかある不満点の一つがこれです。
エンジン再始動の機構は知りませんが、普通の純内燃機関車と同様に、普通にセルモーターで始動してだけだろうと想像します。
ブランドは異なりますが、停車中の再始動の振動がほとんど感じられない車種も存在しますので、スバルももう少し工夫するか、あるいはアイドルストップをキャンセルできるようにして欲しかったと思います。

1701F · Answer

＞友達大事さんe-boxerの詳しい制御説明資料が公開されてないのでよくわかりませんが、朝一のスタータボタンを押した時のエンジン始動時は通常のスタータモータでの始動、それ以外のアイドルストップなど自動で行われる停止からの始動時は、ISG(Integrated Starter Generatorの略で、モーター機能付き発電機)でエンジン始動が行われるそうです。　それで訴えられた事象から考えると、④の場合だけ、始動時のISG回転数を落としている可能性があるのではないかと想像します。例えば、④の時は通常のエンジン始動と同じく200r/minぐらいで、(どのエンジンも400r/min前後にあるはずの共振回転数を通過する時に揺れます）①～③の時は900r/minぐらい。なので④の時だけ振動が大きい。　で、どうしてそうしているかというと、④の始動直後にたまたまエンジン動力での発進が重なってしまうと、ユーザが想定しているよりも車両の急な発進(飛び出し)が起きる可能性があるからと想像します。　もっとも、e-boxerのシステムというもの、どうして12Vのバッテリーをわざわざ2つも付けて、さらに通常のスタータも付けてるのは一般人の理解を越えてるので想像が間違っている可能性はあります。

Subieken06 · Answer

私も新型S:HEVではありますが、全く同じ症状で頭を悩ませています。旧型でも同じ症状があり、新型でも起こっているという事に驚いています…普通に気になりますよね？スバルの整備士の方にも実体験してもらい、1.2日程預けて異音データも採取していただきました。本社にデータを送るとの事でしたが、現状改善策はお知らせいただけていない状況です。改善できるまでこの先も点検のたびに訴え続けていきたいと思います。

RBNSX · Answer

ＡＭ（オートメカニック）誌２０１３年１０月号にＸＶハイブリッドが発売になったとの記事が載ってました。

スバル初のハイブリッドで、アトキンソンサイクルではないともの記載。

明日のその先 · Answer

＞友達大事さん＞わたしは、担当の営業員に、振動を最小に抑えるための対策をお願いし、部品の交換を検討しますとの答えをもらいましたが、未対応でむづかしいでしょうね。クルマを「押し掛け」したことのある方なら周知の事実ですが・・・振動は、エンジンマウント上でエンジンが一瞬倒れる時の揺れが原因です。エンジンが始動し始める瞬間の一瞬だけのことです。ドライブトレーンに接続した状態でエンジンを始動させると、さほど振動は起こりません。ドライブトレーンが振動を上手く分散させるからです。始動が補機バッテリーか駆動用バッテリーか、セルモーターかISGか・・・等は、振動の大小の差こそあれ、振動が起きる瞬間は同じです。静止状態で始動した際の振動が気になるなら、高い（高額な）車を購入すれば解消できます。メーカーは、コスト内で頑張っておられると思いますよ。ちなみに、メルセデスAMG E53(PHEV) でも静止状態でのエンジン始動では大きく揺れます。（もちろん、切り替え時は全く振動はありません。）ただし、日産e-power車、マツダMX-30 R-EV(PHEV) は、エンジンがドライブトレーンと切り離されているため、この振動の件では参考にはなりません。老婆心ながら。

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