『FD2総評』のクチコミ掲示板

[タイプまさ]

FD2を購入して半年。約１万キロを走行しました。購入後すぐは新車の興奮？もあって的確な評価ができませんが、実際半年乗って、冷静に評価します。　購入前はEK９シビックに乗ってました。　正直、FD2は購入総額、３００万を超える車でありながら、ダッシュボード付近からのカタカタ音、ピラー付近の軋み音など、コストダウンによるものか、取り付け精度の低さにがっかり。走行中、常にどこからか、カタカタ、ミシミシ。あきれます。　あと気持ちいいシフトフィーリングとかよく雑誌に掲載されてますが？？って感じです。ミッションオイルが粘土が固いのでしょうか？綺麗につながりません。常にダブルクラッチで回転をあわせてつないでます。特に２速は最低ですね。シンクロをクレーム交換したいくらい。ちなみに初期型は３速シンクロのリコール交換がありました。知らない方はメーカーに問い合わせてください。私はミッションは運転中ストレスをかんじます。あとは足回り。いいかげんサーキット主体の考えをかえてほしい。みんなレースをするだけで車を購入しませんから。日常の移動には全く苦痛です。シートもEK9のレカロと比べて、所詮ホンダ製。疲れるしリクライニングがいいように決まりません。まあ。これもコストダウンですよねえ。　ホイールベースが長く、小回りはきかない、アンダーステアが強烈。　EK9から買い替え希望の方、悪いことは言いません。購入金をEK9のエンジン載せ買えに回し、長く乗ることを進めます。ちなみに、他の方がFD2の燃費、１０くらいって書いてますが、私は７キロくらいです。３０００回転以上回しませんとか言う方がいますが、それでR乗り？それだけしか回さないならR以外に乗ればって感じ。そこそこ回して待ち乗りが８から７キロです。あとK型エンジンはフリクションが多くびっくり、がっかり。音もディーゼルエンジンみたい。B16Bは最高でしたが。つまり吹けあがりが悪いんです。　わたしはFD2を大事に乗りはしますが、やっぱりスポーツカーじゃないなと、すべてが楽しい車とは到底思わなくなりました。　まだまだ書き込みたいですがきりがないので、これまでの意見、参考にしてみてください。

書込番号：10484088

[贅沢なコク、香り]

ホンダはアコードやインスパイア等の上位クラスもカタカタ、ミシミシしますし、シビックタイプRのベース車シビック自体も軋みますよ。
原因は取り付け精度の低さではなく、ボディーの高剛性化によって力が樹脂等の弱い部分にかかり音が発生してしまうというものです。

では、
不満もあるでしょうが大切に乗ってください。
アコードとかはもっとフリクションがあるし、ふけあがりも悪いんですよ。
足周りだって意外に固く体は前後左右に揺さぶられます。
ATですが綺麗につながらないんですよ。

書込番号：10484778

[中あきら]

私は、インテＲ（98スペック）からアコード（CL7）に乗り換えました。
やはり室内のキシミ音は多少しますが、気にしていません。前車に比べれば格段に室内は静かです。多分、静かになった分キシミ音が目立って聞こえるのだと考えてます。
ミッションについてはアコードはスコスコ入り気持ち良いですよ。
CL7とFD2ではプラットホームも別ですしエンジンも若干違います。エンジンマウントも車格に合わせてなのかグニャグニャでエンジンの揺れはかなり有りダイレクト感は少ないですね。その為エンジンスイングストッパーを装着しました。
純正レカロシートに関しては同意見です。せめて運転席側だけでも、もっとホールド感の在る物にして欲しかった…
燃費は町乗りメインで８キロ前後、高速で10〜12キロ
エンジンの吹けに関してはマフラーを変えて変わりましたよ。レッドまで綺麗に回ります。
参考までに、Spoonエアクリ、Badmoonマフラー、コンカム、スロットルとコンピューターはノーマル仕様です。
全般的に肥大したボディーのお陰でインテに比べると軽快感ダイレクト感は失われましたが、安定感がありロングドライブも苦痛では無くなりました。どのクルマも一長一短があるって事で納得しています。
シビックも３ナンバー化された事が一番の原因なのでは？

折角、大金を支払って手に入れたのですからシビックライフを満喫しましょう。

書込番号：10485883

[パワーパフボーイズ]

不満は、本社に相談したほうがいいですよ！
FD2はフラッグシップマシンですから。

書込番号：10492982

[Type3310]

＞キシミ音
家のRではキシミ音が出ていません、個体差でしょうか？
300超えといますが、基本はベースグレードで200万を切るただのセダンです。
ランエボ10も400超えですが、ベースは似たようなものなので内装なんかそんなものかと。

＞サーキット主体の考え方をかえて欲しい
買えてしまったらTYPERのコンセプトから外れますし、Rである必要性がまったく無くなってしまいます。
足回りに関しても確かに硬いですが、大騒ぎする程の硬さでは無いと思いますけどね。
路面が荒れていると突き上げが来ますが、高速道路などの路面の安定した場所では無駄にふわふわせずに快適だと思います。
タイヤを070以外に変更すれば突き上げ感はかなり無くなりますよ。

＞３０００回転以上回しませんとか言う方がいますが、それでR乗り？それだけしか回さないならR以外に乗ればって感じ。
200キロも重くなってインチアップしたタイヤに排気量の大きくなったFD2と比べちゃいけませんよ。
街中では2000も回せば普通に走れます、回すところ回さないところを考えて丁寧な運転を心がければ最低でも9ｋｍくらいは走ります。
四六時中、回す必要ないでしょう？

＞R以外に乗ってればって感じ
サーキット主体のコンセプトを否定し、あの足回りで苦痛を感じる方のセリフとは思えません。

＞強烈なアンダーステア
EK9も似たようなもんだと思いますが？FFだし・・・

書込番号：10495221

[mori_s2000]

Type3310さんに激しく1票（爆
Ｒは何の略か考えればわかります。
タイプまささんの書き込みは矛盾があると私も思います。
ってかつりですよね？
つられてしまった（笑

書込番号：10495787

[タイプまさ]

矛盾してるって、Rって意味わかってるなら、レーシングでエンジン回すでしょ？（笑）あなたが矛盾してません？　私はね、足が固いとサーキットでタイムがでるとは思わないですが。以前F1でもアクティブサスの車が速かったですよね。要は路面に吸い付くような足というか、FD2のような跳ねまくりじゃだめ。何かの雑誌にもFD2の足はコスト削減。っていわれてましたね。モデューロも含めて、アフターパーツメーカーはみな純正よりバネレートをさげてます。でしっかりタイムアップしてます。サーキット経験あります？（笑）　ちなみにわたしはレースでサーキットをはしりますが。　ホンダってライフからレジェンドまで全く同じ足回り。　日産でモコからフーガまで一緒？　少し勉強しろって感じ。　いっておきますが、エンジンあんま回さんと、回らん重たいエンジンになってしまいますよ。まあ乗って納得みたいですからいいですかね。　悪いとこは悪いって評価し、車の進化を期待します。　いまのFD2はEK以下。　サーキット主体って、ろくな軽量化も今回してない。　まあ、反論は多々書きたいですがもう金輪際かきこみません。FDが良いと思ってる方に話しても何にもなりません。最初に書き込みした通り、FDの購入検討者へのメッセージですから。

書込番号：10506288

[空猿]

私もType3310さんに激しく1票ですねぇ。
全車同じ足回りという事はありえませんよ。(笑）総合的に重くはなっていますが技術者は与えられた条件の中で出来る限りの軽量化もしているはずです。
それと、サスはただ固いだけでなくコースの路面に最適なセッティングになっています。(今更ですが…）跳ねまくりっていうのは街乗りでの事ですよね？コースを走ってて跳ねますか？…とてもサーキット走行している方のコメントとは思えません。
こんなインプレでは正確な情報提供にはならないかな。クルマの事まだ良くわからない検討者は誤解してしまうかも？ただの妨害のようにも思えますが？
あなたは何でＲに乗られてるのでしょうか？あなたにとってＲの価値とは？
コンセプトに不満があるようですので乗換えをされたらどうでしょうか。主人にけなされ罵られ、クルマがかわいそう…　中古車になってもっと満足して乗ってもらえる新しいオーナーに巡り会って欲しいです。高級セダン辺りなら型落ちでも乗り心地抜群ですよ。

書込番号：10516041

[浜名湖名産]

日産の足回りとかいいながらスズキのＯＥＭのモコが入ってる辺り、無知か釣りかのどっちかでしょ

書込番号：10516396

[mori_s2000]

ですから、釣りですって（笑

でなければ自分だけがサーキットを走ってるんだぞ、車の事なら自分が一番わかってるんだぞ・・・みたいな恥ずかしい発言できませんよ。
って、また釣られてしまった（爆

書込番号：10516561

[タイプまさ]

モコがスズキって知らんわけないやろ。たとえで言ってるのがわからんて（笑笑笑笑笑笑）　誰かが書き込んでくると思ったわ。　日産製の足のモコって書いてるか？　　いやあナイス書き込みやったよ

書込番号：10522960

[youki_kimi]

＞以前F1でもアクティブサスの車が速かったですよね。要は路面に吸い付くような足というか、FD2のような跳ねまくりじゃだめ

アクティブサスの何たるかを分かっていないようだね．恥ずかしい．笑

アクティブサスで速かったのはグランドエフェクトを利用してるから．
車体底面の空気流速を高めて負圧を発生さえ，ダウンフォースとして利用する．だからコーナリングスピードを上げる事が可能になり，サーキットでのラップタイムが上がる．
スレ主の意見ではサスを「しなやかに動かせば速い」と思ってるようだが．．．

プッ！

って感じ．笑
サスをしなやかに動かす事で快適にはなるが，車体がピッチングすることで，荷重移動が大きくなり，車体は不安定になる．ロール量も増えるから外輪に荷重が多くなり，内輪を使ってコーナリング出来ない．
F1だってサスは「動かさない」セッティングでっせ．
しょっちゅうピッチングしてたら車高が変わってダウンフォース量が変わってしまうからね．
今のF1は15mm程度しかストロークしないんだよ．

Rだからエンジン回して走れ？
⇒街中じゃ迷惑だろ．回すならサーキット行け．

サスが硬い？
⇒モデューロ入れたら？

純正でサーキット走れてタイム出せるのがウリだろこの車は．
イヤなら売ってしまえ．

コンフォートで速い車が欲しいならSクラスでも乗りなさい．
M3しかりGT-Rだって足は固いよ．
軽快さも無いがね

書込番号：14683521