ヴェゼル直噴エンジンのトラブル？

Question

10/18にヴェゼルハイブリッド　Xが納車となり今からワクワクしてますが、直噴エンジンで良い話が多いですが、他社の直噴エンジンのトラブルの話を聞くとやや心配も有ります、皆さんのヴェゼルはどうですが？、マフラーにカーボン等付いていませんか？

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9点

nishiko1107 · Accepted Answer

私も三菱ＧＤＩエンジンに乗っていましたが、トヨタＤ4エンジンと共に、いわゆる第１世代の直噴エンジンは検証、煮詰めが甘かった点については、ホンダのＤＣＴと同じ問題だと認識しています。

ＧＤＩではノッキングに伴うピストンヘッドやインジェクターにカーボンが付着し、振動、エンスト、オイル上りが発生し、三菱の信頼を一気に引き下げました。また、ＧＤＩはハイオク仕様で、ハイオクに含まれる清浄剤効果も狙っています。オイル交換後、１０００ｋｍも走行するとオイルは真っ黒でした。

私のギャランもノッキングがひどく、インジェクター無償交換しましたがオイル上りが発生し、結局、乗り換えることになりました。

現在の直噴エンジンは問題解決されていますので、心配は無用だと解釈しています。ハイオク給油をして、清浄剤の代わりにしている方もいますが、効果は不明です。

Cookdododo · Accepted Answer

私もフィットかｳﾞｪｾﾞﾙを買い替えの候補にしたのですが、１．５Lが直噴なので、怖いなぁとは思っています。
第１世代の直噴、GDIを２台、乗ったのですが、それは、それは酷いエンジンです。
同世代のトヨタのD4も酷かったようです。

とにかくカーボンがついてしまって、それが、プラグ、インジェクター等の劣化を引き起こします。
さらには、ピストン、シリンダーを削ってしまって、オイルが燃えるようになってしまうそうです。
具体的な症状としては、６万キロくらいから、アイドリングにすごい振動が出るようになりました。
これは、カーボンによってインジェクターが劣化してしまったことに加えて、高圧噴射ポンプ自体の耐久力の問題もあるようで、普通のインジェクターのように負圧で混合器を吸い込むのではなく、ガソリンを直接シリンダーに吹き込むため、かなりの高圧のポンプが必要で、耐久力が低いらしいのです。
ポンプ、インジェクター一式の交換で５０万円だそうです。
三菱にこれは欠陥ではないのか、リコールしないのかと尋ねても、理由も言わずに、対象ではないの一言で終わりです。
私も、三菱は二度と書いません。リコール隠しもさることながら、GDIで客に見放されましたね。

保証期間が切れてから発生したので、メーカーも保証しませんし、また、保証期間中であっても、完全に止まってしまうとか、暴走するとか、明らかな事故に繋がるようなケースが無い限りは、のらりくらりと言い訳をして、補償をしないようですよ。三菱はそうでした。

燃焼のコントロールがやりやすいからでしょうか、各社、直噴を投入してしますが、まだ、普通の混合器を吸い込むタイプも選べます。
もし、心配ならば、実績のない仕掛けを選ぶのはやめておいた方がいいと思います。
３年で乗り換えるならば、おそらく問題はないと思いますが、５年を超えて乗るのであれば、実績のあるメカニズムを選ぶのが賢明ではないでしょうか。そうなると、ｳﾞｪｾﾞﾙ自体が、ガソリン車も１．５直噴ですから、候補から外れてしまいますね。

あ、ごめんなさい、すでにOrderしてしまったのですか。

それなら、もう、気にしないで乗るしかないですね。

オイルチェンジのサイクルは、早めのほうがいいかもしれません。
添加剤ってやつは、それ自体が有害な場合も多いと聞きます。

まあ、今時のクルマ、電動化への過渡期ですから、どれを選んでも、危うい仕掛けが載ってますよねえ。

ｳﾞｪｾﾞﾙ、フィットをやめて、スズキのスイフトを見に行ったら、こっちはこっちで、ポート噴射ではありますが、シリンダーあたり２本のインジェクターとか、圧縮比を上げたとか、なにやら、危なそうなことが書いてあるｗ。
そりゃ、圧縮比を上げれば熱効率は上がるでしょうが、教科書通りでうまくいくなら苦労は無いわけで、ノッキング対策が必要になり、その対策とやらが、また、何か予期せぬことを引き起こす。
こいつは、実験だけでは分からないから、市場に出して、いろいろな条件で、Userを人身御供にして、実験していくしかない。
今の時代のクルマ、どれを買っても、似たようなリスクがあるかもしれません。

あまり気にせずに、新技術を楽しんだ方がいいと思います。

nishiko1107 · Accepted Answer

ヴェゼルの直噴エンジンは、もともとフィットＲＳで使用されていたエンジンですので、実績もあるので大丈夫だと思います。

ただし、通常のエンジンと比較するとオイル管理は気を付けた方が良いでしょう。私のヴェゼルも、まもなく５０００ｋｍ走行なのでオイル交換しますが、ＧＤＩと比べると、オイルははるかに綺麗です。

餃子定食 · Answer

市販車の場合トラブルが起きてもメーカー保障があります逆に言えばクレーム処理する車を販売することはメーカーにとって赤字になりますすなわちネット情報に流されるなと言う事・・・・・・・・・

ネオたんエル子 · Answer

直噴だったか忘れたけどレクサスでもエンジンの載せ替えがありましたよね。でもメーカーはリコールであれば全て保障してくれるでしょう。起きてもいない事を今から心配しても仕方が無いのでは？

RX-78Ⅱ · Answer

直噴はトラブルが起こりやすいという話は初めて聞きました。約20.000km走行しましたがエンジンはご機嫌です。一般補償は60.000km、特別補償も10.000km、ご安心ください。納車までのワクワクを思い出しました。いいですね、楽しみにお待ちください。

直巳 · Answer

直噴エンジンのインテークバルブのカーボンについてメーカーに問い合わせしました。カーボンはつくそうで（昔よりかは少ないはず）保証期間内での故障は保証するが、それが過ぎたら自費で修理らしいです。
メーカー指定の期間よりオイル交換はマメにしないといけなさそうですね...

団塊マン · Answer

1998年製の日産直噴Diエンジン車をまだ乗っています。85000km走行ですが、エンジンはそれなりに動いています。
例のスス問題ですが、対症療法で持たせています。10年位経ってから、寒冷時コールドスタートの10秒間だけもくもく黒煙を出すことを発見しました。
以降、車検時に吸入側から洗浄液をスプレーするメンテナンスを受けて、吸入弁とインジェクターをクリーニングしています。夏の半年は始動時でも黒煙が出ないので常用していますが、冬の半年はもう一台を使い、この車はたまの遠乗りしか使いません。
上記の黒煙現象を確認するまではアイドリングが不安定だったり、エキパイにたまるススに悩みましたが、エンジン温度が20度以上なら黒煙現象を起こさないことをつかんで管理してからは、実害が起きていません。
今の直噴エンジンは、始動時の空燃比をもっと薄くても始動しやすい条件で制御していると思いますよ。
ユーザーサイドの本質的な問題は、環境のNOX問題より、メーカーがPRしたほど高出力でも低燃費でもなくドライバビリティもいまいち良くないということです。

brach · Answer

私のヴェゼル。102200キロにて3番のインジェクター不具合おきました。イグニッションコイルでもなくインジェクター故障…保証も切れ自腹っす。やっぱ直噴ダメっすわ。

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4点

こんた@鈴鹿 · Answer

すでに走行10000km超えましたがトラブルは、ありませんね。暖気するまでエンジンうるさかったりしますが。マフラー出口のカーボン付着は、新車時からあります。前車FREED hybridでは、カーボン付着無く綺麗でした。直噴初めてでこんなもんかと思っています。

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