CX-5のクリーンディーゼルについて

Question

今回のモデルチェンジはまだ分からないと思いますので、以前のものは実質燃費はどのくらいなのでしょうか？
また、4WDにしたいと思っていますが、雪道走行などの安定感などを教えて下さい。
4WDの評判は以前は、スバルや三菱が評価が高いですが、その2社に比べてもどうでしょうか？

後、安全装置ですが、前方の障害物にぶつからないように緊急ブレーキがかかると思いますが、渋滞時のノロノロ運転では機能しないのですよね？

正直、スバルのフォレスターかCX-5かで迷っております。
どなたか、アドバイスを下さい。
また、同様に悩まれてCX-5にされた方は決めては何ですか？

宜しくお願い致します。

まきたろう · Accepted Answer

＞Mark0817さん初期型のディーゼルで10～16km/L。AWDは雪道走行の安定感は抜群。＞4WDの評判は以前は、スバルや三菱が評価が高いですが、その2社に比べてもどうでしょうか？日常走行において差が出ることはないから気にするだけ無駄。走行時の制御においては同等、アイスバーンなどのすごく滑りやすい状況ではブレーキLSD搭載車種に負けてしまうけど、スタックしたことありますか？であればX-MODEのあるフォレスターがいいかも。ちょっと現行のフォレスターが出たとき乗り換えようと思ったのだけど、CVTが嫌だった。あと、サスの柔らかいところと、ターボの効きが遅い？CVTにシンクロしない？こと。ガソリンを選択するならフォレスター、CVTが気にならなければですが。ディーゼルならCX-5一択。試乗すれば、一発で解決します。

Tomotomo-Papa · Accepted Answer

　安全装置については過信しているわけではないと思いますが，アイサイトだって事故率100%減じゃないのだし，「あれば良い」というくらいで，私はあまりあてにはしていません。ただALHとBSM，それに全速対応じゃないMRCCでも，私は重宝しています。MRCCは今回全速対応になったということですが，停止すると発進のためにはアクセル操作が必要だったと思います。この点はアイサイトの方が優れていますね。

　ALHもフォレスターには同様の設定がありますが，恐らく小糸製のシェード式のようです。ただ小糸もLEDアレイ式を開発したそうですから，トヨタ・レキサスとともにそちらに置き換わるのだろうと思います。

　http://www.koito.co.jp/technology/koito/system.html

　対歩行者でアクセラが1位になったというのだって，それはそれですごいと思うし，良かったと思いますが，アイサイトからすれば吉田沙保里がリオで負けたようなもの，と私は思っています。

　まきたろうさん

＞走行時の制御においては同等、アイスバーンなどのすごく滑りやすい状況では
ブレーキLSD搭載車種に負けてしまうけど、スタックしたことありますか？
であればX-MODEのあるフォレスターがいいかも。

　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/737289.html

によると，

＞フロントデフやリアデフには差動制限は組み込まれておらず、片輪のトルク抜けについてはDSC/TCS（ダイナミックスタビリティコントロールシステム／トラクションコントロールシステム）の制御にも使われているブレーキシステムを使って対応する。

確かインタビュー記事でもっと詳しく，空転輪にブレーキをかけると説明されているのを読んだ記憶があるので，検索してみましたが見つけられませんでした。でもこれって，ブレーキLSDと違うのですか？

　https://www.youtube.com/watch?v=56clZmgFADM

　マツダの場合はX-MODEと違ってスイッチ切り替え式ではありませんし，i-ACTIV AWDは全車（デミオからアテンザまで）標準搭載です。

　私は雪国在住ではないですが，積雪があるとFFでは家から脱出できないのと年に数回雪国に出かけるので，アテンザの4WDにしました。まだ昨冬しか雪道は経験していませんが，これまでの車の中では最も安定していると感じました。急坂（おそらく10度以上）の下りでも40～50Km/Hだったので，X-MODEだとキャンセルされるので，ヒルディセントコントロールにしてもあれば有用だとは思いますが，絶対に必要とまでは思いませんでした。

定年再雇用 · Accepted Answer

初期型CX-5, ディーゼル、AWDに乗ってます。過去にパジェロを3台乗り継ぎ、週末はスキー場通いしてました。
パジェロの次はCX-7のAWD,その後が現行のCX-5です。
パジェロはさすがに本格派四駆なので雪道は問題無し。除雪がされて無いスキー場の駐車場などで車輪が空転してもセンターデフロックで何事もなく走り出してスタックの経験はありませんでした。

CX-7もCX-5でもスキー場通いしてますが志賀高原や御嶽など悪条件で、二駆のスタッドレスでは登れない車が出ている時でも不安なく走ることができます。
真っ白な圧雪状態の長野道でも、かなりの速度で流れていることが多いですが、不安なく流れに乗って走ることができます。

昨年五竜遠見スキー場の駐車場で日中30～40センチくらいの積雪があり、夕方には通路は除雪してあっても車の周辺は掻き残しがありますし、車を出す前にボンネットや屋根から下ろした雪などで2駆では動けなくて、周りの皆で押して動かしてましたがスバルの四駆やマツダの四駆は何事もなく発進して出て行ってました。
普通の雪道であれば今のところ問題になったことはありません。
それでも冬季は金属チェーン、スコップ、滑り止め敷板、雪下ろし道具などは車内に常備してます。

燃費は購入後１０万キロ近く走ってますが、長距離メインでおとなしく走ってますので満タン法でこれまでの平均はリッター15Km後半です。
おとなしく走ればハイブリッド車並みの燃費ですし、踏み込めば燃費は落ちますがダイレクト感のある気持ちの良い加速を楽しめる、乗り手次第でどうにでも変わる楽しい車です。ミリ単位のアクセルワークで速度が変化するのが感じることができます。ぜひ試乗してお試しください。
ただし専用ナビは不評な点もご確認を。
ちなみにアクアのレンタカーで同じような走行条件で1000キロ近く走った時でリッター23キロでした。
スバルは興味ある車ですが燃費とCVTで候補落ちです。

スーパーアルテッツァ · Answer

Mark0817さん実燃費は乗り方で大きく変わりますが、一般的な街乗りならJC08モード燃費の60～70％程度になる場合が多いです。つまり、旧モデルのCX-5ディーゼルFFで一般的な街乗り時の実燃費は18.4km/L×0.6～0.7≒11～13km/L辺りと考えておけば良さそうです。現行型ディーゼルFFならJC08モード燃費は18.0km/Lですから、旧モデルに比較すると僅かに実燃費も悪化しそうですね。参考までに↓はCX-5の燃費記録で、ディーゼルのCX-5なら軽油の13.66km/Lが平均燃費となります。http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-5/nenpi/

Tomotomo-Papa · Answer

＞スバルはWRCなど市販車を改造した車種が出場するレースで培ってきたものが大きいと思う。

　http://clicccar.com/2016/01/07/345262/2/

＞そして1985年、6代目ファミリアGT-Xに日本初のフルタイム4WDを搭載しました。しかも、横置きエンジンのFF車をベースとしたフルタイム4WD車は当時世界初のクルマだったのです。

ファミリアに搭載された4WDシステムはプラネタリーギアを用いたセンターデフ式で、センターデフロック機構を装備していました。その後1987年にはWRC（世界ラリー選手権）に参戦し、スウェディッシュラリーで日本車初の総合優勝を飾りました。

なんだけれどね。

だいさくくん · Answer

CX-5XDLパケAWDのMC後に乗っています雪上走行はスノボに行く時しか走行しませんが雪道に不慣れでも普通に運転できますしわざと乱暴に運転してもとても安定していましたよ雪上はスタッドレスタイヤの恩恵が大きいのでどちらかと言うと高速道路での直進安定性や雨天時のコーナリングの安心感の方が実感しますスバルや三菱のAWDも素晴らしと思いますがマツダのi-ACTIV AWDの素晴らし点は燃費がFFと余り変わらない所です、前車CX-5XD FFは燃費14位で今のAWDは12位です、長距離なら＋2~3位は延びます、他社のAWDは燃費が凄く悪く成りますので、通常はセレクタースイッチでFFで走行したり、ヒューズを抜いて強制的にFF走行にする様ですが、マツダのi-ACTIV AWDは通常はほぼFF走行で１分間に200の情報から常にトルクの掛かっている後輪にトルクを配分しますので、ドライバーの操作無しでどの様な路面状況でも最適な選択をしてくれます自動ブレーキは昨年末に国土交通省がテストしてスバルのアイサイトを抜いて最高得点を出したアクセラと同じシステムを新型CX-5にも搭載していますので、現状世界最高レベルですアイサイト等のカメラで認識するタイプは雨天時や降雪時に機能しなくなる様ですがマツダのi- ACTIVSENSEはカメラとミリ波レーダーと近赤外線レーザーレーダーの3種類で検知しますので安心ですちなみにバック時もミリ波レーダーで自動ブレーキが掛かりますよそれよりもアダプティブLEDヘッドライトALHは感動物ですよ、真っ暗な道が楽しくなります

ＴＲＡＩＮ · Answer

スバルもマツダも今やハード的には同じようなもので、スバルは常時4輪回してる力業、マツダはセンサーを協調してスリップを予測するアルゴリズムでスリップする前に後輪にトルクを伝えるものです。「スリップしないように制御する」という能力的にはほぼ同じでしょう。オンロードも軽快にとなるとGVCも手伝ってマツダの方が一枚上手かと思います。スバルは一部のスポーツモデルではセンターデフを用いたものもありますが、競合するフォレスターは上記のように同じようなハードになります。

Kayz · Answer

＞misakit9さん＞４WDの性能比較になると、海外サイトでは、ほぼスバルの圧勝になっていますね。＞https://www.youtube.com/watch?v=Crezn6sh9II＞https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q前者は4WDの比較ではないですよ。なぜかCX-5だけ「2WD」です。こうした比較映像を見る際には、条件の違い（2WD/4WD、タイヤ銘柄、等）に気を付けたほうがいいです。4WDのどちらが優れている論争はあまり有意義ではないですね。各社のシステムは一長一短あり、すべてのユースケースを網羅しているわけではないですから。例えば低μ路の登坂発進で直進状態ならスバルは優れていますが、ステアリングをロックした状態から発進するとダメになる、こうした得手不得手を部分のみ取り出してもあまり意味がない。結局のところメーカーがどういう4WDを作ろうとしているか考えた場合、スバルは雪道（4WD）をスポーティに走らせることを優先した車造りに感じるし、マツダは誰がのっても（メカに詳しくない人がスイッチを切り替えなくても）、舗装・雪道のどこでも安定的に高効率に走ることを優先したような印象を持っています。（燃料代は1/2になるメリットも）　そうしたクルマ造りに共感できる人がそれを選べばいいと思いますね。蛇足ですが、WRCラリーストでも走る場所や運転操作を間違えると簡単にスタックするのですから、車の4WD性能に頼り切るのはほどほどに。https://www.youtube.com/watch?v=tJIxNIbTV90

とーちゃんかーちゃん · Answer

試乗しましょう。   すでに多くのスレがあるので大方方向性は決めれるのでは。

Ｋｏｕｊｉ！ · Answer

> アイサイト等のカメラで認識するタイプは> 雨天時や降雪時に機能しなくなる様ですが> マツダのi- ACTIVSENSEはカメラとミリ波> レーダーと近赤外線レーザーレーダーの> 3種類で検知しますので安心です営業マンからは、降雪時及び正面に雪の付着が有る場合は、ダメな様ですよ！既に、アクセラで同様の不具合が報告されてるとかで、降雪時は、作動対象がとの事です。アイサイトと同じで、全天候ではなく、悪天候及び直射日光とか、条件によっては、作動しない場合も有ると言う事だと思います。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
地図更新について	9	2025/12/11 20:03:42
IRカットガラスについて	13	2025/12/09 11:57:32
ブレーキパットについて	14	2025/12/03 8:30:30
給油口について	25	2025/10/31 13:45:04
日本フルモデルチェンジ時期	4	2025/10/20 12:51:00
ディーゼルを契約しました。	9	2025/10/24 20:27:36
売りました。	2	2025/09/29 14:24:14
ETC移設	11	2025/09/30 2:43:11
applecarplayにおけるHUDのナビ表示について	7	2025/10/22 21:24:22
契約情報	6	2025/09/19 7:43:43

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