『付加動力性能は必要？』のクチコミ掲示板

[seha-papa]

昨今、増加して来ているマイルドハイブリッド（モーター）の付加動力によるメリットは感じられるものでしょうか。対象車種のユーザー様の感想等をお聞かせ頂ければ幸いです。出来れば燃費、メカニカルな耐久性及び税制面での優遇措置等も含め、いろいろな観点のご回答頂ければ助かります。ユーザー様の率直な感想が聞きたいのですが…
第３者から見た感じ、正直、燃費や動力面の恩恵は少なく、維持管理面でのリスクの方が大きいと思うのですが、いかがですか？

書込番号：25277181

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　メリットは有るが必要性は無い！
⊂)
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書込番号：25277404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞seha-papaさん
顧客が欲しいからではなく、与えられた目標を達成しないと販売できないので、その解決手段で付加動力をつける。

書込番号：25277419

[funaさん]

＞seha-papaさん

VOLVOの板なので、XC40に関しては分からない。

一般的にいえば、使う電気は回生電力で、出だしや加速時に働けば燃料削減になる。
それと重量増加との戦い。

書込番号：25277613

[seha-papa]

＞funaさんさん
単的な説明、ありがとうございます。回生ブレーキによるエネルギーによる加速時のアシストとこの時のアシストによる燃費向上がメリットで、逆にこのシステム搭載によるイニシャルコストと車重増がデメリットとなるのですね。（ボクなりにも調べた結果も含め…）後、不安を感じるのがメカニカルな部分の耐久性ですが、フルハイブリッドと異なり歴史が浅いので、この部分は推定、またはメーカーの信頼性で選ぶしかないのかなーと感じています。

PS :VOLVOの板なので、XC40に関しては分からない ← Bシリーズはマイルドハイブリッドなので？

書込番号：25277941

[kumaoji3]

XC40 カタログ燃費比較

＞seha-papaさん
私は、XC40 T4 に乗っていますが、
知人のXC40 B4を借りたり、試乗車に乗って自分のT4との比較した印象は以下の通りです。

結論から言うと、価格がupした点以外マイナスはないと思います。
１）T4 はアイドリングの START/STOP時の振動／ショック／音が大きいが、B4は START/STOP とも極めてスムーズ。
２ ）B4は、発進時（１・２速）のもたつきがなく、1500回転位からの加速もスムーズ。
３）燃費： B4には 8AT と 7DCT があり　 T4(8AT) < B4 8AT < B4 7DCT の順に改善（添付画像参照）
　　燃費はカタログ通りではないが、改善率は概ねカタログ値に準ずる
４）故障・不具合に関して、B4モデル発売から３年経っていますが、
　　みんカラ・FaceBookのXC40グループ内でマイルドハイブリットに関するトラブルは聞いたことがありません。
５）7DCTに関しても XC40 PHEVで実績あり。（変速ショックに差はなく、ダイレクトな感触は好印象）

なおご存知と思いますが モデルイヤーによって（初年度登録年ではない）
パワートレイン以外に内外装やインフォメントシステムが異なるので、その点にも注意／考慮が必要だと思います。

書込番号：25280811

[seha-papa]

＞kumaoji3さん
丁寧かつ非常に有効な内容の返信並びに資料添付まで頂き有難う御座います。イニシャルコストに見合うメリットはありそうですね。理屈はわかっていたのですが利用者さんの生の声が聞けて安心しました。
実はマツダCX60にも同様の疑問を投げかけたのですが、プラス思考の意見(レス)が多いので価格上乗せのための付録じゃないと判断出来そうです。

書込番号：25281000　スマートフォンサイトからの書き込み

[mongorian]

＞seha-papaさん
かすかな記憶ですが、欧州車のマイルドハイブリッドの場合、ジャック・スパロウさんのおっしゃる通りの事を某自動車評論家さんも書かれていらっしゃいました。
ユーロ規制は厳しいですからね。
なので、フルハイブリッドを使いたくてもそこまでの技術が無くマイルドになったのが結果だと。
そして、ハイブリッドシステムがダメなら日本よりもイケるEVに絞って開発してるようですね。

出足は良いかもしれませんが、（カタログ上の数字を見た目だけですが）それほど燃費に恩恵出来ていないように思います。エコドライブしてるのとそれほど大差ないかと。
私、XC６０のガソリン車に乗ってますが、エコドライブしているとマイルドハイブリッド車とL、１〜２ｋｍぐらいしか差が出ません。

維持管理はよくわかりませんが、それほどノーマルエンジン車と変わらないのではないでしょうか？

書込番号：25281703

[seha-papa]

＞mongorianさん
もしそうであれば、日本への初期導入のガソリン仕様が土壇場でMHEVを回避した事が矛盾していると思うのですが…、何れにせよ私が知りたいのは、20万円増のイニシャルコストがこの付加動力に見合うものか否かのご意見をお伺いできれば良いのです。（細かく言えばエンジンもガソリン仕様からディーゼルに変わっていますが）以上、よろしくお願い致します。

書込番号：25283479

[mongorian]

＞seha-papaさん

解答が方向違いな上に、勉強不足で申し訳ありませんでした。

「日本への初期導入のガソリン仕様が土壇場でMHEVを回避した事」
回避していたとは知りませんでした。初期導入車を家族が乗っていたのに。。。まだその頃、欧州燃費規制が厳しくなる前だったので、普通エンジンだけだと思ってました。
規制が厳しくなってきて、引っ掛かると多額の罰金になりましたからね。それでMHEV導入になったとばかり思ってました。

「エンジンもガソリン仕様からディーゼルに変わっています」
欧州は日本と違いディーゼル率が高いので（欧州はガソリンのオクタン価が高いので自然と日本で言うハイオク仕様になり。。。）、燃費の面で考えると自然にディーゼルに切り替えるもんだとおもってました。

「20万円増のイニシャルコストがこの付加動力に見合うものか否か」
マイカーでXC60だけでなくHEVにも乗っているのですが、HEVの良さを知るとMHEVに魅力は感じません。
低燃費、エコカーとして選ぶのなら20万円増のイニシャルコストがこの付加動力に見合うとは思いません。

「メカニカルな耐久性及び税制面での優遇措置等」
メカニカル面では、HEVと比べるとそれほど高度なメカではないので耐久性に問題は無いと思います。モーター走行することもありませんし。
税制の優遇措置もそれほど燃費が良くもないので（排ガスもそれほど。。。）期待ほどでは無いと思います。
なので維持管理は大変で無いとしてもメリットがあまり感じられないと思います。

seha-papaさんがどういったことでMHEVに対する意見をお聞きになりたかったのかは分かりませんが、XC40購入を考えているのであればおススメします。良い車です。
逆にMHEVで車を選んでいるのであればおススメしません。HEVが断然おススメです。

書込番号：25289285

[これいいなぁ！]

アイドリングストップがいちいち発生しないので、スムーズに発進できます。
また初速も速いので気持ちいいです。

書込番号：25291450　スマートフォンサイトからの書き込み

[seha-papa]

＞mongorianさん
お早うございます。実は検討している車種は BMW-X1（2023モデル）で、現在選択できるパワートレインは、ガソリン車、EV車、及びディーゼル（MHEV付）だったこと、居住地が充電スタンドがあまり普及しておらず（北海道）、主な利用が中・長距離で旅行等が多いことから、自分の選択肢としてはディーゼルと考え知識不足の点をこちらの板でお聞きいたしました。X1もいずれPHEVも投入されるようですが、現状予定が不明確なので、次回の買い替え時に参考にさせて頂きます。

書込番号：25295184