『シフトチェンジ時の異様なショック』のクチコミ掲示板

[うしくん0605]

昨年6月にGRスポーツ・ガソリン車（ＡＴ車）が納車されて11カ月になりますが、新車納車時当時から、シフトＰからＤ、Ｄからバックなどにシフトチェンジすると、ガツンと相当大きなショックがします。
エンジンが熱くなると、ほぼ気にならない程度になります。

ディーラーに見てもらっても、他の車（ヤリスなど）でもショックが出るとのことなのですが、今でも症状は続いています。

確かにＪＡＦのＨＰにも、冷却水が冷えているときは、ショックが大きめに出ることがあると記載されていますが、今まで家族の車を含め、６台乗り継いできましたが、そのようなことはありませんでした。

このショックの異常さは、私が気付いたのでなく、関東の有名セキュリティープロショップさんからのご指摘で、異常さに気づきました。

他のヤリスクロスやヤリスでも同様の症状が普通にあるのか知りたいです。

書込番号：25755525

[巡回警備員]

『このショックの異常さは、私が気付いたのでなく、関東の有名セキュリティープロショップさんからのご指摘で、異常さに気づきました。』

ってことは本人は気付かないレベルのショックなのでしょうか？

書込番号：25755563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ATはラジエター内にフールドを通して
温まるのを促進してるのは　そういう理由なので　しょうがないかと

オイルクーラーという名称ではあるが　実はウオーマーというオチ

書込番号：25755617

[うしくん0605]

＞巡回警備員さん

いいえ。納車日にディーラーから自宅まで運転して、車庫入れしようとした際に、ギアをDからバックに入れ替えたときに、今まで経験したことのない程度のガクンというショックが発生しましたが、まさかと思った次第です。

その後2カ月後にプロショップさんにセキュリティーを付けたもらった際に、そのショップさんが取付後のテストでギアをチェンジしたところ、何度やってもガツン・ガツンとショックが発生したそうです。
それでショップオーナーさんが驚いて電話してきたので、やはりショックは正常なレベルじゃないということに改めて認識した次第です。

ちなみにそのショップさんは業界でも有名なこだわりのお店で、年に数百台の施工をされており、施工後必ずテスト走行を行うなどきめ細かい対応をされているショップです。

書込番号：25755626

[次世代スーパーハイビジョン]

何か変なの。？

本人は６台も乗り継いで異常とわからず、他人の指摘。

当たり前の事だけどフットブレーキしっかりと踏んでいる。？

「ギヤ機構付自動無段変速機（Direct Shift-CVT）」とカタログに書いてあるけど。
仕様でしょう。

書込番号：25755629

[うしくん0605]

＞次世代スーパーハイビジョンさん

巡回警備員さんにも回答しましたが、もちろんショックが大きいなとは思っていましたが、人間はそれが実際には異常でも「まさかそんなことは起きるはずない」という「正常性バイアス」に支配されがちです。

全く車から離れますが、例えば、急性心筋梗塞は死に直結する重大な病気ですが、致死率は３０％程度あるそうで、その大部分は心臓の痛みが正常ではないのに、「明日になれば治る」「自分にそんなことが起きるはずはない」等の正常性バイアスによって、通院が遅れて致命的な結果になるとの話を、以前NHKの特集でやっていました。

それと同じことです。

シフトチェンジする際にブレーキを踏むのは基本中の基本です。
さらに申し上げるなら、自動パーキングブレーキを手動で外した後でも、ショックの程度は変わりません。
もっとも、Dからバック、バックからDの際でも不規則ですが発生するので、自動バーキングブレーキは影響していないと思われます。

ですので、ショックが小さいのに私が誇大表現をしている等のことではありませんので、誤解なきようお願いします。

書込番号：25755650

[麻呂犬]

Direct Shift-CVTの特徴かもですね。
ディーラーで相談出来れば試乗です。

書込番号：25755772　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

流石、ダイレクトなのでしょうね。
私の車も、変速すると、寒い時は特に　オイルが硬いのか知りませんが、当然それなりの力がかかりますね。
新しい技術、効率を重視した結果、
ダイレクトにショック強いのでしょうか。
温まったら、感じにくくなくなるのですね。
ダイレクトって、メーカーは良いと思って作ったけど、副作用が強く出たのですかね。
プロが異常と感じるくらいのものなのですね。
参考にさせていただきます。
これが異常と思われる方が多いと、
ダイレクト感薄くしないといけなくなる、
昔のスポンジーなのがいいのかもしれませんね。

書込番号：25755870　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

関係無いと思いますけど、車屋さんに整備等でマイカーを預けると乱雑なシフトやアクセル操作、据え切りしまくりにクーラー全開と今まで大切に扱って来たマイカーが可哀想で心が折れそうになった。

と言う話をたまに聞いたのを思い出しました。

書込番号：25755883　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞車屋さんに整備等でマイカーを預けると乱雑なシフトやアクセル操作、据え切りしまくりにクーラー全開と今まで大切に扱って来たマイカーが可哀想で心が折れそうになった。

インプのGDBに乗っている時、Defiのピークホールド付きブースト計を付けていたんだけど、ピークをリセットして車検に出したら、普段自分でも滅多に出さない最大値を記録して戻ってきたことがある。

書込番号：25755935

[kmfs8824]

冷間時ダイレクトシフトCVTのベルト駆動への切り替えタイミングが上手くいってなくショックとして現れてるのかと。

ヤリスの1.5LダイレクトシフトCVTには対策プログラムがあるようなので、購入ディーラーで対応してもらえないようなら別ディーラーに聞いてみるのも手です。

排気量の大きな2.0Lの場合あまり聞かないので、下のトルクが少ない小排気量エンジンとの相性もあるのかなと感じます。

書込番号：25756163　スマートフォンサイトからの書き込み

[うしくん0605]

＞kmfs8824さん

有力な情報をありがとうございました。
助かります。

今、ディーラーに確認したところ、やはり対策プログラムがあり、今月の1年点検の際にインストールしてくれるとのことでした。

他の皆さまもありがとうございました。

書込番号：25756352

[mat324]

まずは不具合なのかどうかの判断が必要ですね。

> ディーラーに見てもらっても、他の車（ヤリスなど）でもショックが出るとのことなのですが、今でも症状は続いています。

これを読むと、ディーラーは「他車でも同様の状況であり、不具合ではない」と判断しているように思います。
そこから先は、どういったお話をされたのでしょうか。
機構特有の作動音や作動ショックであれば、今後メーカーが改善する可能性はなきにしもあらずですが、今はどうしようもないですね。

「異様」と思うだけならガマンするしかないですし、「異常」ならディーラーで対応してもらう必要があります。

書込番号：25756380

[次世代スーパーハイビジョン]

本日から出荷および販売停止だって。

https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40920185.html

書込番号：25759008