e+に乗り替えますか？

Question

新車から13万キロ突破の40(なんとか12セグ維持)に乗っており、今年9月に3回目の車検となります。充電性能の低さから中古のe+への乗り替えを検討していますが、もうすぐ新型が発売となるので、そこまで待ってからでも良いのかな？と思ったりもします。皆さんならどうするかアドバイス頂ければと思います。
他の選択肢として海外製EVへの乗換、3回目の車検を通し他に長距離用の中古ガソリン車の購入を考えたりもしています。
正直80%まで47kwで急速充電してくれれば買い替えたいとは思わないんですがね、40％から電流を絞り始めるこの充電仕様なんとかならんかな^^;

tarokond2001 · Accepted Answer

＞はっとりけむまきさん私も８月に３回目の車検です。距離は126000km。最近は「蓄電池」として自宅に停まってる時間が長く、走行距離が伸びなくなりました。＞皆さんならどうするかアドバイス頂ければと思います。「中古のe +」「新型」「海外製EV」「中古のガソリン車」の４択ならば、1）500万円を出せるなら「新型」が無難だと思います。海外製EVは、たとえ欧州車でも「人柱」覚悟だと思います。欧州車の常として「故障」のリスクは覚悟する必要があるでしょう。価格的に有利なBYDの信頼性は未知数だし、またテスラの例から見ても、事故った時のフェンダーパネルなどの部品の供給にどのくらいの時間がかかるか、心配です。2）コストを考えるなら、「中古のe +」でしょうか。リーフの中古車価格は低く、最もコスパが良さそうです。それに、故障はないし、バッテリーへの信頼性もあるし、悪い買い物ではないと思います。他社のEVも試乗してますが、リーフは良くできた車だと思います。3）「中古のガソリン車」も、冬はヒーターが効きますし、長距離を走るのに不安はないし、悪くはないと思います。が、カミさんのe13ノートに乗ると、モーター駆動ですから、アクセルレスポンスはEVと同様にとても良いのです。でも、エンジンが始動した時の音と振動、とても気になります。やっぱり、走りが良くて静かな車に慣れると…。私はEVからは離れられません。

バビントン · Accepted Answer

私は2月に6年半15万キロ走行した40kWNISMOを売却し、5年落ち5万キロ走行の2020年モデルe+Gに乗り換えました。追い金はちょうど100万円でした。
e+を複数在庫している遠方の中古車販売店に出向き、LEAFspyでSOHを計測させてもらいSOH92%の個体を購入しました。ちなみに手放したNISMOのSOHは82%でした。
マンション住まいで冬場の急速充電スピードの低下に嫌気がさしての乗り換えでしたが,
①バッテリー容量増加（実質40×82%＝32.8kW→62×92%＝57.0kWへ1.7倍に。急速充電のスピードも上がりZESP3の経済性向上。90kW充電器なら20分で20kW余裕で入ります。）
②マイナーチェンジ後のGの装備へグレードアップ（モーター出力アップ、アラウンドビュー、BOSE、9インチナビ、本革シート）
③距離の巻き戻し10万キロ
④2年車検前倒し
などのメリットがありました。
NISMOからノーマルになったのは少し残念ですが、前車に後付けしていた装備は移植しスタッドレスなども流用できるので、トータルで考えると決断に満足しています。
今までより充電の頻度が減り気持ちに余裕も生まれました。ご参考まで。

らぶくんのパパ · Accepted Answer

＞はっとりけむまきさん私はちょうど2年前にそれまでの40kWhリーフ16.5万キロからe+ アーバンクロム1.5年落ち0.4万kmの中古へ乗り換えました。価格はちょっと高かったのですけど、新車は同じようなグレードで570万円ほどするのでとても買えないですね同じリーフe+でもナビが9インチになったり地図やソフトウエアがOTAでのアップデートがあったりと年式でちょっと変わりますね正確にはわからないですけど、、、、確かに90kW以上の充電器も増えてきていて、充電性能も上がっているのですけど、大きく違うかというと充電器と充電時間によります。90kW充電器10-20分までなら差がおおきいですけど30分だとそのままの差にはならないと思います。50kW充電器で30分なら2kWh程度の差くらいだと思いますe+で20kWh、40リーフで18kWhと言った感じでしょうか(開始残量、温度等ベストの状態で)やはり40->62または60kWhへ1.5倍のバッテリー容量差は長距離の場合には大きくなりますね実際に24->40->62と乗り換えて一日の最長走行距離は同じなんですけど、e+では550km走って10分x2回の補充電で済んでいます。満充電にしていなくても、朝起きて思い立って長距離を走る場合でも問題なくこなしてくれます。真夏の急速充電によるバッテリーオーバーヒートも気にならないです。また、出力の差もありますね私はecoオンでの運転がほとんどなのですけど、e+の車検で40リーフを代車で乗った時に"こんなのだったっけ"と感じました。e+のecoオン≒40リーフecoオフみたいな感覚でした。e+の200馬力オーバーは数値だけでなく感覚でもわかります。ただ、充電性能ではBYDやヒョンデなどと比べるとまだまだと言った感があります。IONIQ5やSEALなどでは90kW充電器では80kW充電が80%程度まで続くので30分で35-40kWh充電できますが、e+では25kWh程度がベストだと思います。また、ZESP3に2023年9月改定前に加入していた場合とそれ以降に加入した場合で、他メーカー車での対応が変わります。======================================Q. 日産の電気自動車を保有していたが、売却して他メーカーに乗りかえる場合、ZESP3は解約しないといけないのですか。2023(令和5)年9月1日以降にZESP3に新規加入のお客さま日産の電気自動車を手放した時点でZESP3の解約手続きを行ってください。もし継続してご利用されていた場合は、強制解約させていただく可能性があります。2023(令和5)年8月31日以前にZESP3に新規加入のお客さまご契約を解約せずにZESP3を引き続きご利用いただけます。乗りかえの際は、ZESP3専用WEBマイページで新しい電気自動車の車台番号をご登録ください。=======================================

tarokond2001 · Answer

＞はっとりけむまきさん＞因みにV2H電源してはどんな感じでしょうお答えいたします。ウチの太陽光パネルの出力は3.3kW。11年間の平均で4500kWh/年くらいの発電量です。スクショのように今の季節、晴天の日の余剰電力による充電量は13から14kWhくらい。夕方5時から夜間電力料金となる深夜１時まで放電させて、放電電力量は４kWh程度。月に100から120kWhほどの節約となります。（使用電力の少ない時の効率は低いので、深夜は放電させてません）ちなみに、リーフのSOCで言えば昼間の充電で、40％ほどの増加、夕方から夜間の放電で、20％強の減少です。ザックリと、充放電の効率は60％くらいでしょうか。一方でV2Hの導入コストは、まだ補助金が多かった一昨年でしたが、約50万円ほどかかりました。このコストをV2Hで節約できる電力料金で回収するのは、なかなか難しいと思います。（ガソリン車に乗ることを考えると、ガソリン代の節約ができるので、大きな節約になります）ひょっとすると、昼間の余剰電力をエコキュートの炊き上げに利用する方が有効かもしれません。電力料金やお湯の使用量など、色々な要素が絡みますから、一概にはいえませんが…。ただ、災害時のバックアップと考えるとV2Hの持つ価値は高いと思います。東日本大震災の際の「計画停電」と「ガソリン不足」には困りました。とくに後者には。V2HとEVがあれば、大きな災害で電力系統がダウンしても、家庭内で電力が使えて、かつEVへの充電で移動手段も確保できます。それに、太陽光発電の余剰電力で車を乗っていると、なんか気分が良いです。自己満足ですけど。そのため、今年からEVの２台体制となりました。

バビントン · Answer

追記です。ちなみにLEAFe+Gの現行モデルの新車価格は583万円ですが、ほとんど内容の変わらない2020年モデルが1/3の価格で手に入るのはお得と判断したのと、15万キロ走行のNISMOの売却見積もりが意外と高かったことが決め手となりました。リーフユーザーならお気づきのことと思いますが、充電性能は劣化してくるとは言え、走行性能はほとんど劣化しませんから、確かにエントリーユーザーや蓄電池を求めている人の需要があり、意外と底値は高いのかも知れませんね。

スーパーホリデイ · Answer

はっとりけむまきさん電気自動車経験者様なので答えは出ていると思います。新型リーフはアリアベースのミニアリアなので、良いクルマになってると想像できます。支出を抑えたいのがメインテーマのようですから新型リーフが出てから、現行リーフの中古車または他社のEV中古車で良いんじゃないですかね。フィアット500eオープンならば新車600万円が300万円ですからね。お買い得ですね。電気自動車でオープン、最高です。

すけすけず · Answer

＞はっとりけむまきさんみなさまこんにちは。(最近リーフの板が寂しいですね。)EV2台体制、太陽光、VtoHで、日中に自宅のEVに充電してかわりばんこに…、って理屈ではサイコー、って妄想するのですが、車が2台に増える自動車税と任意保険代で…、元は取れないんですよね。私は現在、30kWhと62kWhの二台体制ですが、その理由づけに窮しています。子供達が運転するかも(下宿生で帰省した時に年に数回)、しかし、レンタカーでもいいわけですから。新型リーフがアリアの車台の流用ならば信頼性も高いかな、と考えてぜひ新型リーフを推したいです。私も30kWhリーフを新型リーフに買い替えるか少し考えています。(でも高いでしょうね、そして、任意保険代が新車になると跳ね上がりますね…。)余談ですが、出張先でリーフタクシーを2台立て続けに見ました。都市部で市内を短距離移動のタクシーはEVの方がコスト的に見合うとお客さんの距離で使い分けているたくし会社が出てきたのでしょうか？。(経営難の日産が資金集めに中古リーフを安くタクシー会社に売ったのかもしれませんね。新型リーフが出ると中古の価格が下がるでしょうし。)

mstu · Answer

私は昨年5月、初EVがeプラス日産90周年モデルです。それまではプリウス3代乗り継ぎ後前車がノートeパワーnismoでした。月間800k走行で週一回の90kwh機の３０分充電でほぼ回しています
あとはイオンに行ったときzespの月600分充電をする程度です
急速90kwh３０分で25kwhは入ります
自宅充電なしです
バッテリー60kwhは充電効率がよいと思います
エネルギー密度が62kwhバッテリーより多少上がっているとYouTubeで見た覚えがあります。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
2017年式40kWh充電満了直後	15	2025/12/26 12:09:34
オススメのタイヤについて	18	2025/12/16 18:27:43
リーフスパイの設定について	21	2025/12/12 6:31:57
電費について	28	2025/10/19 5:47:35
電動ブレーキユニットの不具合について	21	2025/10/09 22:39:50
山道は電費が良い　その3	11	2025/09/09 8:31:44
普通充電の充電効率　約82%	8	2025/08/27 1:03:35
ＺＥ１のキーレスアンサーバック音の消し方について	1	2025/07/27 16:56:42
SOC100％時の電力量について	9	2025/07/26 23:04:22
新型の価格によっては中古EV価格は下がるとおもいますか？	7	2025/07/02 22:18:51

『e+に乗り替えますか？』のクチコミ掲示板

リーフ 2017年モデル