『YouTube見てたら3気筒エンジンを悪く言ってたんだ』 の クチコミ掲示板

[フランクリン遠征]

トヨタの3気筒エンジン始動は理論上は熱効率がよく低燃費だけど
実際は3気筒の振動をどうにかするためバランスシャフトで重くなってるから理論値ほどの低燃費でもないし
バランスシャフトでも1気筒辺り500ccの爆発の振動を消すことは出来なくて特にアイドリング中の振動がひどいそうなんだ
3気筒にするなら、軽自動車みたいに1気筒200ccぐらいじゃないと振動がひどいらしい
高速道路などの高速走行も3気筒エンジンは相性悪いとか言ってた

結局トヨタの3気筒エンジンは失敗作なのか？
バランスシャフトなしにして、ロックンディーゼルですと、とうそぶくことは出来なかったのか？

書込番号：26370515　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

エンジンがコンパクト化出来るうえに熱効率の良い3気筒エンジンだけど、バランスを取るのが難しい奇数気筒エンジンの欠点が出てしまっている

トヨタはエンジンのショートストローク化を図るうえで4気筒に戻す方向。

書込番号：26370549　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞フランクリン遠征さん

どんな装置にも利点と欠点があります。要は欠点をユーザーが受け入れるかどうか。
3気筒エンジンはコンパクト・熱効率の高さが利点、欠点は振動や振動によるゴム類の劣化。
4気筒、6気筒と気筒が偶数で増えていくごとに滑らかに回転するようになる。
その代わり部品点数が多くなり、コストがかさむ。
今は軽自動車は3気筒エンジンだけど、昔は4気筒もあった。
1気筒当たり500ccが効率がいいだって？

書込番号：26370573

[ひろ君ひろ君]

トヨタ・AZエンジン　直列4気筒にはバランスシャフトがあるが
それ以外のエンジンは無いのとちゃうかい

書込番号：26370599

[高い機材ほどむずかしい]

GRヤリス　３気筒１６００ｃｃ２７２馬力　こんなエンジンもあるから一概に気筒数で優劣付けれないけどね。
https://motor-fan.jp/article/781173/

水冷ハウジングボールベアリングターボだけど、ポートは研磨してないのにこれだけのカタログパワー
　を出せるのはトヨタらしい。

ピストンは振動抑制で軽量化してるがバランサーシャフトは付いてるらしい。

６気筒がぁっていう爺さんも多いが性能的には排気量が２．５L以下の小さいエンジンだとトルクがある
　４気筒や３気筒も設計次第でありだろう。

書込番号：26370638

[balloonart]

普段使用にはなんら問題ないけど、やはりフィーリング、音が
３気筒だよね。

バイクの４気筒は音がよく１万以上まですぐふけて気持ちがいい。

４気筒にするならレブを上げてフィーリングのいいものを。
でも高くなるのは勘弁してほしい。

書込番号：26371057

[☆ポコ☆]

＞GRヤリス　３気筒１６００ｃｃ２７２馬力　こんなエンジンもあるから一概に気筒数で優劣付けれないけどね。

今は３０４馬力ですね

＞フランクリン遠征さん

同エンジンのmorizo乗ってますが、確かにアイドリングの振動はありますね。　前車がEVだったので余計にディーゼル？って感じます　笑

それらの静粛性を犠牲にして軽量、パワー、トルクを得ているので車のキャラクター的に仕方ないと思って乗ってるよ。

で、スペック上はスバルの現行じゃなく、良かった頃のFA２０型と似たり寄ったりですが車重を差し引いても低速トルクが全く違います。
３気筒の下からのトルクが良いとは聞いてましたが、乗ってみて驚きました。
坂道の上り坂、アクセルに足を置いているだけで隣に人を乗せていてもスルスル登って行くので、なんじゃこりゃって最初思いました。

スバルの４気筒ターボで一人で運転して車重の差が無い状況でもアクセルを踏んでましたからね

普通EVの圧倒的なトルクの後にガソリン車に乗ると低回転のトルクの無さに萎えると思ってましたが、それがそうでもない時点で３気筒ターボのメリットは軽量、高トルクで納得せざるを得ません。恐らくこのエンジン限定でしょうが・・

アクセルちょっと踏んで緩めた時の電子制御ウエストバルブからのバシューって音が普通では無い感して好きですね。
これを聞くのにスピーカーからの要らない疑似エンジン音なんてONにした事が無いほど。

普通に走ってる時は流石のレクサスで静かそのもの。信号待ちちょっとうるさいの繰り返し

＞高速道路などの高速走行も3気筒エンジンは相性悪いとか言ってた

これは無いかな。

書込番号：26371325

[稲木南海]

トヨタは1.5Lクラスの小型車向けに、現在主流の3気筒エンジンから新しい1.5L 4気筒エンジンへの移行
を進めています。これは、低重心化や全高を抑えつつ、よりスムーズでパワフルな走りを実現するためで、
ショートストローク化と組み合わせることで、振動や騒音の改善も期待され、2026-27年頃の開発完了を
目指していると報じられています。

ってことですけど・・・？

書込番号：26371411

[ナイトエンジェル]

滑らかに回るという点では、気筒数が少ないほうが不利なんだ。

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[関電ﾄﾞｺﾓ]

自動車メーカーはリニューアルしたエンジンを搭載するにあたっては最もらしく理由付けされてますけどその時々のコストパフォーマンスでそのタイプを採用されてるだけでしょう。

1500cc辺りの排気量のエンジンであれば3気筒でも4気筒でも長所短所は五十歩百歩だと思いますね。

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[ヤッチンFD]

主さんは多分M15Aエンジンの事を言われていると推測
名機1NZと比較すれば個人的にはM15Aは駄作ですね

高回転まで回った時のガサツな音に、不快な振動

プロボックスがM15Aになったら、企業戦士からクレームくるんじゃないの

書込番号：26372080

[何が]

1.5リッターエンジンが4気筒に変わるのは確かだが、単にM15の後継エンジンが4気筒になるだけでは無いよね。
現行の1.5から2.5リッターエンジンが4気筒1.5リッターに置き換わるんだよ。
今まで2から2.5リッターに乗ってたユーザーが3気筒で納得する訳ないので4気筒にしたと言うのが本音だと思う。

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