『軽のBEVを買うなら満充電での航続距離はどれくらいから？』 の クチコミ掲示板

[ふーちゅけ]

質問です。
軽だと代表的なものはSAKURA、ek（SAKURAと中身が同じ？）、N-ONEがありましてそのうちBYDも発売すると思いますが、満充電での航続距離は実用でどれくらいが必要だと思いますか？

自分の状況
今乗っているのミライース。
良い時は1Lで27�q、悪い時は1Ｌ20�qいくかいかないか。
タンクは全容量28Ｌすっからかんになるまで補給しない事は無いので3Ｌ残して25Ｌ使うとして、25ＬＸ1Ｌあたり25ｋｍ走る計算だと625�q、600�qくらいです。

自分が車両と充電に対する希望
個人的には軽BEVは良い時でちょっと控えめに満充電後500km走行して残り10％くらいならいいかなと思います。
充電時間も10→80％になるまで10分は切ってほしいです。充電スタンドに着いて充電準備をしてケーブルを車両側充電コネクタに差し込んでからの純粋な充電時間です。純粋な充電作業を含めば充電スタンドにいる時間は15分以上だと思う。
価格は25Ｌ分のレギュラーガソリン代金と充電10％→80％までの電気代を比較して電気代がガソリン代の四分の三以下だったら良いです。
電池寿命は最低限10年20万�qは欲しいです。
といった条件の軽BEVはいつごろ市場に出てくるんでしょうか？

書込番号：26442999

[テキトーが一番]

私感ですが、満充電走行距離400kmは欲しいところですね。
急速充電時間は10分で80％くらいほしいですね。

計算してみると、EKでいうと高速道路消費電力142W/kmと言う事なので、100ｋｍ走ると14200W=14.2kW必要かと思います
400kmだと56.8kW。そうなると、バッテリーの総電力量は65kWほど要ることになります。
バッテリー電圧350Vなので186Aほど充電することになりますが1時間で186Aと言う事は10分で1120Aかな・・・400kWくらいの充電器が必要ですね
350kW充電器があるので15分くらいで行けそうですが。
重さですが、アイミーブで16kWと10.5kWの車重が20kg違うことから60kgくらいだとすると1.5tくらいですかね
そんなに急速充電できるバッテリーだと寿命は短そうですし・・・・
出来ればいいなぁ

書込番号：26443045

[卒fit]

＞ふーちゅけさん
なかなか今はまだ難しいですね。
ガソリン車もEVも長く乗ってます。

トヨタbz4xがカタログ値
720kmバッテリー74kwh

実走行で600kmは今このEVでも
通年平均は多分無理です。

　よって100kWhぐらいのバッテリーが必要ですが
現状軽EVにこの容量バッテリー積んだら利便性が
損なわれます。

　今の貴殿の条件をどれ一つ外す事無く満たすには
電費が今の約2倍まで伸びるまであきらめて下さい。　

　特にこの600km無充電を一ミリも動かせないなら
そうなります。　

　ただ実で300km走れば可なら一気にハードルが下がります。　

　ガソリンと違いコンビニ等でEVは充電可能なので
トイレ休憩や買い物ついでの5から10分のながら充電が
可能な点がガソリン車の給油と明らかに異なります。
　これは実際にEV運用してないてなかなかイメージしにくい所ですが燃料補給の概念がチェンジします。

　勿論急速充電性能に依存しますので
サクラの1.5cではまだ厳しい。
30kWhバッテリーなら3から5cあれば
ながら充電でストレス無く遠方ドライブできますね。
(急速90から150kwhが使える)

　現状日本にはそんな軽EVで3から5cのバッテリーは
ありませんが、EVが進んだBYDのブレードバッテリー23/5発表即販売をBYDラッコが搭載するならあり得るかもしれません。

結論600km軽EVでノンストップはまだ5年以上先もしくは無理。　軽ガソリン車で1200km走れに近い命題。

　現実の運用では人間が休む必要あり
車の限界で無く乗り込む人の標準的な限界で考えたら
軽で600kmの必要は感じてないが1人のEVユーザーの
回答例です。

ご参考になれば。

書込番号：26443079　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

登録車と同じことを軽に求めると税金上がりそうなんで、ほどほどで良いんじゃない？
生活必需品として妥当な距離が分からないが、個人的には「何かの手続きで都道府県庁まで行ければ良い」と思ってる。
県庁から片道100�q往復200�qで９９％くらいカバーできそうだから、それで十分かと。

書込番号：26443086

[ねずみいてB]

＞ふーちゅけさん
aw11naさんも書かれていますが、もともと違う物で、メリット、デメリットがありますから、これまでと同じよう使うなら、ガソリン車のほうがいいでしょう

あえて答えるなら、わたくし的には100km程度でいいです

ただし毎日家充電して、遠出には使わない、外での急速充電も使わないでしょう

電池の寿命は、転用できるなら長いほうがいいですし、転用できないなら車両の寿命、軽なら10年10万kmくらいで十分です

書込番号：26443128

[麻呂犬]

そこまで悩んでガソリンやめる必要はないと思います。
ガソリン車が手に入らない…
仕方がなく？でそんな時代になってから選考しましょう。

書込番号：26443155　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞個人的には軽BEVは良い時でちょっと控えめに満充電後500km走行して残り10％くらいならいいかなと思います。

それは過剰な性能だと思います。

＞ふーちゅけさん　は
ミライースで、600kmを連続して走ることはありますか？
仮にあったとしたら、申し訳ありませんが、
私にとって「ミライースで連続500km走行は罰ゲーム」です。
途中で休憩しながら、1日で500km移動でもかなりしんどいと思います。

では、軽EVで連続して走る距離は
どのくらい必要か、と言えば「200km」もあれば充分だと思います。
仮に500km走りたいならば、途中で休憩しながら２回ほど充電（200km +150km +150km）すれば済みます。
そして
ガソリンスタンドと異なり、充電スポットは駐車スペースさえあれば、どこにでも作ることができます。
普通充電ばもちろん、急速充電でも50kWまでなら、三相200Vで設置できます。
ですから、
軽EVは、500kmも走ることのできる大容量のバッテリーは不要だと。
そして
200km分ならば、重量もコストも２/５で済みます。
軽EVならば、車が軽くて、また低価格になる方が、航続距離よりも重要だと思います。
（冬場はせいぜい150kmしか走らないN-VAN e: で、３月の頭に、群馬から青森までスキーに行きました。
往復で1300kmくらい走りました。）

書込番号：26443239　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

連続して長距離を走る機会が無くて自宅で毎日走行分の充電を出来るなら、正直なんでも良い（と言っても少な過ぎない程度に）のでは？使い方次第。

そもそも軽自動車って、そういう使い方でしょう？容量30kwhなら6kw（200V30A）で一晩で充電出来そうだし。わざわざBEVで長距離走って急速充電に振り回される（便利なはずの車に行動を縛られる）なんて、本末転倒。連続で長距離乗る時に使いたいなら、ガソリン車でいいじゃないの。

書込番号：26443326　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ふーちゅけさん
軽自動車のBEVに走行距離期待するんですか？
自分は買い物，駅への送迎なので，片道5キロ以内で済むので50kmも走れば十分ですね。
なのげ実質100キロちょいのサクラでも問題なし

書込番号：26443338　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ふーちゅけさん

因みに600km下道帰りは深夜でハイスピード
では普通車コンパクトEV60kWバッテリー受電90kWなら道中10分と15分のながら充電で600km走れます。

　深夜なハイスピードだったので追加5分必要でした。
　
　軽でも急速充電90から150kWは
あと数年で日本に海外からやってくるかもしれません。

書込番号：26443339　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ふーちゅけさん

我が家で軽EVなら基本嫁のご近所移動車だから

中古軽EVの実80km走るの選択するね。
　県庁所在地まで往復してまだ少し余れば充分
　
　皆がもう使えないと思うEVでも距離走らない層には
何の不自由も無い快適な足だよ。

書込番号：26443445　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠千秋]

アンチＥＶの釣りだとは思いますが、
そんなに航続距離が必要ですか？

乗用車の年間走行距離の平均は６０００ｋｍ程なので
一か月５００ｋｍになります

満充電５００ｋｍって一か月に一回の充電

書込番号：26443458

[use_dakaetu_saherok]

軽自動車検査協会まで片道100kmあるので、冬場でも250kmくらい走ってもらえないとキツいですね。

書込番号：26443598　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞ふーちゅけさん
＞満充電での航続距離は実用でどれくらいが必要だと思いますか？

使い方次第なので、人それぞれでしょうね。
近所の買い物や駅までの送迎しか使っていないので、うちの使い方なら航続距離最大50km程度のバッテリー容量で十分です。2年乗ったekクロスEVも冬場は満充電で140kmの表示ですが全く問題ありません。
航続距離を気にするよりも、車内の静粛性や給油無しの方が満足度が高いです。オールマイティではなく、使い方を選ぶモビリティって扱いは、しばらく変わらないでしょうね。

書込番号：26443603

[ミヤノイ2]

乗用車平均が年6,000kmと言ってもみんなが毎日少しずつ乗るわけでは無く
結局は全く乗らない日が多いから平均距離が低い｡
軽自動車が100kmでは足りないのは初期に販売が好調だったサクラの売り上げが
伸びるどころか右肩下がりなのでユーザーは満足できないって事｡

とはいえ500kmとかになっても価格や重量が増えるだけで軽自動車の意味が薄れるので
悪条件で200km好条件で300km程度がちょうど良いかと思う｡
しかし2-300kmではファーストカーとしては物足りないのも事実｡

そこでファーストカーとして使えるには急速充電性能が重要になる｡
例えばトヨタのピクシスVAN（ダイハツ兄弟）の場合は最大50ｋWだけど（36.6ｋWh)
理論上は0-100％まで40分だけど実際には20-70％まで約30分､0-100％迄だと90分くらいかかってしまう｡
30分充電では約100kmくらいが目安となり長距離では100kmごとに入れるのはきつい｡
また最大50ｋWはほんの一瞬であり時間制の日本では軽は非常に割高になり
外部急速充電はあまり現実的では無い｡
また36.6ｋWhも積んでカタログ値257ｋｍは電費性能に課題があり実測では150-200ｋｍ程度｡
これではファーストカーとしての快適性は得られない｡

ファーストカーとして満足度を得るには10分充電で（トイレ休憩）150ｋｍ以上の充電性能が好ましい｡
それを得るには100kWでずっと充電性能が落ちないか150ｋWの充電性能が必要で尚且つ電費が悪くないこと｡
電池搭載量が少ないほど充電性能は上げにくくSOCが上がると速度の落ち込みが大きくなる｡
これを可能にするにはラッコは発売された第二世代電池の搭載しか無いが
夏に発売されるラッコではまだ搭載が厳しい状態｡
元々1,000V仕様が前提の電池を400Vシステムに替えたりの課題がある（専用開発＆Cレートを上げにくい）

補助金の削除によって当初想定されていた100万円台後半からの価格は厳しくなっており
国産軽EVとの価格競争ではアドバンテージを得るのが厳しくなった｡
50ｋWの充電性能では結局セカンドカーの枠から出られなく販売は厳しくなるだろう｡

電池をやたら積んでも重量が増えるので電費が悪くなり％が減っても重量が減るわけでは無いので
50-60ｋWh積んでも意味が無くなる｡
航続距離は多い方が良いが軽自動車としては価格面でも厳しく適切では無い｡

書込番号：26443607

[卒fit]

＞ミヤノイ2さん

正しい見立てですね。


　軽は今の2つの走行レンジで推移していくと予想してます。　
　長い距離走る方はファーストカーとして充電能力が
90や150kWにシフトしていく。

　短い方は最長日帰り往復100kmユーザー向け
(主に買い物カー')

書込番号：26443621　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ミヤノイ2さん
〉これを可能にするにはラッコは発売された第二
〉世代電池の搭載しか無いが
〉夏に発売されるラッコではまだ搭載が厳しい状態｡

激渋補助金(明らかな逆贔屓)で
こんな補助金格差は日本産業育成に貢献するの？
軽に55万普通車に130万とかあり得ない。


ブレードバッテリー2がラッコ搭載なら
面白い展開になるんですけどね。


軽EVなのに充電が早いから唯一高速走れる。
軽EVなのに寒さに強い

EVの基本性能の差が誰にでも可視化していく。

　

書込番号：26443624　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠千秋]

＞乗用車平均が年6,000kmと言ってもみんなが毎日少しずつ乗るわけでは無く
＞結局は全く乗らない日が多いから平均距離が低い｡

全く乗らない日は多いと思いますが、
逆に、１００ｋｍ以上の日は何日有りますかね（笑）

書込番号：26443627

[ミヤノイ2]

＞＠千秋さん

じゃどうしてファーストカーどころが
セカンドカーでも売り上げ下がってくるの？
需要がなければ売れないのだよ。

書込番号：26443632　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞＠千秋さん

それを言っちゃうと、道路上には1人しか乗っていないミニバンがたくさん走ってますし、スーパーハイトワゴンもその空間を活かした使い方を何回しますかって話になりますから。

書込番号：26443659　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠千秋]

＞ミヤノイ2さん

＞じゃどうしてファーストカーどころが
＞セカンドカーでも売り上げ下がってくるの？
＞需要がなければ売れないのだよ。


購入しない理由は人それぞれです
欲しいと思って買う人が一巡したら、あとは下がるでしょう

航続距離が短いと使い物に成らないと考える人も多いし、
補助金が出ても、まだ高いと考える人もいる
自宅充電出来ない人は、充電が面倒と考える人もいる

ガソリン車とＥＶを同じ運用で考える、
アップデート出来ていない人が多いのです

航続距離については、
「大は小を兼ねる」と大容量が良いと思われがちだが、
これは、バッテリーの重量やコスト、環境汚染の負荷が同じで有ればであり
実際には、「過ぎたるは及ばざるがごとし」で
程度を超えると、かえって害になるので中庸が大切ということ

書込番号：26443661

[ねずみいてB]

クルマについて、どう考えるか・・・
クルマは道具だ
クルマは趣味だ
クルマは文化だ
わたくし的には、こと軽自動車に関しては、日本の文化だと言えるのではないか・・・というイメージです

そこに、かなり各個人でかなり揺れてるEVの定義を掛け算するのだから、軽のBEVに関する各個人の思いは、もっとバラバラになります
でも、最初に限りあるリソースから、日本の市場に向けて論理的に考えたBEVとしてのクルマのカタチこそ、軽のi-MiEVでした
当時、社内の反対派を抑え込んでの、軽規格での開発、販売でした
どうせだったら、あえてガソリン車を出さず、EV専用として、内装などももっとプレミアム感を出しておけば、もっと伝説のクルマになったかも・・・

まぁ、それはいいとして、その最初のi-MiEVで、車両価格と電池価格を分けて、電池にだけ補助金を付けることができていれば、もっとクルマとしての価格の透明性が確保されて、発展途上の電池技術の保険にもなったと思います
それこそ、電池のステップアップやリビルトの転売なども進んだかもしれません

今も電池の技術の進化は続いていても、ある意味では十分実用的になっているので、足るを知るユーザーにとってみれば無用な大容量や長距離性能しか選べないより、そこそこを低価格で選べるようにしておいて欲しい

で、i-MiEVがSCiBを載せたとき、その考え方は良かったんだと、今になってようやく納得できるけど、時代が追い付いていなかった

そして、やっとSCiBも、密度が1.5倍に向上しつつ、寿命2万サイクル以上、低温性能-30度を維持しているらしいので、今こそエネルギー安全保障の観点から、電池のインフラ化、公共財化に向けて、国による買取保証やリース補助金で、実質0円にすればいい

i-MiEVの高い志を引き継いで、改良型SCiBを電池別売りとして、車両本体価格は120万円くらいから売り出して、冬期でも走行距離は150km以上を確保して、5C急速充電性能も持っておいて、実質0円なら、もう普及率は上がるだけでしょう

で、i-MiEVカーゴ・・・じゃなくて、ミニキャブEVもSCiBにして、スライドドアのハイトワゴンでも何でも出せばいい
21世紀版の国民　電動　車構想にでもすればいい

それくらい、電池寿命２万サイクル以上というのは、社会的に見ればクルマ文化的に革命を起こすくらいの価値が、実はあるんじゃないの・・・って思います

ちなみに、10年以上前のi-MiEVのSCiB版は、今でもほとんどの車の電池残存率が、100％以上・・・

書込番号：26443861

[コピスタスフグ]

＞ねずみいてBさん

i-MiEVは会社にありましたよ。どっしりした乗り味で加速もハンドリングも機敏で良かった。アクセルやブレーキの（ガソリン車と比較しての）感覚の良し悪しはありましたが。ただ、使って帰社するとなぜか管理部署から怒られる、「翌日使える距離が減るから」と笑。そんな車を共有活用させる会社が悪いんですけどね。

書込番号：26443869

[ねずみいてB]

＞コピスタスフグさん
時代を先取りした、なかなかの会社ですね

こういうクルマの価格が順当に下がっていって、だんだん需要が増えていくのが、真っ当なBEV の発展だと思いますね

書込番号：26443941　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ねずみいてBさん
＞時代を先取りした、なかなかの会社ですね

取引関係のお付き合いと業務内容から仕方なく、という感じでした。使いたがる社員はほとんどいませんでした（他の車が予約でいっぱいになると、管理部署から怒られながら借りる感じ笑）。

あと思い出したのは、乗車姿勢と着座高さが不思議な感じで、台車に載せた車に乗っている感覚でしたね。運動性能はあるけどタイヤが負けている感じも。

書込番号：26443950　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
〉i-MiEVの高い志を引き継いで、改良型SCiBを
〉電池別売りとして、車両本体価格は120万円
〉くらいから売り出して、冬期でも走行距離は
〉150km以上を確保して、5C急速充電性能も
〉持っておいて

バッテリーのサイクル回数がオーバースペックなので
バッテリーはレンタルで車両のみはあって良いですね。

　バッテリーのリサイクルも資源確保に大事ですしね。

書込番号：26443973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
日本って(三菱って)制約は多かったけど、実は結構自由にBEV を開発できた

その逆が、米国(カリフォルニア)と中国で、規制や政策が主導した

日本は電池容量が少なくて済む軽自動車で、BEV の本質を突く方向にしたけど、価格の問題と、消費者のアップデートが、あまり追い付かなかった

米国と中国は、主に排ガスのためにEV 化を主導したので、向こうのメインである大型セダンを代替えする必要があった

電池も大量に必要で、急速充電も必要だけど、消費者的にはあまりアップデートする必要が無かった

充放電サイクル2万回以上のSCiBを単にオーバースペックなだけにしておくことも、社会全体がアップデートできてない証拠

そういえば、持ちやすくて、親指ひとつでほぼ全てのことができて、電池も長持ちする便利な端末から、実は持ちにくく、幅広なのにスマートと言わされて、電池もすぐ減る端末に変わったのも、もしかして、みんながアップデートできてない(ダウングレードした)話なのかもしれない

書込番号：26444170　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ふーちゅけさん

>軽のBEVを買うなら満充電での航続距離はどれくらいから

後続距離に対する期待は人それぞれ違いますからね

軽ですよね

ＳＡＫＵＲＡで言えば確実に（悪い条件や多少劣化しても）１００ｋｍ使えればと考えたりします

世の中軽に対して期待が多きすぎる気がします

僕は１タンク５００ｋｍ以上欲しいので純ガソリン車です

書込番号：26444362

[小野田紀美様しか勝たん]

補助金使って250万で買えるとして冷暖房がしっかり使えてガソリン実燃費対して200kmは走って欲しい。300万なら300km以上かな

逆に120万くらいなら2人乗り100kmしか走らなくてもいい
最高時速も100kmで十分

書込番号：26444392

[シェイパ]

＞コピスタスフグさん
>使いたがる社員はほとんどいませんでした

私の職場にもi-MiEVありましたが、逆に人気がありましたね。
私も隣の市町くらいまでの移動ならi-MiEVばかり使ってましたので、ガソリン車しか空いてない時は「え~」とか思いながら乗ってました。

社有車の電動化に力入れてる職場でHV、PHEV，EVと色々な車種を導入してましたが、その中の1台エクリプスクロスPHEVが気に入り過ぎて、自分用にはi-MiEVではなくそちらを買ってしまいました（笑）

書込番号：26444478　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞シェイパさん
＞その中の1台エクリプスクロスPHEVが気に入り過ぎて

逆に私は「仕事を思い出さない車種」ばかり買ってきましたね。HEVに乗りたければ会社の車を予約すれば良い、と思っていましたので。

書込番号：26444727　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞コピスタスフグさん
>「仕事を思い出さない車種」

なるほど。私はその辺はあまり考えたことなかったです。
i-MiEVとエクリプスクロスは「あ、これ自家用にも欲しい」と普通に思ってしまいました。
プリウスとかリーフにはそんなこと感じなかったんですけどね。

書込番号：26444810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

我家の使い方だと、妻の軽自動車は航続距離は100kmもあったら十分。

近所の買物程度にしか使わないから、充電は週1回くらい。
満タンなるまでの時間は一晩かかっても大丈夫なので、100Vコンセントで充電できたら嬉しい

値段が200万切ったら本気で考えるかも。

バッテリーがとか急速充電がとか気にしないから、原付感覚で乗れればいいかな。

マイクロEVはちょっと小さすぎるので、そんなに現行とかわらないけど、せめて550cc時代のサイズだったらいいな。

書込番号：26444827　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ゆうたまんさん

ホントEVに限らず
こう言う利用方法かなり有りますよね

高速道路の追い越し車線を走り続ける性能が必ずとも必要なのか
って感じです

書込番号：26444893

[カラスアゲハ]

車に求めるものは人により様々ですが
あまりにも便利なため、車でなくてもよいのではと・・・

自分の場合片道１０�qぐらいなら自転車
街中は信号が多く、交通規制はあるし
制約の少ない自転車は意外と早い

書込番号：26445362

[小野田紀美様しか勝たん]

自転車で捕まったら車の免許からも点数取られると聞いたので怖いです

書込番号：26445397

[gda_hisashi]

>自転車で捕まったら車の免許からも点数取られると聞いたので怖いです

不公平さをなくすために
もうマイナンバーでの減点とし人間として点数取られるようにしたらいいのに

書込番号：26445675

[やまとの桜]

必要があって、複数の車がありますが、
ちょっとした用足しには、やはり簡便なEV等が、ベストでしょうな。
今般の中東紛争では、尚更かと！

なお、スーパー等の狭い駐車スペースにバカでかい車が車線をはみ出す様に止めてあるのがあるけど、ヤレヤレですな。(>_<)

書込番号：26445765　スマートフォンサイトからの書き込み