『MT車は残すべき？』 の クチコミ掲示板

[あほとバカの二冠]

MT車は残すべきですか？

ここでいうAT車の定義は日本の法律でAT車限定免許で運転できる車種という意味です。
ここでいうMT車の定義は日本の法律で運転できる免許の車種がMT車も可能という意味です。

最近周りを見ていると、職業上の理由以外でMTも運転できる免許や道交法でいう普通より大きい型の車種の免許を取る人がそこまで多くないような気がする。
ここ10年以内で免許を取った親類は10人近くだけど1人を除いて普通AT車限定です。

車種の方もATのみが増えている、トラックやバンでさえも。プロボックスの新車はだいぶ前からATのみになったしエルフの普免で乗れる車種のミオはAT車のみです。
乗用車はほぼAT車のみです。

主はMT車を残すべきだと思っています。
カーメーカーはクラッチ機構やらいろいろとコストがかかるし生産数が少ないので量産コストも高いからそういう面で撤廃したいのですかね？

BEVのMTもどきです。
https://motor-fan.jp/article/146354/

書込番号：26515382

[JamesP.Sullivan]

＞主はMT車を残すべきだと思っています

なぜ？

私はMT車の運転は好きだけど、単なる個人の趣味趣向なんで、

”残して欲しい”とは思うけど、”残すべき”とまでは思わん。

書込番号：26515386

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

旅先で用意された車・選べる車がMTだと戸惑うと思います

人里離れた所で軽トラを運転するとき

準備して行けるのなら、AT車の手配や代替策などは講じられると思います

免許の取得で費用は余計にかかるけれど、必要になって後から行くことになるくらいなら、最初にMTで免許を取るほうが無駄は少ないです

ずっと都会暮らしで海外に行くことはないと思うのであれば、AT限定で良いと思います

家族は免許はMTで取りました
運転の感想はMTの方が面白いとのこと

書込番号：26515387　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞あほとバカの二冠さん
＞MT車は残すべき？

ＭＴは残すべき。

理由は簡単、ニュースなどでお年寄りの交通事故対策にお年寄りはＭＴ車が良いと言っているのに軽自動車のＭ
Ｔ仕様車が無い。
有るのは、軽トラかキャリーバンの様なハイトワゴンタイプのみ？必要なのはスポーツタイプでは無くミラバンの様な車だと思う。

お年寄りの足で有る軽自動車のＭＴ復活を望みますね。

高齢者の為の免許更新の為に軽自動車を沢山用意した教習所有るのにね。

書込番号：26515392

[ダンニャバード]

BEVのMTプロジェクトでしたっけ？もう3年前のトヨタの挑戦ですが、その後はどうなってるんでしょうね。
乗ってみると楽しいだろうと思いますが、必要かどうか？は微妙ですね。

MT車は純ガソリン車が残る限りは継続してほしいですね。
メーカーの経営判断次第でしょうけど、トヨタは流石に余力があるせいか、一部車種でまだ継続してくれています。
（個人的には素ヤリスMTが欲しい！）
あと、マツダはそれほど余力ないくせにまだラインナップしてましたよね？MAZDA2、3、ロードスターかな。
まあでも絶滅危惧種ですね・・・（泣）

思うのですが、MT車って「運転を楽しむ」以外にメリットないですよね？
速さも燃費もATやCVTのほうが上です。
だから「運転を楽しみたい」という人がいる限り、絶滅はしないんじゃないかなぁ？と思います。

でも今は高度運転支援が当たり前になってきて、純粋に運転を楽しむというよりも、高度な制御システムの恩恵を楽しむようなところに重きを置く人が増えているような。
そうなると昔ながらのMT操作やそのスキルを向上させる喜びのような世界はどんどん失われていくのではないかと思います。
残念なことですが・・・

Yaris Cupとか、参加できたらメッチャ楽しそうです！
https://www.youtube.com/watch?v=2FlQNRd2R4A

書込番号：26515394

[スーパーアルテッツァ]

＞カーメーカーはクラッチ機構やらいろいろとコストがかかるし生産数が少ないので量産コストも高いからそういう面で撤廃したいのですかね？

需要が少ないから供給も減っているのだと考えます。

MT車を増やしたいなら皆でMT車を買って需要を増やしましょう。

書込番号：26515399

[麻呂犬]

いつの頃からでしょうね。
ATの比率が逆転して来たのは。
部品の共通化からして見れば多数派のコストは下がって来ます。
MTが主流の時代ではATは割高でした。
昔はよくATは鈍く燃費が悪いのが定番な評価でしたが、改善とともに良くなってきました。免許証の所得もATが安価だし性能の良くなったATの中古が溢れていますからね。

就職に有利？限定解除する方も多い様です。

MT残して欲しいですよね。
引っ掛かりの無いスコスコ入れば最高です。

書込番号：26515405　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞あほとバカの二冠さん

> 主はMT車を残すべきだと思っています。

どう見たって、不要でしょう！
これから、EV車になれば全く不要だし、10人に1人、きっと、未来では全てがAT限定と言うか？
AT限定がスタンダードに！
MT車を残すべき理由を知りたいけど、根拠に乏しいし、時代に逆行ですかね？
昔を懐かしむのも良いけど、諦めるって素敵ですよ！　知らんけど！

書込番号：26515407

[ひろ君ひろ君]

手動チョークの免許も残すべきだとおもいますか

技術者的には　３ペダル車は　あってもいいと思いますが

坂道や踏切　で　事故らない
完全電子制御（クラッチのフライバイワイヤ）に
進むと思います

書込番号：26515409

[banichann]

レースカーは、上位カテゴリー(F1とかWRC）では、
走行には、クラッチペダル使われてないですし、
クラッチペダルのあるMTは、趣味性として、残っていくくらいでしょうか。

電気自動車が、主流になれば、全く関係ないし、
だんだんなくなっていくのでしょうね。
まあ、需要があれば、選択肢として残っていくのでしょうね。
ノスタルジーになるのでしょうね。
まあ、車の運転の楽しさ(年配のF1パイロットは、今のF1嫌うし、若いパイロットは、ゲーム感覚で楽しいのでしょうか、知らんけど）は、だんだん変わってくるのでしょうね。
失礼致しました。

書込番号：26515415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞完全電子制御（クラッチのフライバイワイヤ）に
＞進むと思います

ホンダバイクはすでに移行を開始しています。
E-Clutchがそれですが、これ、そのまま自動車のミッションにも置き換えられそうな気がしますがどうでしょうね？
さすがにHパターンのミッションだとシフトチェンジが技術的に難しい？

https://www.honda.co.jp/e-clutch/
新型のCB400SFとか、E-Clutch仕様しか販売しないってのが個人的にはちょっと残念なんですよね。
「機能OFFすりゃいいじゃん」とは思うんですが、便利機能がついていたらどうしても使いたくなっちゃうので・・・

書込番号：26515419

[funaさん]

日本・北米ではAT比率が高いですが、それ以外はほとんどがMT車、アジアでもその傾向でしょう。もっとも、日本からの中古車が多い国はAT車が多いでしょうが。
主にAT限定免許の普及が大きかったようです。

日本でAT車が必要かどうかは需要と供給の関係で決まると思いますが。
ここで免許制度を改善（？）して、高齢者はMT限定にしたらいかがでしょう。
私も高齢者ですが、免許を取ったときにはAT限定免許などありませんでした。
私もスカイラインGTRを卒業するまではMT車でした。

書込番号：26515421

[肉じゃが美味しい]

どんどんMT車減ってますね。
日本車でも乗用車で設定あるのは、ヤリス、GRシリーズ、コペン、LBX、
フェアレディZ、シビック、NONE、マツダ2、ロードスター、マツダ3ファストバック、
BRZ、スイフト、ワゴンR、ジムニー　スポーツ系が多いですね。
ヤリス、スイフトだって設定あるけど売れているか？不明。

外車なんて、もっと少ない。ポルシェくらいだ。唯一、BMWのM2に設定あるみたいです。

売れないから設定しない。無いから買えない、買わないの構図？

書込番号：26515442

[あほとバカの二冠]

賛否やその他ご意見やご要望はあるかと思います。

スズキは日本向けはAGSが無くなってしまいました。
AGSアクチュエータはエブリィで新品定価10万円超えてます。
本田のバイクのE-Clutch基本理論は同じですから、故障した場合を想定して後述のラリーカーみたいシステムに・・・となるとコストがかさんで無理ですね。
でも限定〇台だと好きな人や投機で売り切れになりそう。

ラリーカーだと発進時やオートシフトが壊れたらクラッチを踏んで手動変速ができます。
でもコストがどんだけかかるんだろう。

自分の思った領域でそのギヤにチェンジできるのが良いとか好きな人はMTが合ってると思う。　
ダイレクト感と言いますか。

書込番号：26515461

[aw11na]

まず”MT車の電スロ化”によってエンジンを直接操作できない感覚があるので「これMTじゃなくてもよくね？」と思った。
次に”衝突被害軽減ブレーキ”で、古くなってからこれが壊れると直せなくなるから「MTであれば乗り続けられる」という長期的な視点もなくなった。

MT残すべきって思ってるのは、MT乗れることでマウント取れる若い層が中心な気がしてる。
私みたいな年寄りは「MT乗れる事は普通で、何のマウントもないよ。」の世代。
こだわりが有る無しではなく、普通だったから。MT乗ってるって言われても若者と違って「それで何？」と思う。

結論、私はどうでもいいよ。「若い人が欲しければ、若い人が買い支えばいいじゃん。」って感じ。
MT車乗ってるけど、次の世代の為にわざわざ買ってまで貢献する気はないね。

書込番号：26515462

[でそでそ]

私はJamesP.Sullivanさんと同意見です。

>私はMT車の運転は好きだけど、単なる個人の趣味趣向なんで、
>
>”残して欲しい”とは思うけど、”残すべき”とまでは思わん。

書込番号：26515470

[ナイトエンジェル]

MT車は一般需要は減る一方だろうし、製造コストもまたATより多くかかるでしょう。

一方で根強いMTマニアがいるので、安易に無くすわけにはいかないような。

ではどうするか、となったらMT車の価格をアップして売れば良いのでは？

書込番号：26515482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

国内でのMT仕様は激減すると思われますが、グローバル的にはMTを必要としている国がありますのでまだ残ります。

書込番号：26515494

[桜.桜]

スレ主様は今現在MT乗ってますか？
この手の話って乗ってない人は大体残すべきで乗ってる人はどっちでも良い…てなるような気がする

書込番号：26515540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

たまにハイエースのMT乗りますが、高速が多いせいか気苦労はないし、急な下りで3におとすのは少し楽しみ
何故買った？は当時少し安かったからだけど、なければないでも良いかも　
でも、あればまたMTかな？

ロードスターはまだMTの方が安いんじゃない？

しかし普段乗りはATだわ　というかそれしか無い

書込番号：26515569　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

そもそも「残すべき」の定義というか、尺度というか、解釈がぶれそうで分からない、

私の基準は。。。
「残って欲しい」くらい感覚であれば、自己責任の範囲で、自身がMT車を購入する時に残っててほしい程度の話。
「残すべき」と思うなら、公共性みたいな話で、他人のMT車購入の補助、企業が作り続ける補助を行うレベル。
文化保護のような意味で、MT保護を考えないといけない。

「残すべき」って言う人に「貴重な税金が使われてもいいですか？」を聞いて「それでも残すべき」か答えてもらった方がよいと思う。

私はMTに公共性まであると思わないから、補助金等は反対。他人のMT購入を助ける気はないね。

書込番号：26515570

[ナンシーより緊急連絡]

＞MT乗れることでマウント取れる若い層

うちの２０歳前後の子供や知り合い程度の１０人くらいの
母数ですが、そんな事気にする若い人達いませんけど、
本当にMT乗れるってマウント存在します？

書込番号：26515590

[altezza1484]

私は日産オッティのMT車に乗ってますが、日産の担当営業ウーマンが言うには、担当する顧客が何百人もおる内、MT車に乗ってるのは私と、軽トラのお客様2人だけですと言われて、びっくりしました。

MT乗りって、相当絶滅危惧種なんですね。

そんな中、ホンダはN-ONEでMT車の設定があるし、スズキはワゴンRでMT車の設定あるし、本当に有難いと思ってます。

書込番号：26515629