『ハイブリッド制御を変える？』のクチコミ掲示板

[らいちゃに〜]

基本、1から2人で乗ることが多いです
先日大人4人で10km程度乗る機会がありました
その時、明らかにハイブリッドの制御がいつもと違いました
OBD2より車両情報を得ています
バッテリー残量50%前後で極端な下り坂でもないのにアクセルを離したらエンジンが始動し、2500から3000回転でエンジンブレーキを効かせてました
普段はモーターによる弱めの回生ブレーキですよね
また、停車からの加速時もバッテリー十分あり、強くアクセルを踏んでないのに、普段は40kmくらいでエンジン始動しますが、5km位で始動して加速してました

乗車人数多いとこのような制御行うのが普通ですか？

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[JamesP.Sullivan]

＞乗車人数多いとこのような制御行うのが普通ですか？

乗車人数が多いと、というより、
重量増になれば、いつものアクセル開度で、
いつもの加速ができないのだから、
いつもより早めにエンジンを始動させ併用する。

ってだけの話じゃないの？
下り坂のエンジンブレーキ併用も然り。

すなわち、
人数の変化で制御ロジックを変えているのではなく、
同じロジックに従った結果としてエンジンを始動するタイミングが変わる。

ごく自然な制御でどこにも不思議は無いと思うけど、
どうしても気になるなら、

重量、アクセル開度、加速度のデータ取りして検証してみるしかないね。

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[YMOMETA]

＞らいちゃに〜さん

車両重量が増えたことに合わせて制御が変わったと思います。異常では無いです。
4人乗車になると車重は約200〜250kg増えます。

またSOC50%でも普通にエンジン始動します。
会社のアクアもそうです。

アクセル開度、勾配、エアコン負荷、他にも有ると思いますが、将来必要になる出力予測もすると
何かで読みました。
ですからクルマが賢く制御しているだけと思います。

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[mokochin]

数値はともかく、運転感覚は変わらなかったんでしょう？
単純に状況の変化に対応しただけですよ

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[ダンニャバード]

＞らいちゃに〜さん

ごく基本的な確認ですが、ドライブモードがパワーになってませんでしたか？
パワーモードやシフトポジションがS(車種による)の場合は、お書きのような制御になりますよ。

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[MIG13]

＞らいちゃに〜さん

現行アクアのスペックを見ると
・システム最高出力は 116 P
・エンジン最高出力91 PS

たぶん、エンジンが最高出力を出すタイミングでシステム最高出力を出していると思うので、そのタイミングでの駆動用バッテリーの出力は、わずか25PSです。

低速での急加速時（エンジン効率悪）には、駆動バッテリーはもっと大きな出力をすると思いますが、エンジンの効率がある程度良い領域（スレ主さんが注目した坂を含む）だとこの程度（25PS）にバッテリー出力を抑えるんだと思います。

スレ主さんが問題の坂をエンジンがかからないように25PS弱のバッテリー出力だけで登っているとした場合、アクアの車重が乗員増で15%増加したら、登るスピードを15%程度下げないと登坂に必要なパワーが25PSを超える（位置エネルギーが車重に比例するため）のでエンジンが掛かってしまいます。

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[おタンと]

先読みエコドライブ機能は関係してないでしょうか？、笑

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[MIG13]

〉バッテリー残量50%前後で極端な下り坂でもないのにアクセルを離したらエンジンが始動し、2500から3000回転でエンジンブレーキを効かせてました

私のコメントはバッテリー放電性能で説明しましたが、バッテリー充電性能は放電性能に相関するし、下りでのエンジン始動（モータリングによるエネルギー放出）も同様なカラクリです。

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[らいちゃに〜]

皆さん、ご回答ありがとうございます
モードはエコ、運転感覚は何時もとかわりませんでした

加速時はともかく、特に気になったのがエンジン始動させての強引（？）なエンジンブレーキ作動です
平坦に近くても回生せず、エンジンブレーキだったので
通勤で1人で乗ってる時、結構急な下り坂があるのですがそこでは回生のみでエンジン始動しないので

その後の人数が減ったあとはいつも通りの制御だったので、システム的にそうしていたのだとは思ってましたが、気になったので質問させてもらいました

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[オニオンフライ]

＞らいちゃに〜さん

アクアに乗って2年半経ちますがBレンジに入れない限りエンジンブレーキなんかかかった事無いですね、重量が増えたからとかのコメントもありますがそれならかなりの下り坂でもそういう制御になるはずです。
ひょっとしたらリアシートリマインダーが関わってるのかも？
定期的にリアシートに乗せてる方のコメントを待つしかないですね。

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[ダンニャバード]

＞らいちゃに〜さん

＞特に気になったのがエンジン始動させての強引（？）なエンジンブレーキ作動です

トヨタハイブリッド（THS）はその構造上、普通のATやCVTのようなエンジンブレーキは使えません。
というのも、エンジンと駆動軸（タイヤ）はATで言うところのトップギア相当で嵌合していて、ギア比を変更することはできないため、タイヤの回転をそのままエンジンに伝達しても、エンジンブレーキとして役に立たないからです。

坂道の下りでエンジンブレーキをかけた場合（＝シフトをBにする）、通常はモーター発電による回生ブレーキがかかりますが、エンジン回転数はほとんど上がりません。
しかし駆動用バッテリーの残量が満タンに近くなると、回生発電した電気の行き場がなくなるため、その電気を捨てるためにジェネレーターでエンジンを空回しさせるモータリングを行っているようです。（このあたりは体感として経験した想像なんですが、そのへんについて詳しい方がいれば補足していただけると助かります）

ということで、エンジンブレーキのように感じた現象の際、駆動用バッテリー残量が満タンに近かったのではないですか？
もしくは、THSはシステム上の何らかの理由により、普段とは違う制御になるときがあります。しかしその理由は長年乗っていても理解が困難な場合が多いです
THSは非常に複雑な制御を行っているシステムですので、ユーザーであってもその理由はなかなか理解できないことが多いです。

書込番号：26517370

[らいちゃに〜]

長い下りでバッテリーが70%超えてくると一人で乗っていてもエンジンブレーキ発動しますね
今回は大した下りでも無くバッテリー残量も50%くらいでずっと発動してたので何故だろうと…

モータリングは平坦な道で一人で乗ってても特に今の暑い時期はたまに発動します
が、1000rpm程度しか上がらないですね

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[MIG13]

＞らいちゃに〜さん

>モータリングは平坦な道で一人で乗ってても特に今の暑い時期はたまに発動します
が、1000rpm程度しか上がらないですね

モータリング（=モーターでエンジンを回す）のモードには

�@　長い下り坂で駆動バッテリーがフルに近づき回生ブレーキが十分使えない場合、
　　モータでエンジンを空回しして電力消費し回生ブレーキを維持しようとする。
　　 勾配、速度次第だが、有効な電力消費となるために2000rpm以上で回転するだろう

に加えて

�A　 エンジン始動の準備としてエンジンを空回し（+”維持”）させておく。
　　　回転数は1000rpm（+α）程度で十分だろう。空回りさせる手段としては、
　　　　・バッテリー電力（を使ってモーターでエンジンを回す）
　　　　・走行慣性エネルギー（で機械的にエンジンを回す）
　　　があると思いますが、意図しない減速を回避するなら主にモーターかな？

があると思います。

OBD2に表示されるエンジン回転数（1000rpm程度）は�Aのモードじゃないですかね？

書込番号：26520218

[らいちゃに〜]

＞MIG13さん
何度もご回答ありがとうございます
モータリングにも何パターンがあるのですね、勉強になりました

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