乗り換え？修理？EUの「修理する権利」は自動車までに広がる？

Question

EUは「修理する権利」（Right to Repair）を実行しましたが、自動車は入ってないっぽいです。
自動車にまで広げるには条件がけっこうあると思う。

今のマイカーにいつまで乗りますか？いつまで乗りたいですか？
修理して何年乗りますか？
修理にいくらかかったら乗り換えますか？
、と考える事はあるでしょう。

リース販売が広がり、トヨタだと任意保険も全部ひっくるめたKINTOが数年前から「KINTOだと納車早いよ」と言う事で押し出しています。
整備の方も整備業に関わる人が減少の一途で、労働時間も制限がありますし給料も安い。
車両本体価格も高騰しています。
部品代も後ほど書きますが高くなりました。オールドカー旧車と呼ばれるものはなおさら。
これらの事が重なり新車を早めに乗り換えてもらう事でメーカーは一石二鳥とばかりにメーカー主導でリースを押し出している。
それに、例えばECUを交換する場合、再設定しないといけなくなりそれが新品ECUに限られてかつ正規ディーラーでしか行えないような仕組みにしていこうと現在進行形。
メーカーだけ得する。
リース上がりの車はブレーキだと残量点検しかしていない事が多くバラしてないからグリースなども当然注油されていないものが多い。エンジンオイルでさえエレメントを交換してあるのか？というくらいエレメントのかしめてある部分が錆びている車体もあった。ワイパーは替えゴムだけでブレードにガタがあったり錆びがあったり。つまりきちんとメンテされていないのが多い。
そういうリースアップ車がメンテをまめにしてあるのと同じ価格で中古市場に流れています。
オレの私的なリサーチですが。

生産が終わって部品も高くなって無くなったり、乗り換えを余儀なくされる人もいると思う。
https://www.youtube.com/watch?v=zwsKZ04sV6Y
7分あたりから。
26を積んだGT-Rのプロペラシャフトのボルトが1本5000円。
古い車を長く乗るな的な感じで部品代を上げてくるのもあると思うけど、台数が少なくなりそれに比例して部品生産数が少なくなったので数個作るのにかかるコストが高騰している事もあると思う。製造業も労働時間が短くなりましたし休みも多くなりましたので生産品種や生産数も以前よりも限られてくるようになりました。働き方改革で。

JamesP.Sullivan · Answer

＞EUは「修理する権利」（Right to Repair）を実行しました実にEUらしい、理想論というか綺麗事で上手にコーティングてるけど、安価であることがを武器とする中華製品を排除が裏の目的だわな。同じルールで競争できない相手だから、大義名分で覆い隠したマーケットから排除するしか無いわけで、その方針に基づいた施策の一つ。SDGSを表向きにすることで、反対しにくくするのは、ほんと巧みだよね。

redswift · Answer

＞＞ガソリン車は都市部の寿命を三年縮めるのですおっ、又迷言出たな。最高や！、楽しいの～＞ミヤノイ2さん

banichann · Answer

修理する権利、よく知りませんが、車なんか、昔から、電気製品より、どこでもそこそこ修理できるし、電子部品が絡むと難しいかもしれませんが、昔からの街の修理屋さん、助かってるけど、まあそういう人材減ってくるのでしょうね。私は、修理に３０万くらいかかるといわれると、買い替え考えるかな。２０万までなら、頑張るかな。まあ、その時々、車種にもよりますかね。失礼しました。

use_dakaetu_saherok · Answer

同じルールで競争できない相手を排除しようとするのは理解できるのだけれど。その理由に環境や人権・サステナビリティといった「誰も反対できない善」を掲げてルールメイクの主導権を握ろうとするのは、「自分たちが最も先進的で、世界を正しい方向に導いている」と言わんばかりの上から目線の選民意識が透けて見えるのよね。で、結局、そのガチガチな規制や高い理念のせいで域内産業の競争力は落ち、物価高と厳しい規制で苦しんでいるのは自国の一般庶民。排除も中途半端に、自国民を救えない高尚な理想論だけが残って、おマヌけな意識高い系に見える。

Scottish_Fold · Answer

メーカーは修理可能な製品については、消費者の要求に応じて適正な価格で修理に応じるか、部品を提供する責務を負う。保証期間を過ぎた製品も対象になる。
さらに、どうやって修理を求めればよいかについて、情報を開示することも求められる。
日本や中国などEU域外国の製品については、EU側の代理店や輸入業者が修理義務を負う。

この制度は、消費者が修理より買い替えを選ぶことが多い現状を改め、廃棄物を減らすのが目的。

対象となる製品は、スマホや冷蔵庫のほか、食器洗い機、テレビ、電気自転車などで、パソコンは除外された。今後、品目は拡大される見通し。違反企業には罰則が科される。

https://news.yahoo.co.jp/articles/c9ab731b27a2391b182c4b825b5f28d550073ab7

カニヘンダックス♂ · Answer

修理に必要な部品を保有するにはそれなりのコストもかかると思います。何でもDIYで対応する私としては、部品供給よりもサービスマニュアル等の公開を望みます。以前は国産車でも家電でもディーラーやサービス拠点で購入やコピー頒布してくれました。現在は、企業秘密を盾に公開しませんし、政府の真似か「廃棄して存在しない」とまで言います。メモリーバックアップ電池NGで使えなくなるデジカメなどは、海外サイトの英文サービスマニュアル（企業秘密なのに海外にはある）を参考に修理したりします。電池も国内では入手できず、アリエクで探したりしています。モノづくりをしなくなった日本のサービス拠点も対応がイマイチです。海外メーカーOEMのポータブル電源（購入から4年）が使えなくなり、修理依頼しようとしたら・修理対応機種ではないので部品保有していません・保証期間を過ぎているので交換対応もしません・リチウム電池の廃棄は自治体の決まりに従って行ってくださいとのこと‥　災害対策も視野に入れての購入でしたが、ゴミと化すのかと落胆。幸か不幸か、ネットに同様故障の報告や修理事例がありました。故障原因は設計不良で修理内容も納得できる内容なので自己責任で修理しました。欠陥製品を販売しても開き直るメーカーの対応は残念でした。カスハラ以前に対応能力や姿勢に疑問を抱きます。

BREWHEART · Answer

修理する権利の意味をはき違えているような投稿だな。スレ主の書いてる内容のどこら辺が修理する権利について触れてるかさっぱり。所有者（消費者）がDIYで修理する権利を与えるという話で、ディーラーや整備工場とかは無関係だよ。

ミヤノイ2 · Answer

＞あほとバカの二冠さん自動車に修理する権利が与えられることはないでしょう。むしろ使用期間を制限するべき。理由は簡単で排ガス汚染と安全性他の家電等とは理由が違います。自動車の最終墓場はアフリカや南米排ガス汚染で酷いことになっておりガソリン車の輸入車を禁止しているところもあります。タイなどでは15年以上は所有しないように買い替え補助金なども始まっています。ガソリン車は都市部の寿命を三年縮めるのです

gda_hisashi · Answer

＞あほとバカの二冠さんどこまで使うかですね実用として耐える信頼(コマーシャルで使ったり日常の足)か趣味として使い続ける(セカンドカー等メインでなく動かなくなっても代替がある)ならで変わりますよねGT-Rのボルトがって数回出ますがぼくはいままでプロペラシャフトのボルトの交換なんてした事ないですねGT-Rではどのくらい有りうるのか又車としての機能を保つのにどうしても必要なぶひをだったら特に高いとは思わないしただ古くなると代替を含め部品が出ないのは困りますECUなら中古や又フルコン等もありますが最近で言えばヘッドライトはどうなるんだろうなんて思ったりもします

1stlogic · Answer

日本の中古車は世界中で大人気なんだから日本人はどんどん新車買って中古車供給するのが経済回せていいんじゃないの？長く乗ればエコなんてことはまったくないのが車

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