『なぜオートマやギヤオイルは交換不要？』 の クチコミ掲示板

[ほうほうのほう]

時々、オートマとマニュアルミッションとデフとトランスファーのオイルは無交換でシビアコンディション時には交換と書いてある車種があるんですけど、本当に交換しなくて良いんですか？
劣化にしくい魔法のオイルですか？

エンジンとブレーキとクーラントは交換距離や時期が書いてあって、クーラントは9年なので漏れなければ乗り換えるまで大丈夫なのかなあと思ったりもしますが。

書込番号：26546126

[ひろ君ひろ君]

油脂で劣化があれば　新油に勝るもんはないが
替えると　その後壊れると
真偽のともかくは置いといて　施工店のせいにされちゃうんだよな

書込番号：26546133

[JamesP.Sullivan]

＞本当に交換しなくて良いんですか？

交換しなくて良いですよ。

メーカーが保証する期間内は無交換で壊れませんよ、

という意味なので、そこまでで良ければ。

それ以降は自己責任ですから、

売っぱらうなり、高額修理費用を負担するなり、
予防的に油脂類、ゴム類の交換をするなり、

お好きにどうぞ。

書込番号：26546146

[BREWHEART]

エンジンオイルと違って、熱やガソリン希釈などの劣化が無いからですね。
設計寿命として10万kmまでは無交換でもまあまあ使える（何も不具合が出ない訳ではない）。
オイルメーカ勤務の知人に言わせると、2〜3年周期で交換できないならそのままにしとけと。

書込番号：26546148

[スーパーアルテッツァ]

ほうほうのほうさん

交換しなくてもメーカー保証の10万km以内でトランスミッションが故障する可能性が低いから。

叉、交換後にCVTが故障すると交換した店の責任問題になるから辺りが理由でしょうか。

因みに私が乗っている車の整備手帳にはシビアコンディションの場合のみトランスミッションフルードの交換時期が記載（10万km）されています。

しかしながら、車検を受ける時に走行距離は5万km程度でもCVTフルードを交換する予定です。

書込番号：26546151

[banichann]

メーカーがそう言ってるなら、私は従います。

まあ、シビアコンディション、

走行距離多ければ、該当しますし、
少なすぎても（短距離、ちょくちょく）該当するし、
その他色々勘案し、シビアに判断したら、大概シビアコンディションにまとめられるのではないかな。
無交換で壊れたら、
シビアコンディションなのに交換しなかった貴方が悪いと、言い逃れできるかな。
まあ、私の場合は、短距離ですが、
シビアコンディションでないと、
思い込むようにしてます。
失礼しました。

書込番号：26546155　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

色んな事が有りますが…
エンジンオイルは燃焼ガス由来の酸性ガスでエンジンオイルがある一定以上に酸性に傾くとエンジンが腐食されますからね。
これを改善するには交換するしか有りません。
ミッションとかにはこれが有りませんからね。
但し、歯車とかの摺動の塊ですから摩耗粉は多い様です。
フィルターも有りますがシビアでは交換して下さいと言われる由来だと思います。

書込番号：26546170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>エンジンオイルと違って、熱やガソリン希釈などの劣化が無いからですね。

でしょうね。

それにオートマオイルはエンジンオイルのような冷却作用も不要で、もっぱら潤滑のため、のみなのでメーカーは無交換でオッケーとしているのでしょう。

交換不用とされているものを無理に交換して不調にでもなったら大変なので、個人的にはメーカーの指定通り、絶対交換はやりませんね。

とは言え自己責任の世界だし自分の車のことは、自分の勝手ですね。

書込番号：26546216　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ほうほうのほうさん　『シビアコンディション時には交換』

え、本当に書いてある？　なら、だいたいはシビアコンディションなので「要交換」ですね。

書込番号：26546223

[ラpinw]

＞ほうほうのほうさん
>時々、オートマとマニュアルミッションとデフとトランスファーのオイルは無交換でシビアコンディション時には交換と書いてある車種があるんですけど、本当に交換しなくて良いんですか？
劣化にしくい魔法のオイルですか？


オートマオイルはよく聞きますが、マニュアルミッションオイル(MT)もですか？はじめて聞きました。私はいつもメーカー直営ディーラーで、車検毎にMTオイルを交換しています。ディーラーもどちらかというと推奨していますね。メーカーや車種によるのかな？

書込番号：26546271　スマートフォンサイトからの書き込み

[珈琲天]

交換しなくていいとは言え、交換してはいけないということでもないでしょう。ただ交換すれば全てにおいて良い効果があるとも言いにくいのかもね、部品交換作業には失敗するリスクも少なからずありうるので、変えないのも一つの道と考えてます。

書込番号：26546302

[マイペェジ]

とどのつまりその車をどのくらい乗るのかによります。

フルードが経年で劣化するのは間違いないですから。
https://www.youtube.com/watch?v=uEfUvqUoGhE

書込番号：26546497

[ダンニャバード]

＞ほうほうのほうさん

私の13年13万キロ超のハイブリッド車は、10年いく前くらいに交換しました。
交換しろともするなとも言われませんし、何となく「やっといた方がいいんじゃないかなぁ」程度の判断です。
それが正解だったのかどうかもわかりませんが、今のところは快調です。(^^)v

書込番号：26546511

[ダンニャバード]

あ、冷却水も同時期頃に交換しました。
まあ、気持ちの問題で良いのでは？
どっちにしろ壊れる時は壊れるし、壊れないかもしれませんし。

書込番号：26546512

[ほうほうのほう]

エンジンやブレーキのオイルや冷却水は定期交換時期が書いてある一方でミッションやデフやトランスファーは車種によって無交換（シビアコンディションの場合は何年またはなん万�qで）と書いてありますので、いやいや、エンジンとブレーキのオイルと冷却水は交換しないとダメだよ―壊れるよーなのに、どうしてミッションデフトランスファーは違うのかなと。

劣化の動画を貼っていただいた方もいらっしゃいます。
今乗用車に主流のベルト式ＣＶＴのオイルの働きを見てみると、エンジンに負けず劣らずの負荷のかかる仕事をしているのでこれでオイル（フルード）が劣化しないわけがないと。作動油だろうと劣化はすると。
空圧機器のエアーコンプレッサーや自動車の整備リフトも定期的なオイル交換を指示しているのに。

メーカーが変な物を入れて壊して欲しくないのもあるかもしれませんが、だったらアイシンはなぜアイシンブランドでATＣＶＴのオイルを出しているんだろうと突っ込みたくなります。商売なのでしょうけど。

書込番号：26546788

[ダンニャバード]

＞ほうほうのほうさん

全くの想像ですが・・・
たぶんメーカーの耐久試験や経験則では、20年20万キロくらいは問題ないのではないかと。
そして多くの車両が20年20万キロまで使われることなく廃棄されることを鑑みれば、生涯無交換でもOKですよ、と言っているのではないかと。

もちろんオイルは劣化しますが、程度問題なのでしょう。
エンジンオイルやブレーキオイルは車両の寿命よりも遥かに短い期間で劣化するので定期交換が必要ですが、ミッションオイルは車両寿命に近いレベルで使えるので、原則無交換でOKなのだと解釈しています。

なお、CVTはその原理を想像すると摩擦でスラッジも多く発生し、オイルにも影響が大きそうな気がしますが、CVTは近年かなり性能が向上しているそうで、特にスバルのスポーツリニアトロニックなんかは400Nの入力トルクにも耐えられるとか。
なのであまり心配する必要はないのではないかと。
サーキット走行を楽しんだり、高出力を楽しむスポーツ走行をよくされる人の場合は数万キロで交換。普通に乗る方は車両の寿命まで無交換で良いのではないかと思います。

書込番号：26546800

[gda_hisashi]

＞ほうほうのほうさん

>劣化にしくい魔法のオイルですか？

>クーラントは9年なので漏れなければ乗り換えるまで大丈夫なのかなあと思ったりもしますが。

魔法のｏｉｌではないですがかなり長持ちし長く使えば劣化にもバラツキがあるからじゃないですかね
例えばハブベアリング、オルタネーター、エアコンコンプレッサーとかも
寿命は有るが交換サイクルは指定されていません

交換の必要性で言えば賛否がありますが

オートマとマニュアルミッションとデフとトランスファーのオイル
もクーラントと同じ考えではないですか

劣化はするが何十万キロとか十年以上とかま十分持つって考えかと思います

使用環境によって変わると思います
デフｏｉｌはｈｈて普通の使い方ではあまり劣化しませんが競技で使い車やレーシングカーでは
デフのｏｉｌクーラーつけたりレース毎の交換していたりします

以前２０万キロオーバーのデフｏｉｌ換えた事ありますが
見た目の透明感（エンジンｏｉｌのような変色はなくアメ色）、感触での大きな劣化は感じられませんでしたし
これまでデフトラブルはありませんでした（これからは解りませんが）

トルコンとＣＶＴは同じミッションでも原理が違い
僕の構造的感覚としてはＣＶＴの方が交換必要な気もします

ＭＴミッションも使い方次第です
普通の使い方ならかなり長く使えると思いますが
今のＭＴ車の多くは単にＭＴ車ではなくＭＴ好きが乗っているので
小さなっコンデションも気にした早めの交換も有ると思います

書込番号：26547428

[cbr_600f]

劣化はいずれもある訳ですが、それが寿命や性能に直結するかどうかではないですかね？

エンジンオイルは洗浄の役目もあって、燃焼によるカーボンがどんどん溜まっていきます。潤滑性能劣化の最後は焼き付きのリスクもある訳で。

ブレーキフルードの劣化は車では分かりにくいですが、バイクで交換するとふにゃふにゃだったタッチが復活しますし、劣化が酷くなると安全性に影響するものと思います。

一方ミッションオイルは劣化したり鉄粉が増えても、一般的な車の寿命内では燃費の悪化や大きなトラブルが発生しにくいので、許容レベルが示されて済むのではないでしょうか。例えば「劣化するので毎年替えて下さい」という車があったら、商品性としてマイナス要素かと。

以前乗っていた古いマニュアル車はギヤチェンジで異音が発生し、ギヤオイルを交換したら直ったということがありました。絶対的なものではなく、程度問題だと思いますよ。

書込番号：26547791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞cbr_600fさん

おっしゃる通りかと。

だからブレーキ液や、エンジンオイルや、デフオイルには交換時期(距離)が指定されていますね。

メーカーの指定に従っていれば間違いないのでは。

書込番号：26547813　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

昔から思ってる事ですけど「他人の”普通の運転”は、自分の普通と全然違う」と感じる。

特に遅い車、軽バンやジムニーのATで「なんでそんなにアクセル踏むの？、私は遅い車は遅いままでいいんだが？」と感じてて
JB23ジムニーATで具体的に言えば、日常で3,500回転以上回す人も居れば、私は3,000回転以下で「車が加速するの待てばよい」と思って運転してる。
youtubeでは旧ジムニーのK6A型エンジンのバルブ損傷動画が沢山あるんだけど、それぞれのオーナーは”普通の運転”だと思ってて壊してるんだと思う。
私はそう思わん。。。他人の”普通の運転”って言葉は「PCが勝手に壊れた」位の信用性しかないからね。

で、そんな”普通の運転”に差があるんだから、その負荷が集中するATの耐久性なんて他者の意見を気にしても無駄と思ってる。参考になるはずがない。

書込番号：26547893

[RBNSX]

K6A３気筒エンジンは真ん中がオイル交換していても焼き付く事例が多数あるとAM誌に載ってました（何年の何月号は不明）。

書込番号：26548160