『ここ10年ほどで軽自動車はどのくらい進化したでしょうか』のクチコミ掲示板

[お正月は福笑い]

2０1０年式のMN23SワゴンRのMT車に乗っています。
毎日片道２０キロほどの通勤につかう実用的な足グルマとしては最高です。走りを楽しむという点でも、７５００回転まで回るK6AエンジンとMTの組み合わせのおかげで、峠道でも２速に入れっぱなしで６５００回転以上回してグングン走ります。それで、８年間乗ってきました。タイヤは１５インチに履き替えています。燃費は普段使いでは２２キロくらいです。

弱点は、横風に弱いこと。最寄りのインターが本庄インターなので、関越道で北のほうへ行くときや、北関東道に乗ると、かなりの確率で「赤城おろし」の洗礼を受けて怖い思いをします。下道でも、利根川や荒川を渡るときはいつもドキドキですね。

あと、やはり問題はエアコンですね。熊谷の４０度を超える暑い日には、もうどうにもなりません。

ここへきて私用で長距離を走る機会が増えてきまして、熊谷の自宅から長野県を縦断して名古屋や岐阜方面へ、月に一度くらい往復します。先日は函館まで往復してきたりしました。さすがに疲れましたね。。。


というわけで、もうそろそろクルマの買い替えどきかな、と考えています。


今度買う車の条件は、

�@横風に弱くないこと。
�A運転していて楽しいこと。
�B燃費は渋滞なしの一般道でリッター２０キロ以上行くこと。
�Cエアコンが、熊谷の４０度以上の気温でもガンガン効くこと。
�D身長１７７センチで座高が高いので、フロントガラスが傾斜し過ぎていないこと。先代のアルトはその点がダメでした。ちなみにカプチーノとかコペンはルーフをつけるともろに頭がつっかえてしまいます。ワゴンRからの乗り換えなので、そういうのは余計にダメですね。
�DDレンジとLレンジとの間にできれば２段階、「３速」「２速」に相当するものがあって、下り坂でエンジンブレーキがMT車のように使えること。

といったところです。家族はいないので、基本一人乗車です。

一番関心があるのは、今のCVTがどのくらい進化しているかですね。一昔前のCVTは、国道のバイパスで発進するときにアクセルのレスポンスが悪くて、モサーッと加速するので、交通の流れについていくのが一苦労でした。６０キロくらいで走行していてアクセルをぐっと踏み込んでもまるで反応が鈍くて、場合によっては怖い思いをさせられる、という感じだったのですが、今はどうでしょうか。MT車と同じくらいアクセルのレスポンスにダイレクト感があって、キビキビと走ってくれるといいのですが。

私見で結構ですので、アドバイスいただけると助かります。

書込番号：26558486

[ひろ君ひろ君]

MH23S-2010AT　と　ミラココア-2012CVT　に乗ってますが
ミラココアCVTがもたつくとかは無いですね

560ｍｍクラスのタイヤ外径ならおおむね同じ走破性かと

横風を気にするなら
NｂｏＸなどのハイト系は避けるべきかと
重さ　と　重心　による影響が大きいかと

書込番号：26558488

[JamesP.Sullivan]

＞今度買う車の条件は

HVのシビックRSなら条件を全て満たすんじゃね。
クラウンクロスオーバーって手もあり。

条件に予算も軽自動車であることも入ってないしね。

書込番号：26558497

[お正月は福笑い]

＞ひろ君ひろ君さん

早速ありがとうございます。ミラココアはフロントがやたらと傾斜していないのでよさそうですね。
ダイハツのCVTはデキがいいという話は、ちょっと小耳にはさんだことがあります。

私が体験したCVTは、鹿児島でにこにこレンタカーで借りたホンダN-BOXのCVT車だったのですが、年式が相当古いものだったせいか、レスポンスが悪い上にエンジンブレーキもないと来たもので、台風のさなか高速道路でも峠道でも怖かったです。きっとそれよりはずっといいのでしょうね。

エアコンの効きは、いかがでしょうか。ズズキ車はおしなべてエアコンが弱いなんてよく言われているようですが、その点ダイハツなら気温４０度の炎天下でもしっかり効いてくれそうでしょうか。

書込番号：26558499

[kmfs8824]

軽自動車で条件を満たす車種はホンダのN-ONE RSでしょう。

懸念しているCVTのレスポンスの悪さについては、軽自動車のNAエンジンでは厳しいです。

アルトは車重が軽いので多少はマシですが。

�Dについてはマニュアルモード付きのN-WGNや、シフトのDとLの間にSレンジがあるダイハツ車が選択肢に入るでしょう。

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