『ヴィッツが生まれ変わったような。。。。』のクチコミ掲示板

[purin1173]

加速時のパワー不足と加速時のエンジン音の煩さに不満を漏らしている私のために主人がディーラーさんと相談して手を加えてきてくれました。

SX-8000　エンジンオイルトリートメント
DIC-R（ディックアール）＆アースキット
UFS（アンダー　フロア　スポイラー）

エンジンのアイドリングが200回転下がり、（1.3U）のアイドリングのばたつき感がすっきりと消えました。信号待ちですと、エアコンの作動音の方が煩く感じるようになりました。
80キロでも回転数が1500回転で300回転は下がっていると断言出来ます。

信号スタート時加速が2000回転で60キロまで軽く達するようになり2500回転あたりでエンジン音が急に煩くなったのが達する前にスピードに乗れるので結果静かになりました。
以前アクセル全開で回らないと書き込みしましたが、軽く回りそうで逆に怖くてアクセルが踏み込めません。

湾岸自動車道を走行しましたが、強風の中でも車体がブレません。いつもだったら風の強い時には車体が振られるようで腕が疲れたのでが、風が無いときと同じようにまっすぐに走れて、クルマ自体が道路に張り付いているような感じです。今日は飛ばす国道含めて150キロ走りましたが、カーブを曲がる時がすっ〜と回れて正直驚いています。

宣伝や自慢をしている訳ではありませんが、私はクルマに手を加える事はクルマ好きの方の趣味とずっと思っていましたが、クルマ音痴の私でも、体感できる用品もあることを初めて知りました。
クルマを買い換えたいと思っていましたが、これで当分楽しめそうですし、楽になりました。給油しましたが、燃費も伸びました。

書込番号：7395094

[Jimo]

80km/hで300rpm?どういうことでしょう？80km/hならすでにロックアップしているはず。そんなに下がるのは変です。何か勘違いしていませんか？

ちなみに、我が家には姉妹車(?)のベルタ(4WDなので4AT)がありますが、山道以外で著しいパワー不足は感じたことはありません。

書込番号：7395144

[９月さん]

フィーリングが自分好みに変化して、とっても良かったですね。
ヴィッツは素晴らしい車です。
末永く大事に乗って楽しいカーライフを、お送り下さい。

書込番号：7395232

[32N1WHITE]

アイドル回転が下がったり、法定速度内程度でヴィッツの箱ボディでダウンフォースを感じたりするのは、やはり気のせいでしょう。
実は、もっと違う所に手が入っていたりしてね。

書込番号：7395296

[クラウザー�U世]

200rpmなんてあのメーターで細かくわかりますか？特にアイドリング時。

書込番号：7395314

[purin1173]

そうですね。
フィーリングがこんなに変化するとは思ってはいませんでした。
体感は個人差がありますので、個人がそう感ずればよいと思います。
ホットイナズマポケットやRITZなど過剰なPRが公取委より指導を受けましたが、メーカーさんもそれなりに研究・開発して作られた製品です。自作は余程の知識と技術がないと難しいですが、製品が高い、安いは別として自分が体感できて満足できるのがクルマの新たな愉しみ方であると発見できました。
同様な事でお考えの方のご参考になればと思い書き込みしてみました。
あとは、タイヤが新しくできるといいな〜って思いますが、7000キロでは勿体ないので購入後3年半位時期でゴムも劣化が始まるそうなので（今は2年）交換しようかと思っています。

エアコンの作動音は冬場はあまり気になりません夏場はパワーをとられているようなのでまた煩いので、以前ディーラーさんでエアコンのトリートメントを薦められたので夏前に充填しようかとまた主人におねだりしてみます。


あと、余談ですがベルタの4WDは2NZ-FE型エンジンで2WD、ヴィッツに搭載されている2SZ-FE型エンジンとは異なり、4WD車は2WD車より高価で車重が重く（80キロ）、4WDならではの使用環境を配慮して全域でトルク特性が高くなっているそうです。2SZ-FE型エンジンはダイハツさんが手掛けているそうですのでトヨタさんが手掛けている2NZ-FE型エンジンとは色々な面で異なるそうです。今回オイルを鉱物油から化学合成油に変えようと考えたそうですが、エンジンの性能面でオイルの方が優ってしまう可能性がるので純正の鉱物油にしたそうです。部分合成油も検討したそうですが、価格面でまた私の走り方では鉱物系で十分だろうと考えたみたいです。（以上主人談）

書込番号：7395381

[Jimo]

> 2NZ-FE型

そうですね。出力特性がかなり異なります。おまけに排ガスがちょい汚い(三つ星)。燃費も(4WDであることを
勘案しても)あまり良くありませんし。でも，うたい文句どおりきびきび走ってくれて，ちょっと怖いぐらいです。
アクセルの反応が非常に良いので，慣れるまで苦労しました。


ただ，それとは関係なく，80km/hで300rpmの回転数低下はおかしいのです。CVT車は，発進時以外はほとんど
ロックアップ(エンジンと駆動輪が直結)状態になっています。従って，80km/hで巡航している場合にはスロッ
トル開度も同じはずですし，回転数も同じはずなのです。もしそれが実際に変わったとすれば，CVTコントロー
ル用のECUのプログラムを変更(バージョンアップ？)したぐらいしか考えられません。

> エンジンの性能面でオイルの方が優ってしまう可能性がる

これもよくわかりません。合成油がもったいないと言うことはあっても，規格が合っているのであれば別にそれは
それでかまわないはずです。鉱物油は揮発性が高いこともあり，組成が不安定です。その分，交換サイクルは短く
なります。

書込番号：7396021

[ＩＲ９２]

>>80キロでも回転数が1500回転で300回転は下がっていると断言出来ます。

皆さんのご指摘があるようにロックアップされていれば、
エンジン回転×ギア比×タイヤ径×円周率で１分で進む距離です。
タイヤ径を大きくしないと・・・

エンジンの圧縮やバルブタイミングなど、改造なしでパワーを上げることはオイルの粘土を下げてしまうことです。

書込番号：7396459

[Jimo]

> エンジン回転×ギア比×タイヤ径×円周率

FF車はCVTなので，ギア比は連続可変です。従って，CVTの制御アルゴリズムが変更されれば起こりえます。また，
最近の車の場合はECUが学習機能を持っていることが多いですから，もしかしたら学習した結果として80km/hの
時のギア比が低くなったのかもしれません。

書込番号：7396568

[ユーノスだった]

　自分も８０�qで１５００rpmというのは、ちょっと信じがたいですがタコメーター自体は発電機のメーターと同じですから誤差もあるでしょう。

　でもＳＸ８０００やマイクロロンなどのＰＴＦＥ（テフロン）添加剤の効果は自分も感じています。
　最初は特にドライスタート時のシリンダ内の磨耗を軽減したいなどの思いで、ディーラーの勧めもあり使用したところ、体感上メカニカルノイズや振動が減り、エンジン回転が緻密になり、エンジン内の金属摩擦が小さくなって、シリンダ内の充填効率が上がったように感じました。ユーノスのときでさえ、友人には「ユーノスってこんなに静かなの」と言われてました。

　きっとエアコン使用時のパワーダウン感も軽減していると思いますよ。

　ただ最近のオイルはいろんな添加剤が入っていて、モリブデンなどＰＴＦＥが金属面に密着するのを阻害する成分が添加されているオイルは最初使えないので、そういう理由からオイルを選んだのかもしれません。

　

書込番号：7396721

[ＩＲ９２]

ＣＶＴでもギア比はありますよ。
正確にはプーリー比でしょうか？
連続可変でプーリー径が変化していくのですが
機械の可変範囲以上は変えられません。

メーカー仕様では2.386〜0.426となっています。
実際の計算をするなら、これにデフのギア比も掛けます。

書込番号：7396722

[purin1173]

ご意見ありがとうございます。
知らないことばかりで、とても参考になります。

UFSについて今朝偶然にも旧ビスタ店のチラシでヴィッツ装着例で掲載されていました。1年位前にも宣伝されていたようですが、私は初めて見ました。

ダウンフォース　時速50キロから車体を路面に押し付けて安定させるダウンフォースが発生。

グリップ力　セーフティドライブの基本となるタイヤのグリップ力が大幅にアップ。

走行風　車の安定性を妨げるボディ下に入る｣走行風をUFSで整流。

など、イラストや写真入りで作業工賃込みで○○円と記載されていました。（誇大広告だったら公取委の指導が入るのかしら？？）

SX-8000の効果は100マイル走行する間に現れてくるそうで私の場合は丁度100マイルに達した頃でこれから変化が出てくるかも、と主人が言っておりました（書き込みが早いと叱られました）
自分でも作業は出来るそうですが、専用のエンジンクリーンでエンジンを清掃後、エレメントを交換して新油とSX-8000の混ぜる量を計算して入れ、何でも2段階の温度で作業を完了させるとの事で経験が要るそうです。

オイルについては私のように距離に関係なく3ヶ月で交換サイクルを守っている点、エンジンを回さない走り方なのでコスト面を考えて鉱物油を選んだそうです。二硫化モリブデンやチタニウムは潤滑性は良くなるそうですが、SX8000のＰＴＦＥコーティングを早く削り取る方向になるらしく色々と難しいようです。
交換サイクルの速いから鉱物油で大丈夫とは別かと思います。より質の良いオイルとは組成が異なりますのでエンジンに対する影響は良いオイルの方が優っています。
今後、様子を見て部分合成油で交換サイクルを半年に変えるかもしれません。一度に手を加えると問題が起きた場合に原因の特定が難しくなるので今回も各々の作業は2週間ずつ間隔を空けて行いました。約6週間かかりました。


回転数は針の目盛りを読み取った事実だけお伝えしています。機械の誤差もあるでしょうが、アイドリングも巡航速度に乗った際の数値は間違いありません。

書込番号：7397583

[塩空豆]

gatuchan さん（ご主人）がスレ立てたほうが良くないですか

書込番号：7397629

[purin1173]

そうそう、このカキコミで大切な事をお聞きするのを忘れていました。

SEVセンターオン（コンフォート）オートバックスでも売っていますが、高価だけにその効果のほどを知りたいのですが、訊ねてもあくまでも個人の体感によりますと言われます。

世界で特許を取っているようですし、レクサスに装着しても効果のほどははっきりしないのですが、軽自動車やコンパクトカーにはかなり効果があるとは雑誌には書かれています。

今回もUFSとSEVセンターオンとどちらにしようかと悩んだのですが、SEV自体UFSのように明らかに理解できる要素がなかったし、ディーラーでは流石に扱っていないのでUFSにしました。
でも、乗り心地がマイルドになるって女性の私には惹かれます。

使ってみた方がおられたら体感のほど書き込んで下さると嬉しいのですけど。タイヤの空気圧も色々変えてはみるんですけど、ゴツゴツした乗り心地だけはもう少し何とかならないかな〜って。

タイヤにも原因がありそうな気がするけど、新車装着のタイヤだからクルマに合わせて燃費とか騒音とか計算してメーカーに依頼して作っていると言うじゃありませんか。

いかがでしょうか？

書込番号：7400847

[６月さん]

塩空豆さんのおっしゃってる忌みがわからないのですが

書込番号：7401064

[Jimo]

> SEVセンターオン（コンフォート）

SEVの製品ですから，なにをか言わんや，ですね。残念ながら写真が消えてしまっていますが，こんな
ページがありました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/2332488/

オートバックスも危なそうですね。

書込番号：7401543

[SIどりゃ〜ぶ]

えっ、もしかしたら、オーリス顔のブレイドとかメーターもセンターから運転席側に変わってませんか？
冗談はさておき、みなさんの言うとおりアースキットとアンダースポイラーでそこまでかわらないですよね〜。
やはり、これに丸ごとすり変わったと思う方が正解かも〜（笑）
http://toyota.jp/customize/vitz/trdsportsm/index.html

書込番号：7401864

[purin1173]

Jimoさん。。
SEVセンターオン（コンフォート）の分解した情報ありがとうございました。実は今日にでもこっそり私の小遣い（へそくり）で買いにいこうかと気負っていたんです。
何故あの金属（アルミ）の塊が車体を変えるのか不思議です。

オートバックスさんで扱っているのでまんざら精神的なものとも思えない葛藤が自分自身に対しても悲しくなります。

サン自動車さんのホットイナズマシリーズは中身がコンデンサでその数で価格が変わる（性能も変わる）そうですね。それならそれでこんな部品が電気の流れを調整してくれる、それならわかるんです。

でも、金属の塊が何故ボディ、足回り、段差のショックを変えてくれるのか摩訶不思議です。まぁ、福袋買ったつもりダメ元で自分で試してみるのもひとつの方法ですね。

不思議なことに中古でオークションなどで出てこないのはそれなりに買った人は持ち続けておられるのでしょうか？そこには手放せない理由があると思います。

センターオンについてさらに知っておられる方、また実際に使用しておられる方いらっしゃらないでしょうか？？

書込番号：7403592

[purin1173]

センターオン　コンフォート　近々買うことにしました。
他での書き込み見てみましたが賛否両論、どちらが正しいのか（どちらも正しい、正論なのでしょう。）私自身で見極めてみようと思います。

小さいのでコンソールにそっと入れておけば多分主人にはばれないと思います。金属の塊としては結構なお値段ですが、値打ちがありそうな気にさせられるのが興味深いです。

久々、後席に乗りましたが正直言ってこんなに乗り心地が良くないクルマかとつくづく思いました。

後席が路面から受けるゴツゴツ感がひどくフロントとリアの振動がバラバラという感じです。
いつも運転席か助手席だったので気付きませんでした。

金属で乗り心地が変わるなんて信じ難いですが、試してみれば明らかになりますしね。。。

書込番号：7422426

[purin1173]

SEV取り付けてみました。

今のところ残念ながら私には体感できません。
勿体ないことをしたと落胆しています。

主人には内緒にしておこうと思いましたが（判り難い場所に取り付けて貰いました）

主人より一言「空気圧を減らしたとか何かした？」
私「…………。」

あんな高価なものを黙って買ったなんて言えませんので買い物に出掛けるといって何とか誤魔化しました。

どの部分で気付いたのか私には判りませんが、様子を見て話してみようと思います。独特の変化が出ているのでしょうか。

私には「気は心的」で諦めと焦りの気持ちですが、暫くそのままにしておこうと思います。
何方かアドバイスいただけたらと思いましたが、ご経験がある方は居られなかったようですね。

本当に改善されれば夢のようで、素晴らしい事ですね。

書込番号：7430408

[ガクガク(((゜Д゜)))ブルブル]

　旦那は違いの分かる男！って感じで、この話このまま普通に落します？意外な展開にします？ｗ
　あなたは何処の回し者？ｗ
　まあ、期待していますよ＾＾

　

書込番号：7431527

[purin1173]

今回は
SX-8000　エンジンオイルトリートメント
DIC-R（ディックアール）＆アースキット
UFS（アンダー　フロア　スポイラー）
SEV　センターオン　コンフォート　
以上順次取り付けて愉しませていただきました。

エンジン音は明らかに静かになりました。
アクセルを踏まなくてもスルスルとより滑るように加速するようになりました。
ハンドルがぶれるような感じが無くなり運転時の両腕の疲労が明らかに減りました。（1日で30〜40キロ走行した場合）

エンジン音自体はアイドリングの回転数が下がったので静かになりましたが、回転を上げなくても十分加速し、2500回転を超えなくても十分走れるので静かに感じるとも説明できます。ショッピングセンターの駐車場へのキツイ坂もSモードを使わず軽く登れるようになったのは比較で明確に答えられます。

ただ効果の程ははっきりしない、体感できなかったのはSEVです。外してみて比較すると良いですが、今のところいまひとつ効果の確認が出来ないです。いいような気もするし、雑誌のPRなどのような即効性は確かめる術もなく、良いとも悪いとも言い難いです。

ただ相乗効果なのか今迄運転すると疲れるクルマだったのがワンランク上のクルマを運転している感じはあります。これってコンパクトカーのフィーリングだったかな〜って。悪くなければ取り合えず結果としてはまずまずだったのかと。

SEVだけは友人が譲って欲しいと言われているので、まず3ヶ月位は装着場所を変えてみようと思います。自分でも出来ますが、お店の方と相談して位置を変えてみようと思います。
効果がないと感じたら譲ろうと思います。

書込番号：7495191